1.2. Схема грузопотоков.

Схем грузопотоков будет столько, сколько имеется грузооборотных пунктов. Пункты, между которыми осуществляются транспортные связи, называются грузооборотным. Их делят на грузообразующие и грузопотребляющие. Задача сводится к наиболее целесообразному выбору направления дорог от грузообразующих пунктов к грузополучателям. Задача решается при помощи многоугольника сил. Построив многоугольник, найдя его равнодействующую, определяем направление подъездного пути.

На карте соединяют грузооборотные пункты с грузополучателями прямыми линиями и определяют расстояние между ними в м.

Вычисляется грузовая работа по формуле:

T – грузовая работа (м);

Q – грузооборот (тыс.т.);

f – коэффициент сопротивления движения на подъездном пути (1);

l – расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (м.)

l1 (Оек-МТФ) =1270м

l2 (Оек-Галки) =3400м

l3 (Оек-Коты)=4200м

l4 (Оек-Бутырки) =2900м

l5 (Оек-ПС) =2100м

Q1 (Оек-МТФ) = 1,3 + 3,5 = 4,8тыс.т.

Q2 (Оек-Галки) = 1,0 + 9,0 = 10,0тыс.т

Q3 (Оек-Коты) = 16,0 + 22,0 = 38,0тыс.т.

Q4 (Оек-Бутырки)=6,7+13,0 =19,7тыс.т.

Q5 (Оек-ПС) = 5,0 + 5,0 = 10,0тыс.т.

T1 = 1270м 4,8тыс.т. 1=6096тыс.т/м

T2 = 3400м 10,0тыс.т. 1=34000тыс.т/м

T3 = 4200м 38тыс.т. 1=159600тыс.т/м

T4 = 2900м 19,7тыс.т. 1=57130тыс.т/м

T5 =2100м 10,0тыс.т. 1=21000тыс.т/м

Поле сил строится на свободном пространстве карты. Силы располагаются параллельно транспортным связям. Величина вектора сил соответствует грузовой работе, взятой в масштабе 1:10000. Замыкающая линия является равнодействующей и показывает направление основной магистрали связывающей грузопотребителя с грузополучателем. Равнодействующая переносится на планшет параллельно самой себе и проходит через центр тяжести грузополучателя. Производим привязку магистрали к местным условиям с учетом рельефа местности, наличия существующих дорог, мостов. Подъездные пути к магистрали проектируются из условия минимальных капитальных и экплуатационных затрат.

1.3. Определение углов примыкания подъездных дорог к магистрали

Угол примыкания α определяется по формуле:

Q1, Q2 – суммарный грузооборот между пунктами

Q1 = Q1' + Q1''

Q2 = Q2' + Q2''

f _n= f_m – коэффициент сопротивления к качению дороги(1);

Sn, Sm- себестоимость перевозки.

Q (Оек – МТФ).

Q1= Qмтф-оёк= 3,5 тыс.т.

Q1'' = Qоёк-мтф = 1,3тыс.т.

Q1 = Q1 + Q1'' = 3,5+ 1,3 = 4,8 тыс.т.

Q2' = Qмтф-пс+ Qпс-мтф+ Qмтф-бутырки+ Qбутырки-мтф= 0,2+0,1+0,3+0,2=0,8тыс.т.

Q2'' = Qмтф-галки+ Qгалки-мтф+ Qмтф-коты + Qкоты-мтф = 1,0+2,7+2,0+1,2=6,9 тыс.т.

Q2 = Q2' + Q2'' = 0,8+6,9 = 7,7 тыс.т.

α = 76°

Q (Оек – ПС).

Q1' = Q_пс-оёк+ Q_оёк-пс = 5,0+5,0 = 10,0 тыс.т.

Q1'' = Q_пс-мтф + Qмтф-пс = 0,1+0,2 = 0,3 тыс.т.

Q1 = Q1' + Q1'' = 10,0 +0,3 = 10,3 тыс.т.

Q2' = Q_{пс-бутырки} + Q_{бутырки-пс} + Q_{пс-галки} = 2,0+2,8+0,1 = 4,9 тыс.т.

Q2'' = Q_{галки-пс} + Q_{пс-коты} + Q_{коты-пс} = 0,7+0,9+0,8=2,4 тыс.т.

Q2 = Q2' + Q2'' = 4,9 + 2,4 = 7,3 тыс.т.

α = 80°

Q (Оек – бутыруки ).

Q1' = Q_{бутырки-оёк} + Q_{оёк-бутырки} + Q_{бутырки-мтф} = 13,0 + 6,7 + 0,2 = 19,9 тыс.т.

Q1'' = Q_{мтф-бутырки} + Q_{бутырки-пс} + Q_{пс-бутырки}= 0,3 + 2,8+2= 5,1 тыс.т.

Q1 = Q1' + Q1'' = 19,9 + 5,1 = 27тыс.т.

Q2' = Q_{бутырки-галки}+ Q_{галки-бутырки}= 1,0+ 0 = 1 тыс.т.

Q2'' = Q_{бутырки-коты} + Q _{коты-бутырки} = 0 + 3,5 = 3,5 тыс.т.

Q2 = Q2' + Q2'' = 1+ 3,5 = 4,5 тыс.т.

α = 99°

Q (Оек – Галки).

Q1' = Q_{галки-оёк} + Q_{оек-галки} + Q_{галки-мтф} + Q_{мтф-галки} = 14,0 тыс.т.

Q1'' = Q_{галки-пс} + Q_{пс-галки} + Q_{галки-бутырки}+ Q_{бутырки-галки} = 0,7 + 0+ 0+ 1,0 = 1,7тыс.т.

Q1 = Q1' + Q1'' = 14,0 +1,7= 15,7 тыс.т.

Q2' = Q_{галки-коты} = 0,6тыс.т.

Q2'' = Q_{коты-галки} = 2,5 тыс.т.

Q2 = Q2' + Q2'' = 0,6+ 2,5 = 3,1 тыс.т.

α = 47°