ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является важной составной частью народного хозяйства. От деятельности транспорта в большей степени зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80% грузовых и 40% пассажирских перевозок. В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти в двое.

Особая роль железнодорожного транспорта в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад-восток; север-юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на Российскую магистральную сеть железных дорог.

Главную значительную роль в перевозочном процессе играют станции. Они являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами. На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы.

Участковые станции являются пунктами смены локомотивов и локомотивных бригад. Здесь выполняется обработка транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций, а так же

выполнение технического и коммерческого осмотра и ремонт вагонов в поездах. Для выполнения этих операций на станции существуют следующие устройства: вагонное и локомотивное депо, ПО, ПС, вытяжки, СТЦ и другое.

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

• Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

• основных положений работы железнодорожной станции;

• правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

• плана формирования и графика движения поездов;

• технико-распорядительного акта (ТРА) станции;

местных инструкций по безопасности движения и технической безопасности;

• технологического процесса работы станции.

Технологический процесс разрабатывается на каждой станции кроме промежуточной с учетом особенностей и условий ее работы.

Технологический процесс – система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норма времени на выполнение операций.

Технологический процесс содержит:

• технико-эксплуатационную характеристику станции;

• структуру управления эксплуатационной работой станции и систему организации труда;

• порядок планирования поездной и грузовой работы;

• организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ);

• технологию обработки транзитного вагонопотока;

• диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

• организацию местной работы;

• организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

• организацию работы станции в зимних условиях.

В технологический процесс включаются такие приложения как:

• перечень справок и технологических документов, получаемых и АСУ станции;

• расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

• определение норм времени нахождения вагонов на станции;

• перечень работников (должностей), имеющих права получения информации из перевозочных документов на вагоны и так далее.

Задачей данного курсового проекта является разработка технологического процесса работы узловой участковой станции «Л»

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции

Станция «Л» - узловая участковая станция с поперечным расположением парков. К станции «Л» примыкают два двух путных участка и один однопутный. Двухпутные участки «К-Л» и «М-Н» оборудованы автоблокировкой. Однопутный участок «Л-Н» оборудован полу автоблокировкой.

Таблица 1.1 Характеристика участков, примыкающих к станции «Л»

Наимено-вание участков	Число главных путей	Средства сигнали-зации и связи	Тип и серия поездных локомотивов в движении		Входная скорость поездов, км/ч
			пассажирском	грузовом		Пассажирских	грузовых
К-Л	2	АБ	ЧС8	ВЛ80		65	45
Л-М	2	АБ	ЧС8	ВЛ80		65	45
Л-Н	1	ПАБ	ЧС8	ВЛ80		65	45

Для выполнения пассажирских, грузовых и маневровых операций на участковой станции «Л» имеются устройства и маневровые средства.

Количество путей на станции:

- для приема и отправления пассажиров – 4;

- в четном приемоотправочном парке – 4;

- в нечетном приемоотправочном парке – 2;

- в группировочном парке – 3;

- в сортировочном парке – 8;

- ходовых путей – 1;

- вытяжных путей – 2.

Длина станционных горловин:

- со стороны ст.К – 450 м;

- со стороны ст.М – 800 м.

Объекты, расположенные на территории станции:

- пассажирский вокзал;

- грузовой район;

- путь необщего пользования завода;

- основное локомотивное депо для всех направлений;

- пункт технического обслуживания поездов (ПТО);

- пункт коммерческого обслуживания объектов (ПКО).

На главных, приемоотправочных и сортировочных путях стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией. На станции используются маневровые локомотивы серии ТЭМ7.

Пути станции сгруппированы в парки:

- группа путей для приема, отправления и пропуска пассажирских пригородных поездов;

- нечетный приемоотправочный парк (ПОI) – для приема, отправления нечетных грузовых поездов;

- четный приемоотправочный парк – для приема, отправления четных грузовых поездов;

- группировочный парк (ГП) – для приема поездов, поступающих в переработку; отправления поездов своего формирования;

- сортировочный парк (СП) – для накопления вагонов по назначениям планов формирования поездов (ПФП), отстой отдельных групп вагонов.

