5.5 Расчет норм времени на подачу, уборку вагонов на пункты местной работы

Норма времени на подачу (уборку) вагонов на пункты местной работы рассчитываются по формуле:

(5.17)

(5.18)

где, tм- время на приготовление маршрутов, tм=0,2 мин;

Lпод- расстояние подачи вагонов;

Lг -длина горловины, Lг= 450 м;

Vпод- средняя скорость подачи вагонов, Vпод=25 км/ч;

Lветки- длина ветки, Lветки= 1000 м; 2000 м;

Lваг- длина вагона, Lваг=14,7 м;

tр(сб)- время на расстановку, сборку вагонов по фронту.

Норму времени на подачу (уборку) вагонов на пути не общего пользования принимаем -15мин

Норма времени на подачу вагонов на пункты местной работы составляет 22 минуты, а на уборку вагонов с пунктов местной работы составляет 48 минут.

5. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА

Суточный план-график – графическая модель технологического процесса обработки и переработки вагонопотоков. Составляется на размеры движения поездов, поэтому строится замкнутым на 24 часа, то есть число поездов и вагонов на 18.00ч (остаток) переходит на следующие сутки. В данном курсовом проекте принято равенство остатков на 0ч и 24ч.

Основным элементом графика является временная сетка с пересечением ее горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства.

Форму суточного плана-графика разрабатывают для конкретной стации, учитывая схему ее путевого развития, наличие сортировочных устройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО, грузовых фронтов и прочее.

Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. В верхней части чертежа помещают перегоны с нечетного направления. Движение нечетных поездов на сети принято показывать наклонной линией сверху вниз; четных – снизу вверх.

Со стороны нечетных поездов последовательно размещают элементы станции, указывая специализацию парков, путей, локомотивов:

- нечетную горловину, выделив основные загруженные стрелки, объединенные в элементы (высотой по 3-5 мм);

- пути для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов; нечетный приемоотправочный парк (каждый путь высотой по 10 мм);

-бригады ПТО (ПКО) (высотой по 10 мм);

- нечетный локомотив (высотой по 10 мм);

- нечетная маневровая вытяжка (высотой по 10 мм);

- пути сортировочного парка (6 путей для накопления назначений ПФП высотой по 15 мм, остальные высотой по 10 мм);

- четный вытяжной путь для формирования составов, подборки вагонов для грузовых фронтов (высотой 10 мм);

- четный маневровый локомотив (высотой 10 мм);

- грузовые фронты (по 10-15 мм каждый, чтобы показать одновременно погрузку и выгрузку);

-ходовой путь (высотой 3-5 мм);

- четный парк ( каждый путь по 10 мм);

-четную горловину, число строк равно числу выделенных элементов на схеме станции (высотой 3-5 мм).

Принятые условные обозначения, нормы времени и их обоснование представлено в ведомости норм на выполнение операций с поездами, вагонами и локомотивами (Таблица 6.1).

При производстве маневровых работ следует применять возможные совмещения операций:

- подачи-уборки вагонов на грузовых фронтах

- подачи-перестановки порожних по погрузку

- перестановки-уборки

- накопления и окончания формирования сборных поездов (метод составителя М.М.Кожухаря).

Т_подф

лоо

Т_ок

Т_ф

где,

Т_подф – подформирование вагонов до прибытия замыкающей группы;

Т_ок – окончание формирования сборного поезда.

При составлении суточного плана-графика следует исключить:

1. Враждебные маршруты:

-прием поездов и перестановку составов на вытяжку М-1;

- прием, отправление поездов и проследование локомотивов в депо и обратно;

-перестановку составов своего формирования из сортировочного парка в парк отправления и отправление поездов.

2. Одновременную обработку в парках станции составов, количество которых превышает число бригад ПТО.

3. Формирование и отправление неполновесных и неполносоставных поездов, исключение составляют поезда, следующие с работой на участок (сборные).

4. Отображение числа маневровых работ (по окончанию формирования составов, обработке грузовых фронтов) более числа маневровых локомотивов.

5. Подачу вагонов на занятые грузовые фронты.

По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов, простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели исполнения технических средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

По суточному плану-графику определяются основные показатели эксплуатационной работы станции:

• вагонооборот;

• средний простой транзитного вагона без переработки;

• средний простой транзитного вагона с переработкой;

• средний простой транзитного вагона;

• средний простой местного вагона;

• коэффициент сдвоенных операций;

• средний простой под одной грузовой операцией;

• рабочий парк вагонов;

• коэффициент использования маневровых локомотивов;

• производительность маневровых локомотивов.

7.1 Вагонооборот станции

Вагонооборот станции определяется по формуле:

В = П + У (7.1)

где, П – число прибывших вагонов;

У – число отправленных вагонов.

Вагонопоток станции «Л» составляет 2700 вагонов, в том числе:

• транзитные без переработки –2040 вагонов;

• транзитные с переработкой – 625 вагонов;

• местные вагоны – 35.

Вагонооборот станции согласно формуле 7.1. составил:

В= 2700+2700= 5400 ваг.

7.2 Средний простой транзитного вагона без переработки

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

t_б/п^ср= (7.2)

где, nt – вагоночасы простоя транзитных вагонов без переработки за сутки, таблица 7.2;

n_{тр б/п} – число отправленных транзитных вагонов без переработки за сутки (таблица 7.2)

Расчет вагоночасов простоя транзитного вагона без переработки показан в таблице 7.2

Таблица 7.2 Расчет вагоночасов простоя транзитного вагона без переработки

№ поезда	Время, ч. мин.			Простой, Ч.		Число вагонов		Вагоночасы простоя
	Прибытие	отправление
1	2	3	4		5		6
2001	1-35	2-30	0,92		60		55,2
2003	2-50	3-45	0,92		60		55,2
2005	5-30	6-20	0,92		60		55,2
2007	8-35	9-30	0,92		60		55,2
2009	11-45	12-40	0,92		60		55,2
2015	12-25	13-20	0,92		60		55,2
2011	13-10	14-05	0,92		60		55,2
2013	15-25	16-25	0,92		60		55,2
2017	18-55	19-50	0,92		60		55,2
2019	20-20	21-15	0,92		60		55,2
2021	21-35	22-30	0,92		60		55,2
2023	22-45	23-40	0,92		60		55,2
2102	1-00	1-55	0,92		60		55,2
2104/2115	1-45	2-40	0,92		60		55,2
2002	2-00	2-55	0,92		60		55,2
2106	3-55	4-50	0,92		60		55,2
2006	5-55	6-50	0,92		60		55,2
2108	6-35	7-30	0,92		60		55,2
2110/2117	7-40	8-35	0,92		60		55,2
2012	9-05	10-00	0,92		60		55,2
2008	9-20	10-15	0,92		60		55,2
2004/2103	2-40	3-45	0,92		60		55,2
2010	9-40	10-35	0,92		60		55,2
2114/2119	16-10	17-05	0,92		60		55,2
2012/2105	16-55	17-50	0,92		60		55,2
2116	16-45	20-05	1,6		60		96

2014	18-50	19-45	0,92	60	55,2
2118	19-50	20-45	0,92	60	55,2
2120	20-40	21-35	0,92	60	55,2
2016	21-30	22-25	0,92	60	55,2
2018	21-45	22-40	0,92	60	55,2
2122	21-50	22-45	0,92	60	55,2
2020	22-40	23-35	0,92	60	55,2
ИТОГО				1980	2028

Средний простой транзитного вагона без переработки согласно формуле 7.2 составил:

t_б/п^ср=