Погрузчики

Такой вид транспорта предназначены для перевозки габаритных и тяжелых грузов. Погрузчики бывают дизельными, бензиновыми и электропогрузчики.

Рассмотрим каждый вид в отдельности для полного понимания смысла их существования.

Начнем с электропогрузчиков. Такой вид машин самый популярный и распространенный. Их можно использовать на складах, на площадках любых размеров, даже внутри транспорта, иногда в камерах холодильных. Такие погрузчики полноценно заменяют различные тележки для перевозки грузов и других различных приспособлений. При перевозке грузов с помощью погрузчиков вы не тратите много усилий и не прилаживаете физическую силу а это играет не маленькую роль в вашей жизни.

Преимущество дизельных погрузчиков состоит в том, что их работа заключается в расходовании такого топлива как солярка, весьма экономичны, и обладают не маленьким остаточным ресурсом. Дизельные погрузчики имеют такую функцию как изменение ширины, позволяет выполнять такие операции как грузить так и разгружать продукцию и перевозить ее по надобности. Наиболее популярные погрузчики это те которые были произведены в Японии.

Свою уникальную особенность имеют бензиновые погрузчики. Их преимущество в том, что они намного легче в использовании, чем дизельные погрузчики. Они также обладают функцией изменения ширины и подходят практически для любых грузов. Самыми распространенными являются те, которые производились в Японии.

Модернизированные погрузчики не могут нанести вред ни пользователю, ни людям находящимся вокруг, он полностью безопасен. Только в обязательном порядке необходимо соблюдать правила по его эксплуатации. Они являются экологически чистыми.

В случае неисправности имеются специальные приспособления, которые контролируют работу погрузчика в любой ситуации и защищают пользователь от не желательных повреждений. Самой простой дополнительный элемент это подушка безопасности.

Для любителей красоты имеются различные цвета формы и дизайны погрузчиков, практически на любой вкус. Самое главное, что цена вполне доступна. Погрузчики японского производства прослужат вам весьма долго, а может даже дольше чем вы себе представляли.

Погрузчики очень поворотливы, могут делать, наверное, все трюки. Они быстры в передвижении и легки в эксплуатации, получаешь удовольствие при их использовании.

Тип перевозимого груза, масса и размеры грузового места

Рабочим органом погрузчика чаще всего являются вилы. Сегодня грузчики стали настолько уникальными, что приспособились к разнообразной работе и в различный условиях. Например, на закрытых складах, в качестве тары для перевалки грузов массой 0,5 – 3,2 тонны используются в основном поддоны (паллеты). В зависимости от размера поддонов существует различная длина вил. В основном поддоны существует размером от 730 до 1100 метров.

Выбирая рабочее оборудование, следует помнить некоторые нюансы – например, чем больше длина вил у погрузчика, тем больше места ему надо для проезда, также следует учитывать ширину имеющихся поддонов.

Погрузчики бывают с двумя типами размещения вил – с боковым размещением и с фронтальным размещением. Первый вид используют для перемещения длинномерных грузов (металлопрокат, пиломатериалы), а второй – для обработки паллет.

Если на открытой площадке надо перевести 20- и 40- футовые контейнеры, то используют специальные вилочные погрузчики с грузоподъемником-мачтой, а кроме них еще используются погрузчики с верхним захватом «спредер», и погрузчики с телескопической стрелкой.

Для того, чтобы обрабатывать грузы, есть множество сменных приспособлений, которые расширяют сферу использования погрузчиков, кроме этого, они еще повышают эффективность использования машин. К электропогрузчикам и автопогрузчикам подойдут грузозахватные приспособления. Причем их установка на каретку погрузчика займет всего пару минут. Самое распространенное сменное оборудование:

- специальный полноповоротный захватчик для рулонов бумаги, бочек, тюков;

- вилы наклоняемые (лебедка в комплекте);

- приспособление-штырь для перевозки пустых грузов цилиндрическойформы;

- сталкиватель;

- позиционер – устройство для поперечного смещения вил;

- захват с прижимом (верхним);

- крановая стрела (безблочная);

- специальная насадка – удлинитель вил и многое другое.

Подъемно-транспортная техника для склада

Сегодня на рынке появилось довольно много разного оборудования, которое предназначено для обработки грузов на паллетах. Это дорогие и узкоспециализированные, но, тем не менее, высокопроизводительные машины, которые используются для выполнения только определенных операций, так как использование их в других условиях или для каких-то иных видов работ уже не так эффективно.