Грузовой район (ГР) размещён вблизи сортировочного парка, чем обеспечивается удобство подачи вагонов и их уборки в этот парк.

У 4-го пути расположены пассажирское здание, а также пассажирские платформы. На станции имеются : пассажирский вокзал, грузовой район, путь необщего пользования, основное локомотивное депо для всех направлений, пункт технического обслуживания поездов (ПТО), пункт коммерческого обслуживания вагонов (ПКО).

Станция Л оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Магистральное грузовое движение на участках осуществляется поездными электровозами ВЛ80. Маневровая работа осуществляется тепловозами ТЭМ7. Характеристика станционных устройств и маневровых средств.

Средний состав поезда по приему и отправлению составляет 65 вагонов.

Расформирование и формирование составов осуществляется на вытяжном пути, уклон которого в сторону путей сортировочного парка равен 2%о, серийными толчками. Среднее число отцепов в составе составляет 23, а среднее число расцепок в формируемых составах-0,9. Среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах -6. Подача вагонов на грузовые фронты путей общего и необщего пользования, перестановка порожних вагонов из-под выгрузки под погрузку, уборка с грузовых фронтов осуществляется маневровым локомотивом станции.

Станционные интервалы:

скрещения – 1 мин;

попутного следования – 4 мин;

интервал между поездами в пакете – 10 мин

Продолжительность грузовых операций:

- 2 часа для грузового района;

- 3 часа для пути необщего пользования завода.

Пути парков станции специализированы. Специализация путей и парков приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2 Специализация путей станции «Л»

Парк	№ путей	Назначение путей
Пассажирские пути	3	Для приема и отправления нечетных пассажирских и пригородных поездов.
	I	Главный. Для приема и отправления нечетных пассажирских поездов.
	II	Главный. Для приема и отправления четных пассажирских поездов.
	4	Для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов.
ПОI	5	Для приема и отправления нечетных поездов и четных угловых транзитных поездов.
	7	Для приема и отправления нечетных грузовых поездов и четных угловых транзитных поездов.
ГП	9	Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
	11	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
	13	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
ПОII	6	Для приема и отправления четных транзитных поездов.
	8	Для приема и отправления четных транзитных поездов.
	10	Для приема и отправления четных транзитных поездов и отправления четных поездов своего формирования.
	12	Для отправления четных поездов своего формирования.
C	1	Для накопления вагонов на станции К и далее.
	2	Для накопления вагонов на участок Л-К.
	3	Для накопления вагонов на станцию М и далее.
	4	Для накопления вагонов на участок Л-М.
	5	Для накопления вагонов на станцию Н и далее.
	6	Для накопления вагонов на участок Л-Н.
	7	Для местных вагонов (на грузовой двор).
	8	Для местных вагонов (на подъездной путь).

Маршрут передвижения – последовательность элементов горловины, обеспечивающая связь:

- подхода с парковым путем

- парковых путей с вытяжными путями, локомотивным депо и другими инфраструктурными объектами.

Элементы горловины – отдельные стрелочные переводы (или группы стрелочных переводов), которые представляют собой единое целое и может участвовать одновременно только в одном маршруте

Конфликтная точка – элемент горловины, через который могут проходить не менее двух взаимоисключающих маршрутов

Для обеспечения безопасности движения устанавливаются маршруты передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов, таблица 1.3.

Стрелочные переводы объединены в элементы, в состав которых включены стрелочные переводы при занятии одного из которых невозможно занять элементы другими передвижениями.

Таблица 1.3 Маршруты передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов.

