2.4. Расчёт размеров движения пригородных поездов

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчётные сутки (п. 9 задания), род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

, пар поездов (2.7)

где A_i , A_i+1 – густота пассажиропотоков на i-ом и следующим за ним участке;

К_вм – коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1,5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

пар поездов

На основании рассчитанного количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных поездопотоков (рис. 2.4).

Построение графика оборота пригородных поездов

График оборота поездов – графическое изображение линий хода, в осях – расстояние и время. С учётом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;
расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;
технические нормы стоянок пригородных поездов: на остановочных пунктах для посадки – высадки пассажиров – 1 – 2 мин; на станции оборота – 15 – 20 мин; на станции формирования или головной станции – не менее 20 мин, (см. п. 7 задания);
время хода пригородных поездов;
временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле: , ч (2.8)

где l_з
i – протяженность i-ой зоны, км;

V_з
i– скорость следования пригородного поезда по участку;

, км/ч (2.9)

где t_р-з– время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

км/ч

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и местные поезда.
В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.
Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6.30 до 8 час. и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.
Пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. Все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.