Чаще всего без консультации опытных профессионалов правильно подобрать данную технику для каких-то конкретных условий работы практически в ряде случаев невозможно. Но каждому, кто, так или иначе, имеет дело с хранением и обработкой грузов, полезно будет знать о самых основных возможностях этого оборудования.

Классификация внутрискладской техники по типам уже прочно утвердилась. Правда, часто бывают разночтения терминов и названий, но это объясняется разным толкованием при переводе, вот поэтому надо знать оригинальные названия основных типов устройств на разных языках: английском, немецком и даже французском.

Всю подъемную технику, которая применяется внутри склада можно поделить на три большие группы:

техника, служащая для перемещения (например, транспортировки, погрузки или разгрузки);

техника, служащая для подъема груза на стеллажи (особенно в сочетании с транспортировкой);

техника, служащая для комплектации заказов (например, отбора товара с места хранения).

Ручные гидравлические тележки (hand pallet trucks)

При транспортировке грузов чаще всего используют ручные гидравлические тележки (hand pallet trucks). Они являются наиболее распространенным, так сказать, классическим видом и как этого вида оборудования, так и в целом всей погрузочной складской техники. Это самые простые и незатейливые помощники грузчиков, они экономят рабочее время и уменьшают вредные физические нагрузки. Их эксплуатация не составляет большого труда для персонала склада, при этом они не нуждаются в сложном техническом обслуживании.

Как основное средство используют их на коротких расстояниях транспортировки или при работах с небольшой интенсивностью. Длина вил на каждой модели разная. Они варьируется от 600 до 1800 мм. Это если высота подъема груза составляет 190...205 мм. А вот 1150 мм считается стандартным размером.

Бывают модели тележек с подъемом высоким - до 900 мм (ножничного типа), предназначены они скорее для работ вспомогательных, чем для транспортировки обычной.

Разные модели тележек имеют свои нюансы исполнения - по комплектации (гидравлические узлы, колеса), и по материалу (оцинковка, их покрашенной стали, из нержавеющей стали). Кроме этого, бывает встречаются специальные конструкции – к примеру, такое устройство, которое при начале движения тележки облегчает усилие (выпускает такие модели фирма ВТ), или варианты со встроенными весами.

Гидравлические тележки - это единственный тип складского транспортировочного оборудования, при котором можно вручную перемещать груз, многократно превышающий вес самой техники. Тележки призваны обслуживать маленькие по площади склады с небольшим грузопотоком. Но бывает, как вспомогательное оборудование их используют и складские терминалы, и крупные торговые комплексы, и производственные предприятия.

Электротележки

Э лектрические транспортировщики паллет или проще электротележки управляются рядом идущим оператором. Он управляет этой машиной с помощью поворотной рукоятки. Высота подъема вил оборудования этого типа - 200 мм, грузоподъемность - 1,3...2,0 т, скорость передвижения - 5...6 км/ч. Кроме обычных стандартных моделей существуют так называемые эрголифты. Их высота подъема вил составляет около 700 мм при грузоподъемности не более 800 кг. Их используют, когда работы выполняются на уровне пояса человека, например, тогда, когда требуется переставить часть груза на транспортировщик со стола или с первого яруса стеллажей. Но эти модели применяются редко. Их использование оправдано в том случае, когда интенсивность погрузочно-разгрузочных работ с дистанцией перевозки более 20 м высокая. Благодаря хорошему тяговому усилию используются и при работе на наклонных рампах. Или при перевозке грузов тяжелых, когда недостаточно использования обычной гидравлической тележки.

Усиленной конструкцией от рассмотренных выше моделей отличаются электрические самоходные транспортировщики паллет с платформой для оператора. В этом случае оператор, стоя на платформе, управляет машиной. Когда необходимо платформа убирается, и оператор идет вслед за машиной. Такие модели используют, при выполнении маневров в стесненных условиях. Высота подъема вил - 200 мм, грузоподъемность устройств - 2,0...3,0 т, скорость передвижения - 8...12 км/ч. За счет увеличенной скорости их производительность на 20...30% больше по сравнению с машиной без платформы. Обычно, транспортировщик оснащен для безопасности оператора защитными боковыми поручнями и применяется при довольно высокой интенсивности работы или при увеличенных расстояниях транспортировки - более 30 м .