Наименование маршрута	Маршруты передвижений
	Путь приема (отправления)	Номера элементов	Номера стрелочных переводов
1.Прием поезда из К: пассажирских и пригородных	I	3,5	3,5,9,15,17,21,27
Пригородных	3 IV	3,5 3,5,7	3,5,9,15,17,21,27 3,5,9,15,17,21,23,25
Транзитных	5 7	3,5,11 3,5,11	3,5,7,47,49,53,55,59 3,5,7,47,49,53,59,61
В переработку	9 11,13	3,5,11 3,5,11,15	3,5,7,47,49,53,59,61,63 3,5,7,47,49,53,59,61,63,65,67
Отправление поездов на К: пассажирских и пригородных	II,IV	1,7	1,13,23,25
Четных транзитных	6 8	1,5 1,5	1,13,15,17,19,29,31 1,13,15,17,19,29,31,33
Поездов своего формирования	10,12	1,5	1,13,15,17,19,29,31,33,35,37
Прием поездов из М:	II	2,14	2,10,22,32,36,42,44
Пассажирских
Пригородных	IV	2,14,16	2,10,22,32,36,42,44,46
Транзитных поездов	6,8 10	2,10,16	2,10,22,24,26,30,50,52,54 2,10,22,24,26,30,50,56
Угловых транзитных поездов	5,7	2, 4, 6, 8, 18	2,10,12,14,18,20,74,76,78,64,66,68,70 (+72 на 7-й)

Отправление поездов на М: пассажирских и пригородных	I,3 IV	4,10, 16 4,10,16, 14	4,6,12,14,18,24,26,30,38,40,48 4,6,12,14,18,24,26,30,40,42,44,46
Транзитных	5,7	4, 6, 18	4,6,12,14,18,20,70,74,76,78,64,66,68 (+72)
Своего формирования	9 11,13	4,6,18 4,6,18, 10,20, 8	4,6,12,14,18,20,72,74,76,78,64,66,68,70 4,6,12,14,18,20,74,76,78,80,82,84,86,90
Прием поездов из Н: Пассажирских	II	14	32,34,36,42,44
Пассажирских и пригородных	IV	14	34,36
Прямых транзитных поездов	6,8	8,6	100,94,92,76,78,64,62,28,58,50,52,54
Угловых транзитных поездов	5,7	10,18	100,94,80,82,68,70 (+72)
Отправление поездов на Н: аналогично приему из Н
Следование поездных локомотивов в депо	5,7,9	18,8	70,68,66,64,78,76,92,98,(+72)
Из-под четных поездов	6,8	8	31,29,39,41,43,60,66,64,78,76,92,98 (+33)
Из-под четных угловых	5,7	11,8	59,55,53,41,43,60,66,64,78,76,92,98 (+61)
Следование поездных локомотивов из депо: под поезда	5,7,9		98,92,76,78,64,66,68,70 ( +72 на 7-й,9-й)
Перестановка составов: из ГП на вытяжной путь №15	9 11,13	9,11 15	63,61,59,55,49,47,7,45,53 65,71,69,57,51,45 (+67)
Из парка С на пути ГП нечетным локомотивом	11,13	15	51,57,65,67,69,71
Из парка С на пути ПОII нечетным локомотивом	10,12	11	71,69,57,51,49,53,41,43,35,37
Из парка С на пути ГП четным локомотивом	11,13	20	104,84,86,90
Из парка С на пути ПОII четным локомотивом	10,12	8,6	104,102,100,94,92,76,78,64,62,28,58,52,56

Продолжение таблицы 1.3

2. Эксплуатационная характеристика станции

На станции «Л» выполняются следующие работы:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений;

- прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений;

- расформирование и формирование сборных и участковых поездов четного и нечетного направлений;

- смена локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов;

- техническое и коммерческое обслуживание поездов и вагонов.

На станцию прибывают поезда в переработку и транзитные поезда.

Таблица 1.4 Прибытие поездов в переработку, разложение составов и расчет числа поездов своего формирования

Вагонопоток станции «Л» составляет 2700 вагонов. В том числе:

- транзитные без переработки –2040 вагонов;

- транзитные с переработкой – 625 вагонов;

- местные вагоны – 35.

