Награды
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 июля 1966 года за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Три ордена Ленина, орден Отечественной войны 2 степени, орден Красной Звезды, орден Трудового Красного Знамени.
История вертолетостроения под “руководством” Камова и Миля
3.1 Пролог
«Долго мы ломали голову, какое дать название машине,
понимая, что рано или поздно оно привьётся и войдёт в наш словесный обиход.
Наконец решили назвать аппарат вертолётом».
Николай Ильич Камов.
«Давняя мечта человечества, выраженная в сказке
о ковре-самолёте, наиболее полно воплощается в вертолёте».
Михаил Леонтьевич Миль.
3.2. В традициях Миля и Камова
Впервые в мире натурную модель вертолёта построил в 1754 году Михаил Ломоносов. Он указал в годовом отчёте, что целью этой работы было создание машины, которая, «поднимаясь кверху сама, могла бы поднять маленький термометр, дабы узнать градус теплоты на вышине».
В XIХ веке у нас в стране и за рубежом предпринимались попытки создать машину, именуемую теперь вертолётом, но до создания летающего образца дело так и не дошло. Вертолётная эра началась раньше самолётной, но идея подъёма в воздух с помощью несущего винта была реализована позже из-за технических и аэродинамических сложностей конструирования.
Фундаментальные научные и экспериментальные исследования были выполнены Николаем Жуковским. Они легли в основу теории вертолёта.
Огромный вклад в создание вертолётов внёс Борис Юрьев. Главное его изобретение - механизм для управления вертолётом - автомат перекоса. Именно это устройство обеспечивает характеристики устойчивости и управляемости, приемлемые для безопасного пилотирования. Он его придумал в 1911 году, будучи студентом Московского высшего технического училища. В том же году Юрьев создал ставшую теперь классической схему одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом. В следующем году он построил модель вертолёта в натуральную величину.
Два десятилетия никому в мире не удавалось построить вертолёт, способный подниматься на высоту более нескольких десятков метров. Но и эти полёты были непродолжительными, пребывание изделий в воздухе исчислялось секундами и минутами.
В начале ХХ века в нашей стране была проделана огромная научно-исследовательская работа, которая позволила в 1925 году в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) создать «геликоптерную группу», которая занялась проектированием вертолёта. В группе работали энтузиасты вертолётостроения, в том числе Николай Камов и Михаил Миль. В 1930 году был построен первый советский экспериментальный одноместный вертолёт ЦАГИ 1-ЭА с двумя двигателями М-2 мощностью по 88,2 кВт (120 л.с.). Он имел один несущий винт и четыре небольших рулевых винта.
Вертолёт ЦАГИ 1-ЭА
Первым испытателем этой машины стал один из его конструкторов, руководитель геликоптерной группы ЦАГИ, лётчик с боевым опытом Алексей Черёмухин. Первый полёт был выполнен в августе 1930 года.
Прошло два года. 14 августа 1932 года Алексей Михайлович Черёмухин достиг на вертолёте высоты 605 м. По тем временам это было огромным достижением, ведь официально зарегистрированный мировой рекорд высоты полёта, выполненного на итальянском вертолёте Асканио, составлял 18 метров.
В 1935 году под руководством Николая Камова был создан боевой автожир А-7. Эта машина в первые месяцы Великой Отечественной войны использовалась в качестве связной, корректировщика, но из-за господства в воздухе авиации противника её использование было признано нецелесообразным и малоэффективным.