Электротягачи или буксировщики

Наиболее производительные машины с увеличенной скоростью передвижения и подъема и мощной АКБ – это транспортировщики паллет, которые оснащены кабиной для стоячего или сидячего оператора. Они обычно снабжены электроприводом руля и у них есть возможность настроить рабочее место оператора.

Высота подъема вил этих устройств 200 мм, грузоподъемность - 2,0...3,0 т, а скорость передвижения примерно 8...12 км/ч. Улучшенной эргономикой рабочего места отличаются транспортировщики. Они обеспечивают эффективный труд в многосменном режиме; применяются при дистанциях транспортировки более 50 м и часто бывают оснащены для синхронной перевозки двух паллет длинными вилами. Бывают также машины, которые специально адаптированы для определенных производственных процессов.

Электротягачи или буксировщики - это достаточно специфический вид техники. Они, в отличие от другой техники внутри склада, не имеют вилл для захвата паллет и применяются только для транспортировки. Груз, который размещен на колесных тележках, просто помещают в кузов или прицепляют к ним. Техника служит для того, чтобы перемещать грузы на довольно большие расстояния между складами. У нее высокая скорость передвижения - 7...11 км/ч, без груза - 17...20 км/ч.

Частенько ее применяют в аэропортах для перевозки багажа или на железнодорожных станциях. Стандартная грузоподъемность этих устройств - от 2 до 25 т, но у некоторых компаний есть модели и помощнее. Машины с грузоподъемностью 3...5 т, обычно, довольно компактны, управляет ими оператор и оснащены они площадкой или сиденьем.

По существу машины большей грузоподъемности представляют собой мини-грузовики. Существуют среди них варианты с закрытой или открытой кабиной, модели трех- и четырехопорные. Оснащены устройства трехопорные - батареями 24- или 48-вольтовыми или четырехопорные - 80-вольтовыми батареями различной емкости.

Штабелеры

О становимся при рассмотрении техники внутрискладской только на штабелерах как характерных представителях внутрискладского подъемного оборудования.

Штабелеры с опорными консолями - тип самый распространенный из этого оборудования. Следующий принцип работы машины: поднимается поддон как у тележки гидравлической над консолями опорными, при этом между грузом и мачтой располагается центр тяжести - в зоне вил. Таким образом, можно обходиться без большого противовеса, и это делает штабелеры компактнее погрузчиков. Ширина прохода для установки поддона на стеллажи примерно 2...2,6 м.

Штабелеры бывают с широкими и узкими опорными консолями. Штабелеры с узкими опорными консолями способны работать исключительно с поддонами открытого типа, с открытой короткой стороны «заезжая» в них. В опорных консолях диаметр колес небольшой, поэтому в помещениях складирования для нормальной работы машины должны быть ровные и качественные полы. С широкими опорными консолями штабелеры могут работать как с закрытыми, так и с открытыми поддонами, их пропуская между широкими консолями. Возможна также работа с поддоном с полузакрытой, поперечной стороны.

Увеличенного диаметра у них опорные колеса - примерно 150 мм, поэтому неровности трассы такие устройства преодолевают легче. Но, есть у этих штабелеров серьезный недостаток: если применять их для работы со стеллажами, то на балках должен находиться первый ярус паллет с грузом, а не на полу, что само собой приводит с теллажные конструкции к удорожанию.

Ручные гидравлические штабелеры

Для подъема на стеллажи поддонов самыми простыми устройствами считаются ручные гидравлические штабелеры, высота подъема которых примерно 1,5-2,5 м, с их помощью обычно снимают груз с автотранспорта или обслуживают двухъярусные стеллажи. Грузоподъемность этих устройств составляет 1000-2500 кг. Больше производительность - у штабелеров с электрогидравлическим подъемом и ручным передвижением. Они практически по размерам не отличаются от ручных штабелеров, но значительно больше весят, и, обычно оборудованы маленькими АКБ автомобильного типа. Эти устройства могут поднимать груз массой 2000 кг на высоту 3,5 м и обслуживают трехъярусные стеллажи. Оба типа штабелеров тем хороши, что стоят недорого; но высокой интенсивности работы они не обеспечивают, поэтому используют их только для складов с небольшим грузооборотом.

Среди самоходных сопровождаемых штабелеров наиболее распространены сопровождаемые штабелеры. Изготавливают их почти все производители внутрискладской техники, оттого подобрать необходимую модель по параметрам техническим и соотношению качество - цена достаточно просто. Можно выделить 2 основных типа: по-настоящему сопровождаемые штабелеры, за которыми идет оператор, и штабелеры с откидной платформой, на которой стоя перемещается по складу оператор. Быстрее передвигаются штабелеры второго типа, потому они более производительны, и в этом их главное преимущество. Но из-за увеличенных габаритных размеров, оператору иногда приходится в узких межстеллажных проходах, управлять с пола машиной. С точки зрения грузоподъемности и высоты подъема незначительно эти машины различаются. Устройства в зависимости от производителя могут комплектоваться АКБ тяговой или автомобильного типа.

Подъемно-транспортная техника для склада

М одели с откидной платформой применяют для интенсивной работы и больших расстояний транспортировки. Обычно, оборудованы эти машины боковыми защитными поручнями, которые оператору помогают на виражах сохранить устойчивость и защищают от вероятных столкновений. Тип существует сопровождаемого штабелера с противовесом. Он не отличается по принципу управления от выше описанных - оператор стоит на платформе или идет за машиной, а принцип работы - как у погрузчика классического, расположена мачта на линии опорных колес. Достаточно крупных размеров эти устройства и применяются обычно вместо погрузчика.

В технологическом процессе обработки груза, качественный скачок может быть достигнут при переводе к штабелерам с сидящим или стоящим оператором в кабине. Конструкция их такая же, как и сопровождаемых моделей: находятся опорные консоли непосредственно под вилами. Их главное отличие – положение оператора: находится он в защищенной сверху и с боковых сторон кабине, может благодаря чему более действенно машиной управлять и лучше сосредоточиться на работе с грузом. Если к этому добавить электросервопривод рулевого управления, увеличенную скорость подъема и передвижения, а также возможность под конкретного оператора настроить рабочее место - понятно становится, почему у этих машины высокая производительность.

Естественно, стоит дороже такого класса техника, но покупка ее оправдывается ростом объема работ, который осуществляется одной машиной. Важно также, что у этих штабелеров высота подъема достигает 6...6,5 м. Обычно сопровождаемые штабелеры такого сочетания р абочих параметров не обеспечивают.

Модели комплектуют тяговой АКБ. 8...10 км/ч - скорость передвижения со стоящим оператором в кабине и с сидящим оператором - 9...11 км/ч.

Штабелер с выдвигающейся кареткой

Для фронтальных стеллажей наиболее «тяжелый», серьезный класс техники - штабелер с выдвигающейся кареткой (грузоподъемником, мачтой) механизма грузоподъемного, или ричтрак. Машина эта - своеобычный гибрид: она напоминает при «втянутой» мачте штабелер, как классический погрузчик работает при выдвинутой, в себе сочетая лучшие качества техники двоих типов.

Одна из самых сложных, но еще и высокопроизводительных внутрискладских машин -ричтрак. Обеспечивает она высокие скорости передвижения и подъема, поднимать способна поддоны массой от 1,5 до 2,5 т, остаточная грузоподъемность при этом может достигать 1000 кг на высоте 11 м. Естественно , технику с такими возможностями применять на небольшой высоте нецелесообразно экономически, поэтому ричтраки, обычно, применяют при работе со стеллажами высотой больше 6 м. Встречаются у некоторых производителей варианты легких моделей с около 5 м. высотой подъема. Это оправдано может быть для обеспечения особых условий, необходимой скорости работы или грузоподъемности.

Производят ричтраки во множестве модификаций. Стандартом класса фактически стала интегрированный «сайдшифт» и двойная телескопическая мачта со свободным подъемом. У них, как и у погрузчиков, имеется обязательно функция наклона грузоподъемника, но если высота подъема больше 9 м, применяется вместо этого при остающейся вертикальной мачте наклон вил. Также, есть у каждого производителя свои тонкости конструктивные исполнения, поэтому выбор подобной машины - непростое дело, и требует консультации компетентного специалиста. Комплектуют ричтраки тяговой аккумуляторной батареей.

Эти машины высокотехнологичные; они воплощают самые последние технические достижения: АС-технологии, бортовой управляющий компьютер пропорциональные клапаны управления гидравликой.

Ричтраки

К роме проанализированных европейских машин имеются упрощенные варианты, которые производят в основном в Азии. Обычно, это ричтраки с до 6 м высотой подъема и оператором, стоящим в кабине. Встречаются машины и специфические, к примеру, своеобразная «помесь» ричтрака и сопровождаемого штабелера, который управляется оператором, стоящим на откидной платформе.

Позиционируются отдельно ричтраки для работы с длинномерами: эти машины некоторые производители выделяют в отдельную группу. За возможность передвигаться без поворота во взаимно перпендикулярных направлениях эти устройства называют еще четырехходовыми или четырехсторонними. У этой машины все три колеса поворачиваются. Обычно оснащен ричтрак грузовой кареткой с возможностью ручного или гидравлического раздвижения вил и близок по всем техническим параметрам к классическим ричтракам.

У зкопроходные штабелеры

Узкопроходные штабелеры в отличие от ранее рассмотренных машин по межстеллажному проходу движутся только прямо, не поворачивая. У них каретка с вилами на 180° может поворачиваться и на 1200 мм сдвигаться к краю стеллажа, что повернуть груз позволяет в нужную сторону и вглубь стеллажа его задвинуть. Склад, созданный по т.н. узкопроходной технологии, то есть с использованием этого типа техники, - в проектировании один из самых сложных и в изготовлении, а значит, и дорогостоящих. Сами стеллажи стоить могут больше, так как требования здесь выше к точности размеров стеллажной конструкции; их монтаж, кроме того, значительно дороже обходится. Допуски по вертикальности и ширине прохода стеллажа очень жесткие в этом случае, за счет увеличенной высоты конструкций сборка технически сложнее. О качестве пола говорить не приходится для склада такого уровня и: эта высокозатратная и очень важная составляющая склада выполнена должна быть идеально.

Теперь поговорим о специальных узкопроходных штабелерах. Два основных типа техники используется - с оператором, который работает внизу, или оператором, который поднимается вместе с грузом.

В первом случае осуществляется управление на уровне пола из неподвижной кабины. Как правило, машина оборудована видеомонитором для контроля положения вил и видеокамерой и подъем обеспечивает до 11 м на высоту. По эргономике и оснащению они похожи очень на современные ричтраки.

Второй тип машин таким образом устроен, что поднимается в кабине оператор вместе с грузом и контролирует полностью процесс перемещения и подъема. При этом высокая скорость работы обеспечивается за счет подъема одновременного и вдоль прохода движения и 15 м достигает высота подъема. По эргономике и оснащению они технологичней и сложней современных ричтраков.

Стоимость ее в 2 раза в первом варианте, в 2...3 раза выше - во втором, чем стоимость высотного классического ричтрака.

Для стеллажей двойной глубины штабелеры с телескопическими вилами. Система стеллажей двойной глубины собой представляет ряды сдвоенные классических стеллажей. Обычно применяют ее, если нужно вместимость склада увеличить, который расположен на ограниченной площади, при этом затратив не очень большие средства. По сравнению с фронтальными стеллажами достоинство такой системы - в равной стоимости стеллажей собственно и довольно недорогой техники. За счет этого увеличить удается вместимость склада на 25% при той же площади. Для работы со стеллажами глубины двойной штабелеры применяются, которые оснащены телескопическими вилами. Могут использоваться до высоты подъема 6 м выше рассмотренные штабелеры с опорными консолями с сидящим/стоящим оператором в кабине, а выше (до 10 м) - ричтраки. Для эффективной и безопасной работы при этом обычно при высотах подъема свыше 6 м видеокамера применяется и ТВ-монитор.

Компактные погрузчики

Существует огромное количество различных погрузчиков, иногда даже сложно выбрать подходящий погрузчик. Но чаще всего при выполнении различных заданий используются компактные погрузчики. Компактные погрузчики далеко не всегда работают фронтальным ковшом, это значит что в данной ситуации у них мало общего с мини-погрузчиками. Иногда на погрузчики накладывается огромная нагрузка, например при выемке земли или при выдергивании ковша, в то время как ковш наполнен тяжелым материалом. В данной ситуации ложится огромная нагрузка на цепи и тросы, которые могут порваться. Есть телескопические погрузчики, которые предназначены специально для работы с грузовыми вилами, данные погрузчики специально оснащают гидравлическим цилиндром, который выдвигает вторую секцию стрелы, а в свою очередь тросы и цепи, соединенные с этой секцией автоматически выдвигают третью и четвертую секции. В стреле используются специальные накладки, которые препятствуют износу стрелы, такие накладки легко заменить. Благодаря этим накладкам стрела живет намного дольше. На некоторых современных погрузчиках стрелой можно управлять с помощью джойстика, иногда стрелы бывают настолько прочны, что могут выдерживать усилия, которые создает выдвигающийся гидравлический цилиндр. Более того в некоторых современных прочных погрузчиках можно даже загонять ковш вовнутрь земли и потом выдвигать стрелу, однако специалисты и разработчики техники не советуют использовать подобный прием, так как он ведет к стремительному износу деталей погрузчика. Более того специалисты утверждают, что крайне опасно извлекать стрелой из земли полный ковш с грунтом, в данной ситуации на погрузчик приходятся сверхвысокие нагрузки и он запросто может выйти из строя, так как в нем могут порваться цепи и тросы.

Автопогрузчики высокой проходимости

Наряду с обычными фронтальными автопогрузчиками общего назначения для народного хозяйства требуются также автопогрузчики высокой проходимости для работы на площадках, имеющих грунтовые покрытия, или в условиях бездорожья. Например, для обслуживания небольших проходных железнодорожных станций, предприятий «Сельхозтехники», совхозов и колхозов, а также для работы в полевых условиях. Такие автопогрузчики применяют за рубежом. Так, например, фирма «Росс» (Англия) выпускает автопогрузчики грузоподъемностью 6000—50 ООО английских фунтов (2,72—22,69 т). Наиболее распространены автопогрузчики грузоподъемностью 6000—8000 английских фунтов (2,72—3,63 т) [1 а. ф. = 0,453 кг].

Автопогрузчики имеют передний и задний ведущие мосты, широкопрофильные шины, гидродинамическую трансмиссию и передвижной (вдоль погрузчика) гидроподъемник. Чтобы исключить разворот на площадках с грунтовым покрытием, автопогрузчики оборудованы дублированным управлением и двумя сиденьями, установленными одно против другого. С переменой направления движения водитель пересаживается с одного сиденья на другое.

Для удобства подхвата вилами груза на неспланированной площадке грузоподъемник может отклоняться вперед от вертикали на 10° и назад на 16°. После подхвата на вилы груз немного приподнимают и грузоподъемник с грузом передвигают вдоль автопогрузчика назад на расстояние 1270 мм. Таким образом, перераспределяется нагрузка у груженого автопогрузчика по мостам: нагрузка на каждый мост не превышает 40—60% общей массы автопогрузчика. Кроме того, для улучшения мобильности уменьшают длину автопогрузчика.

Параметры автопогрузчиков

Отдельные параметры и размеры, а также сочетание их характеризуют размеры площадей для применения автопогрузчиков и их условия, производительность, устойчивость, проходимость, транспортабельность и т. д. Кроме того, автопогрузчики характеризуются эргономическими показателями, а также энергоемкостью и материалоемкостью. В мировой практике грузоподъемность автопогрузчиков общего назначения принята в пределах 0,5—16 т и специализированных доходит до 30 т, а иногда и более. Большинством европейских стран она стандартизирована по 10-му ряду нормальных чисел.

Грузоподъемность автопогрузчиков по ГОСТ 16215—70 (СССР) и NFH 96-401—71 (Франция) принята в пределах 1—Ют, причем для отечественных автопогрузчиков в малогабаритном исполнении она составляет 1—5 т и обычном 5—10 т; по DIN 15133—69 (ФРГ) грузоподъемность принята в пределах 0,4—16 т. В стандартах Франции и ФРГ она относится ко всем вилочным погрузчикам, т. е. без разделения их по виду привода на электро- и автопогрузчики. В БДС 8886—71 (НРБ), как и в ГОСТ 20805—75 (СССР), грузоподъемность относится только к электрическим вилочным погрузчикам и составляет 1—5 т.

Не располагая данными стандартов, принятых в США и Англии, по проспектам большинства их фирм можно сказать, что грузоподъемность универсальных вилочных погрузчиков без разделения их по виду привода составляет 1000—20 000 английских фунтов (1 а. ф. = 0,453 кг) с интервалами через 1000—-2000 а. ф.

Длину грузовых вил и расстояние от ц. т. груза до передней стенки вил берут в зависимости от массы и ширины в плане поднимаемого груза. Согласно указанным значениям устанавливают и размеры поддонов для укладки на них мелких штучных грузов. В стандарте Франции длина вил принята в пределах 750— 2000 мм (14 размеров). Длину вил у американских и английских вилочных погрузчиков берут примерно такой, как это принято у нас. Сечение вил стандартами не нормировано, но их ширину берут большей, чем толщину , чтобы облегчить подхват груза на вилы и снизить деформацию смятия вилами деревянной тары и поддонов.

Максимальную высоту подъема груза у автопогрузчиков, предназначенных в основном для работы на открытых складах и площадках, берут больше, чем у электрических вилочных погрузчиков. С выходом нового стандарта принятые для выпускаемых у нас автопогрузчиков максимальные высоты подъема изменятся. Так, например, для малогабаритных автопогрузчиков грузоподъемностью 1 и 2 т она должна быть 2800 мм, а для малогабаритных и обычных автопогрузчиков грузоподъемностью 3,2—10 т — 3300 мм. При этом для малогабаритных автопогрузчиков грузоподъемностью 1—5 т должен быть предусмотрен свободный подъем груза на высоту не менее 200 мм. В стандартах Франции и ФРГ для всех вилочных погрузчиков независимо от их грузоподъемности максимальная высота подъема груза принята 3300 мм. В США и Англии большинство фирм, выпускающих вилочные погрузчики, принимают высоту подъема 1829 (6'), 2743 (9'), 3688 (12') и 4267 мм (14') и реже промежуточные высоты 2440 (8') и 3050 мм (10') (в скобках указана высота в футах).

При одной и той же грузоподъемности, но разных высотах подъема общим у автопогрузчиков является самоходное шасси, а переменным — грузоподъемники. Скорость подъема груза у автопогрузчиков принимают в пределах 10—30 м/мин. Для легких автопогрузчиков и при больших высотах подъема, чтобы уменьшить время цикла, она иногда больше, чем для тяжелых. У электропогрузчиков она значительно меньше (около 10 м/мин) и ограничивается емкостью электробатареи, рассчитанной на шестичасовую работу. Скорость подъема вил без груза примерно на 20% выше, чем с грузом. Скорости спуска с грузом или без груза, если их не регулируют специальной аппаратурой, встроенной в гидросистему подъемного цилиндра, мало отличаются одна от другой. Это объясняется тем, что сопротивление сливу рабочей жидкости из подъемного цилиндра мешает ускорять спуск груза. У более современных машин, например у автопогрузчиков 4013 и 4015, скорости спуска вил одинаковы независимо от нагрузки на вилах вследствие встроенного в гидросистему блока клапанов, а у автопогрузчика 4028 разные: больше при малой нагрузке, чем при большой, что достигается устройством гидрообъемного привода.

Углы наклона грузоподъемника составляют: вперед а — 2,5 - 10°, назад В = 8 - 15°. Для увеличения коэффициента грузовой устойчивости угол а берут наименьшим. В отечественной практике берут а = 3° и В = 12°: первый достаточен для подхвата груза, а второй — для безопасного движения с приподнятым на вилах грузом и грузоподъемником, отклоненным назад до отказа.

Скорость наклона вперед и назад грузоподъемника с грузом больше, чем скорость наклона без груза. Угловая скорость наклона лежит в пределах 0,035—0,1 1/с. Время наклона грузоподъемника на угол а = 3° в среднем составляет 1,5—2 с, а на угол В = 12° 3—4 с Часто скорость наклона уменьшают до 0,2— 0,3 1/с путем установки дросселей постоянного расхода в трубопроводы цилиндров наклона.

Скорости передвижения автопогрузчиков с грузом по твердому покрытию [естественному (сухому грунту) и искусственному (асфальтобетону и цементобетону)] принимают в пределах 10— 20 км/ч и без груза 30—35 км/ч. У автопогрузчиков на грузошинах они на 50—60% меньше указанных, что объясняется меньшей прочностью грузошин и небольшой дальностью перевозок, на которых приходится работать. В первом случае дальность перевозен ограничивается 500 м (при больших расстояниях выгодно возить груз на автомобилях), а во втором случае дальность редко превышает 200 м (работа на складах, в цехах, портах, на железнодорожных станциях и т. д.). Наименьшие скорости (3— 5 км/ч) принимают при подхвате груза на ВИЛЫ и при маневрировании с грузом.

Задний угол съезда у всех автопогрузчиков находится в пределах 24—25°.

Приложение Е