Вагонооборот станции определяется по формуле:

В=П + У (1.1)

В=2700 + 2700 = 5400 ваг.

Таблица 1.4 Прибытие поездов в переработку, разложение составов и расчет числа поездов своего формирования.

№п/п	Прибытие			К		К-Л		М		М-Л		Н		Н-Л		Л				Всего
	№п	время	ст.от.													Гр		3-д
1	3102	2-20	Н		25				21		8								6		60
2	3001	3-40	К						32		5		17		6						60
3	3002	3-50	М		25		6						17		7				5		60
4	3104	5-25	Н		27		5		22								6				60
5	3004	8-00	М		26		10						18						6		60
6	3402	10-35	М		26		11		4				15		4						60
7	3404	11-10	Н		27		5		17		6								5		60
8	3005	16-40	К						28		10				15		4		3		60
9	3007	18-00	К						20		11		21		5						60
10	3401	19-15	К						32		5		10		13						60
11	3008	20-00	М		24		11						15		10						60
Итого прибыло				180		48		176		45		116		60		10		25		660
Отправлено местных вагонов				-		12		4		15		4		-						35
Всего вагонов				180		60		180		60		120		60						660
Отправлено поездов				3		1		3		1		2		1						11

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Различают оперативное руководство, направленное на организацию работы коллективов смен для выполнения плановых заданий, и административно-хозяйственное руководство.

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных, участковых, грузовых и др. станций приобретается в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Основное препятствие для движения периода планирования трудности в получении точной информации о подходе поездов к станции.

С увеличением периода планирования достоверность этой информации сочетается.

Период оперативного планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы – натурного листа или телеграммы-сводки.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по 4-х – 6-ти часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования – обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования, заданного на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за час до начала суток диспетчерским приказом.

Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время, по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.

Руководство все работой станции осуществляет начальник станции (ДС) лично и через своих заместителей (ДСЗ) и руководителей смен (ДСЦС, ДСЦ, ДСП). ДС решает обширный комплекс административно-хозяйственных, финансово-экономических правовых, технических и других вопросов, связанных с функционированием станции; он контролирует выполнение суточных и сменных планов, обеспечение безопасности, использование технических средств.

Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС и его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное и непосредственное руководство маневровой работой осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы – дежурным по станции (ДСП).

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит единолично ДСП.

Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление плана отправления поездов по 4-6-часовым

периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции, информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончить накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания отправления.

У ДС крупной станции должны быть заместители:

- по грузовой работе (ДСЗМ) – организует выполнение на станции заданий по грузовой и коммерческой работе, контролирует работу товарной конторы, грузовых районов и ПКО вагонов;

- по оперативной работе (ДСЗД);

- по кадрам и социальным вопросам (ДСЗК) – обеспечение станции кадрами инженерно-технических работников, специалистов, рабочих и служащих согласно штатному расписанию;

- по безопасности движения (ДСЗБД) – отвечает за выполнение на станции плановых мероприятий по повышению уровня безопасности движения, контролирует соблюдение работниками требований нормативных документов (регламентов) в области безопасности движения;

- главный инженер (ДСГ) – отвечает за состояние охраны труда и обеспечение техники безопасности работников на станции, разрабатывает и организует внедрение прогрессивных технологических процессов, новой техники и передовых приемов труда;

- главный бухгалтер (ДСФ) – решает финансово-экономические вопросы, включая своевременный расчет и выдачу работникам заработной платы;

- начальник гражданской обороны (ГО);

- юрист;

- начальник военно-учетного бюро (ВУБ).

Оперативное руководство работой станции по выполнению заданных показателей перевозочного процесса осуществляют руководители смен – станционные и маневровые диспетчеры (соответственно ДСЦС и ДСЦ).

ДСЦС обязан организовать работу коллектива смены так, чтобы задания суточного и сменного плана ДЦУП, ЦУМР и ДС были выполнены в установленные сроки.

