Введение

В настоящее время большое внимание уделяется качественному и своевременному проведению технического обслуживания и ремонта.

Ввиду использования машин в различных географических зонах страны, оказывающих существенное влияние на надежность и сроки службы машин, требуется иметь развитую ремонтно-обслуживающую базу, оснащенную современным оборудованием и прогрессивной технологией.

Повышение эффективности технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) зависит от деятельности ремонтных рабочих и, прежде всего, инженерно-технических работников.

Одним из этапов ТО и ТР является демонтажно-монтажные работы узлов и механизмов автомобилей.

Общая часть

1.1 Разборка и сборка двигателей.

1.1.1. Особенности разборки и сборки двигателей зил-130 и газ-53.

ЗИЛ-130:

В головку поршня залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Для предотвращения утечки масла на переднем кольце коленчатого вала установлен резиновый каркасный сальник. Клапана расположены в блоке цилиндров в один ряд, расположение клапанов – верхнее.

Задние крышки коренных подшипников(2шт.) имеют деревянные уплотнители. Масляный насос находится снаружи. На двигателе слева установлены насос гидроусилителя рулевого управления, прерыватель-распределитель, стартер. В развале цилиндров размещены впускной трубопровод с карбюратором, топливный насос, фильтр для очистки масла (центрифуга). Справа располагаются генератор, компрессор тормозной системы, масляный насос. Выпускные трубопроводы выполнены раздельно для каждого ряда цилиндров и находятся с их наружных сторон,главная передача двойная: одинарная пара кони-гипоидная .

ГАЗ-53:

3 кольца на поршне, 2 маслосъёмных, 1 огнеупорный, двигатель с подогревом, главная передача одинарная гипоидная

1.1.2. Особенности разборки и сборки двигателей ваз-2101 и газ-24.

ВАЗ-21011:

Передний и задний конец коленчатого вала уплотняется резиновыми сальниками.

Для упрощения установки вала в блок цилиндров диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются. Цепная передача распределительного вала. Распределительный вал находится на головке над клапанами. Двигатель рядный четырехцилиндровый.

ГАЗ-402:

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными шайбами, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминевые. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через штанги и коромысла. Осевое перемещение распределительного вала ограничено упорными фланцами, находящимися между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни.Гильза внизу уплотнена прокладкой из красной меди. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна. Втулки клапанов клёпанные из металлокерамики. Кольцо ставиться выточкой к верху, во избежание утечки масла в цилиндр. На нижнем компрессионном кольце имеется выточка. Шкив привода вентилятора устанавливается на коленчатый вал только в одном определённом положении. Для уменьшения расхода масла через затор между впускными клапанами и его направляющей втулкой к стержню клапана уплотнен маслоотражательным колпачком сальникового тип .