2. Организация пригородного движения

1. Определение композиции пригородных составов

В курсовом проекте серия локомотива, выбирается в зависимости от заданного рода тяги. Затем устанавливается композиция пригородного состава (рисунок 2.1) и вместимость.

Характеристики подвижного состава пригородных поездов

• Поезд на тепловозной тяге ЭР1

• Число вагонов 10

• Вместимость 1056 мест

• Конструкционная скорость 130 км/ч

5М +2Г+3П

Г

П

М

М

П

М

М

М

П

Г

Примечание: Г – головной вагон

М – моторный вагон;

П – прицепной вагон.

Рис. 2.1 Композиция пригородного состава

2.2. Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков

Для наглядности и удобства расчёта пригородные пассажиропотоки изображаются в виде диаграммы, в произвольно выбранном масштабе, представленной на рис.2.2.

2.3. Определение количества и расположение зонных станций

Число пригородных зон определяется в зависимости от путевого развития станций,

на которых возможно производство операций по обороту пригородного подвижного

состава.

В курсовом проекте рекомендуется определять рациональное число станций оборота

на пригородном участке (включая конечную станцию) из выражения:

(2.1)

где Кост – число остановок на пригородном участке;

tост – время на остановку (0,01 – 0,02 ч);

Ач – среднечасовой пассажиропоток, отправляемый со станций

пригородного участка;

аn – расчетная вместимость пригородного поезда;

kз – экономически целесообразный уровень заполняемости

пригородного поезда (0,6–0,7).

13,6 13,6 20,4 27,2 27,2 34

9100

3000

2500

1300

1700

1000

150

60

70

90

140

100

50

40

160

30

50

150

100

130

110

18600

10010

7210

4780

3510

1690

Рис. 2.2 Диаграмма пригородных пассажиропотоков

Число остановок на пригородном участке протяженностью до 60 км определяется по формуле:

(2.2)

где l_o – расстояние между остановочными пунктами, км;

l_у – длина пригородного участка, км.

В общем случае остановочные пункты в пределах городской черты расположены через 1 – 2 км, и, по мере удаления от города расстояние увеличивается до 5 – 7 км.

Ориентировочно среднее расстояние может быть определено из выражения

_{, км} (2.3)

где V_п – средняя скорость движения пешехода, км/ч (4,4 – 5 км/час);

l_ср – средняя дальность поездки пассажиров, км.

В зависимости от структуры пригородных пассажиропотоков средняя дальность определяется по формуле:

l_ср = , км (2.4)

Для участков: протяженностью 61–140 км рекомендуется принять число остановок Кост = 30–33 ост.; для участков протяженностью 141–200 км Кост = 34–37 ост. Среднечасовая интенсивность отправляемого пассажиропотока со станций участка определяется:

А_ч = , пас/час (2.5)

где Tпер = 20 час – период движения пригородных поездов.

Расчеты по формуле (2.1) позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

ΔА =Аi – Аi+1, пас , (2.6)

где Аi , Аi+1 – количество отправленных пассажиров с i-го и (i+1)-го остановочного

пункта.

Спад пассажиропотока на пригородном участке приведен на рис. 2.3.

35,9 км

км

ост.

пас/час

Расчёты по формуле 2.1 позволяют определить число станций оборота, но не их расположение на пригородном участке. В общем случае место расположения станций оборота зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Спад или возрастание пассажиропотока определяется по формуле:

(2.6)

где А_i , А_i+1 – количество отправленных пассажиров с i-того и i+1 остановочного пункта.

Спад пассажиропотока на пригородном участке приведен на рис. 2.3.

-8590

-2800

18600 -2430

10010 -1270

7210

4780 -1820

3510

1690

Рис. 2.3 Спад пассажиропотока на пригородном участке