Основные обязанности ДСЦ:

- обеспечение бесперебойного приема, расформирования и отправления поездов со станции;

- организация своевременной подачи и уборки местных вагонов на грузовых фронтах, выполнение заданий по сдаче порожних вагонов.

ДСЦ оперативно подчинены в смене руководители всех подразделений станции:

- ДСП;

- дежурные по горке (ДСПГ);

- дежурные по району формирования (ДСПФ);

- старшие операторы СТЦ;

- работники других служб.

Расчет поездообразования осуществляется в станционном технологическом центре (СТЦ) станции. Более детально расчет выполнен в станционном вычислительном центре.

Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информации о подходе поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования-формирования прибывших составов, привязывая их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю и старшему регулировщику скорости движения вагонов.

Планирование работы станции – один из основных элементов оперативного управления перевозочным процессом на станции. Конечная цель оперативного планирования – установление конкретных заданий вступающей на дежурство смене работников станции. Причем эти задания должны быть увязаны с ожидаемыми объемами перевозочной работы так, чтобы их выполнение станциями обеспечивало планируемые объем поездной и грузовой работы на железной дороге.

Оперативное планирование работы станции включает в себя три этапа:

- составление суточного плана работы станции.

- подготовку сменного задания станции.

- разработку сменного плана работы станции.

Суточный план разрабатывают в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) с участием ЦУМР отделения дороги и ежедневно к 15.00 часам передают на станцию. План содержит предварительные прогнозные данные на предстоящие сутки об ожидаемом прибытии и отправлении поездов со станции, задания по погрузке и выгрузке вагонов, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов, а также специальные задания по подготовке вагонов к перевозке, по экипировке. Задания суточного плана уточняют и корректируют на каждую смену. Это сменное задание из ДЦУП-ЦУМР поступает на станцию в виде диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 ч до начала работы каждой смены. На основании суточного плана и сменного задания ДЦУП – ЦУМР, ДС (или ДСЗ) составляет сменный план работы станции. ДС с учетом данных о работе предыдущей смены, положения в парках станции, на грузовых фронтах станции и прочего включает в план работы смены следующие показатели:

- число поездов, подлежащих приему и расформированию;

- число отправляемых поездов, в том числе своего формирования;

- задание на выгрузку и погрузку вагонов, в том числе маршрутов;

- конкретный план на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;

- задание на обработку грузовых фронтов, путей ремонта, экипировки, подготовки вагонов.

ДС при составлении заданий по грузовой работе учитывает заявленные отказы грузоотправителей от погрузки, лимит на использование порожних вагонов, план подвода этих вагонов к станции и другие факторы, влияющие на реализацию плана.

Поездную работу формируют на основе плана подвода поездов, формируемого в базах данных АСОУП, АСУ СС с использованием ТГНЛ и телеграмм-сводок на поезда, включаемые в указанный план подвода.

ДС объявляет задания сменного плана работы станции руководителю смены (ДСЦС, ДСЦ или ДСП) перед вступлением на дежурство для ознакомления работников смены и мобилизации на его выполнение.

С целью реализации сменного плана руководитель смены в соответствии с технологическим процессом обязан в течение дежурства вести текущее планирование работы станции по 4-6-часовым часовым периодам. Это позволяет более точно учитывать конкретное положение на станции и своевременно принимать регулировочные мероприятия.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

На участковых станциях осуществляется:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

- посадка и высадка пассажиров.

На участковых станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

- технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

Для выполнения этих операций пути приемоотправочных парков оборудованы:

-воздухопроводной и смазкопроводной сетью;

- устройствами для опробования автотормозов;

- устройствами для централизованного опробования тормозов;

- средствами механизации ремонта вагонов;

- стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.

Лимитирующей операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный ремонт, продолжительность которого зависит от величины состава и числа групп осмотрщиков в бригаде ПТО. В настоящее время в связи со спадом объемов перевозок уменьшен штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась.