Глава 2. Проектирование плана трассы

2.1. Общие принципы проложения трассы.

Трасса – осевая линия автодороги, проложенной по поверхности земли.

План трассы -горизонтальная проекция трассы.

Направление дороги определяется начальной и конечной точками, а также промежуточными пунктами, которые должна обслуживать дорога. Кратчайшее расстояние между контрольными точками называется воздушной линией. Однако, как правило, проложить дорогу по прямой не представляется возможным.

В качестве опорных пунктов выступают населенные пункты, полевые станы, поля севооборотов, места пересечения водоемов, болот.

В местах поворота трассы устраивают закругления. Закругления можно устраивать по круговой, переходной кривой и по серпантину. Участки между закруглениями, а также от начальной точки трассы до первого закругления и от последнего закругления до конечной точки называют прямыми вставками, которые характеризуются протяженностью в метрах, с точностью до сотых и направлением заданным румбом.

На местности имеются особо ценные угодья, поэтому нужно будет сделать объезд трассы. Чтобы найти уклоны, под которыми трасса будет их огибать, сначала находим углы примыкания трассы к главной дороге и высотные отметки точек местности.

Высотные отметки находим методом интерполирования.

- высотная отметка точки;

- отметки горизонталей;

- расстояние между горизонталями в метрах;

- расстояние от данной точки до горизонтали.

В продольном профиле уклоны местности, пересекаемые трассой, не должны превышать максимального уклона, допустимого для данной категории дороги. В нашем случае, не более 60‰.

Уклон высчитывается по формуле:

× 1000 (‰)

- уклон;

- разность отметок горизонталей;

- расстояние между горизонталями в метрах.

‰

‰

‰

‰

2.2. Элементы круговой кривой

Трасса дороги имеет углы поворота (58°; 89°; 33°), в которые вписываются круговые кривые. Углами поворота трассы считаются углы отклонения трассы от предыдущего направления. Этот угол необходим для определения положения в пикетаже точек кривой, для плавного перехода трассы от предыдущего направления к последующему, т.е. положение точек начала кривой (н.к.), середины кривой (с.к.), конца кривой (к.к.), которые называют главными точками кривой. Изменение направления дороги характеризуется длина поворота между продолжением и последующим направлением трассы. Чтобы обеспечить плавность и требуемую скорость движения во внутренней длине поворота трассы описывают круговые и переходные кривые. Радиус кривой задается местными условиями, но не должен быть меньше минимума допустимого для заданной категории дороги. Для дорог высоких категорий IА,IБ,IC, III,II, радиус 5000м. Для дорог низких категорий IV и V, радиусы кривых следует назначать не менее 2000м.

Для разбивки кривой в главных точках необходимы угол поворота трассы φ и радиус кривой R. Это основные элементы кривой. По ним вычисляют еще четыре элемента кривой: тангенс Т-расстояние от вершины угла до начала или конца кривой, длина кривой К, биссектриса Б- расстояние от вершины угла до середины кривой, и домер Д.

1 = 57°

2 = 89°

3 = 33°

По полученным элементам круговой кривой строим кривые для углов примыкания объездной дороги к магистрали: 1 = 58°, 2 = 89°, 3 = 33°. (см. схемы 4,5,)