
- •18.1. Назначение, виды и содержание стройгенпланов
- •Условные обозначения элементов на строительных генеральных планах
- •18.2. Размещение машин и механизмов
- •Данные по привязке башенных кранов
- •18.3. Внутрипостроечные дороги
- •18.4. Приобъектные склады
- •Нормы хранения запаса основных материалов и изделий
- •Расчетные нормы для определения площади складов открытого хранения строительных материалов, конструкций и деталей
- •18.5. Временные здания
- •Показатели для определения площадей временных зданий
- •Перечень инвентарных зданий, рекомендуемых для применения
- •18.6. Электроснабжение
- •Нормативы удельной электрической мощности и количества воды на 1 млн. Руб. Стоимости строительно-монтажных работ
- •Значения коэффициентов спроса и мощности
- •Удельные показатели мощности
- •Характеристика комплектных трансформаторных подстанций и передвижных электростанций
- •18.7. Временное водоснабжение и канализация
- •Нормативы расхода воды на производственные нужды
- •18.8. Обеспечение строительства теплом, сжатым воздухом, кислородом и другими газами
- •18.9. Требования охраны труда и сохраненияокружающей среды при разработке строительных генпланов
- •11.4. Выбор кранов
- •Глава 21. Техника безопасности при производстве строительно-монтажных работ
- •21.1. Безопасная организация труда на строительной площадке
- •Строительные знаки безопасности
- •Допустимое расстояние (м) по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины при различных видах грунта
- •Границы опасных зон при возможном падении предмета
18.3. Внутрипостроечные дороги
Для подавляющего большинства строительных объектов доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, поэтому остальные виды транспорта не рассматриваются.
Временные автомобильные дороги и места расположения складов материалов и конструкций проектируют с учетом предварительно намеченного размещения кранов и других механизмов.
При проектировании дорог на СГП обычно стараются максимально использовать для строительства постоянные дороги для чего рекомендуется увеличивать толщину бетонного слоя постоянных дорог до 0,2 м, а верхний слой асфальтового покрытия укладывать после завершения строительства объекта. Однако сеть постоянных дорог часто не обеспечивает строительство из-за несовпадения трассировки, габаритов и т.п. Поэтому строители на каждом объекте вынуждены прокладывать временные дороги, несмотря на то, что их сооружение часто стоит до 2 % полной сметной стоимости строительства.
Дешевле построить грунтовую автодорогу, но для ее успешной эксплуатации требуются благоприятные геологические, гидрогеологические и погодные условия. По нормам интенсивности эксплуатации грунтовой дороги недопустимо прохождение по ней более трех автомобилей в 1 ч в одном направлении. Поэтому грунтовые дороги кроме периодического профилирования, часто необходимо дополнительно укреплять щебнем, гравием, вяжущими
В городских условиях внутрипостроечные дороги прокладывают из сборных железобетонных плит размером 1,75... 6 м по песчаной прослойке толщиной 0,1...0,25 м. Такие дороги не надо профилировать, одни и те же плиты можно использовать в течение дательного времени на нескольких строительных объектах. Однако не следует недооценивать разрушительного воздействия на них гусеничных машин, особенно на поворотах, разворотах и съездах.
Внутрипостроечные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами или со сквозным проездом при сложных стесненных обстоятельствах.
На незакольцованных и тупиковых участках должны быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки. Такие же разъезды следует устраивать в местах разгрузки материалов. Необходимо избегав просадки дорог над подземными коммуникациями или вблизи от них.
При трассировке дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния: ширина проезжей части при двустороннем движении 6...8 м; при одностороннем 3,5...5 м, с уширением на поворотах в местах разгрузки 6 м; радиус закругления внутрипостроечных дорог 18... 12 м; между дорогой и складской площадкой 0,5... 1,0 м; между дорогой и подкрановыми путями 6,5... 12,5 м; между дорогой и забором 1,5 м; между дорогой и пожарным гидрантом 1,5...5 м; между дорогой и бровкой траншеи 0,5... 1,5 м в зависимости от вида грунта и глубины траншеи. На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.
Объемы работ по устройству временных внутриплощадочных дорог рассчитывают на основе определения их протяженности по СГП.
18.4. Приобъектные склады
Строительная продукция в виде зданий и сооружений требует переработки большого количества строительных материалов и изделий. Для временного хранения этих материалов, сборных конструкций и технологического оборудования необходимы склады.
Опыт строительных фирм США, Западной Европы, Японии показывает, что объемы строительных материалов, подлежащих складированию, необходимо сокращать до минимума благодаря контейнеризации, увеличению степени заводской готовности и установке «с колес».
Должен быть пересмотрен подход к технологии и организации выполнения строительных процессов, качеству работ на всех этапах подготовки производства, более четкому планированию и выполнению строительных работ и отдельных операций. Особенно важна обязательная и своевременная поставка на объект современных строительных материалов и конструкций, и, как следствие, возможность выполнения строительно-монтажных работ с транспортных средств.
Когда большая часть монтажных процессов выполняется не со склада, а «с колес», можно сократить площадь строительной площадки, что существенно в современных условиях плотной городской застройки или при реконструкции зданий и сооружений.
К сожалению, сейчас строители еще не готовы к такой перестройке производства и вынуждены размещать складские площадки, а также подсобные помещения на больших площадях. На объектах концентрируется значительное по объему и номенклатуре складское хозяйство.
Приобъектные склады бывают в виде:
открытых площадок для материалов, не требующих защиты от атмосферных воздействий (железобетонные конструкции, кирпич и т.д.);
навесов для хранения материалов, не требующих защиты от перепадов температуры и влажности воздуха, но требующих укрытия от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (толь и др.);
закрытых неутепленных и утепленных складов для материалов, требующих закрытого хранения (цемент, фанера, гвозди, краски и т.п.).
Приобъектные склады могут быть сборно-разборными, контейнерными и передвижными. В основном для закрытого складского хранения материалов применяются склады сборно-разборного типа.
При проектировании складов решаются три основных вопроса:
определить необходимые запасы материалов, подлежащих хранению;
рассчитать площади по видам хранения (открытое, закрытое и др.);
выбрать типы складов и разместить их вблизи дорог.
Существующее положение в строительной отрасли заставляет строительные организации приобретать и хранить большое количество строительных материалов, изделий и конструкций в связи с неустойчивым положением на рынке материалов и ростом цен.
Во избежание возможных простоев строительные организации и фирмы вынуждены создавать излишки запасов материальных ресурсов. При этом длительно из оборота выводятся средства, а сами материалы стареют, гниют, бесследно пропадают.
В итоге снижается качество продукции, повышается ее себестоимость.
При определении запаса материалов исходят из того, что запас должен быть минимальным, но достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения работ. В зависимости от организации работ он может колебаться от нуля до полного объема, необходимого для строительства.
Запас материалов и конструкций
Рскл = (Робщ/Т)ТкК1К2
где Робщ — количество материалов и конструкций, необходимое для строительства (определяется по укрупненным показателям или рабочим чертежам); Т— продолжительность работ, выполняемых по календарному плану с использованием этих материалов, дней; Тн — норма запасов материалов, дней (табл. 18.3); К1 — коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (для автотранспорта — 1,1); К2 — коэффициент неравномерности потребления материалов, равный 1,3.
Полезная площадь склада Fскл = Fскл f, где f — нормативная площадь на единицу складируемого материала (табл. 18.4).
Таблица
18.3