1. Порядок выполнения курсовой работы

Курсовая работа является самостоятельной творческой работой студента. Поэтому ее содержание и порядок выполнения жестко не регламентируется.

Примерные структура и объем разделов курсовой работы приведены в таблице 1.

Таблица 1

Структура и объем курсовой работы

Наименование разделов курсовой работы	Объем раздела, страницы
Введение	2
Исследовательский раздел	20
Расчетно-технологический раздел	10
Заключение	2
Список использованной литературы	1
Приложения

Курсовая работа, как правило, состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованной литературы, приложений.

Введение должно обосновывать актуальность исследуемой темы, ее научную и практическую значимость, отражать цель и задачи курсовой работы.

Исследовательский раздел. В исследовательский раздел рекомендуется включать три главы, содержащие сведения о муниципальном образовании, характеристику его социально-экономическое положение и работу транспорта.

В первой главе содержится характеристика муниципального образования, включая историю его образования, достижения и заслуги муниципального образования и его населения в историческом аспекте с учетом сведений из Устава муниципального образования, которые, как правило, размещены на официальных сайтах муниципального образования. В этом же разделе обязательно должна быть приведена характеристика транспортно-географического положения муниципального образования, его роль и место в системе межрегиональных транспортных сообщений. В завершении главы, как правило, приводится природно-климатическая характеристика муниципального образования.

Вторая глава посвящается подробной характеристике социально-экономического положения муниципального образования, включая результаты экономического развития муниципального образования. С учетом конкретных условий следует максимально подробно отразить характеристика отраслей экономики и крупнейших предприятий муниципального образования (история создания и современность, что производят, динамика объемов производства и продаж, количество работающих, и др.). Важной характеристикой современного состояния муниципального образования являются сведения о населении муниципального образования (численность и динамики численности, состав населения по социальным группам, уровень доходов населения, официальные сведения о безработице в муниципальном образовании и пр.). Здесь же приводятся сведения о наличии и основных параметрах имеющихся в муниципальном образовании учебных, культурных, медицинских и других социальных учреждений.

Третья глава завершает исследовательский раздел и посвящается подробной характеристике транспорта муниципального образования. В этой главе приводятся сведения обо всех эксплуатируемых на территории муниципального образования видах транспорта (наземный, водный воздушный), основные направления и характер выполняемых ими перевозок.

С использованием статистических данных приводятся сведения:

– об основных объемных показателях работы транспорта муниципального образования (объемы перевозок грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот транспорта, средние расстояния перевозок грузов и пассажиров);

– о количестве и динамике транспортных средств в муниципальном образовании;

– о протяженности, состоянии, динамики развития путей сообщения всех видов транспорта, средние скорости движения;

– о состоянии аварийности на транспорте в муниципальном образовании.

С учетом имеющихся данных следует отразить качественные составляющие работы транспорта: регулярность, безопасность движения, экологичность. Здесь же необходимо привести сведения об основных мерах, принимаемых для улучшения показателей работы транспорта, состояния путей сообщений и снижения аварийности на транспорте.

В зависимости от типа муниципального образования в главе приводятся сведения о существующей маршрутная сеть всех видов транспорта, объемах перевозок пассажиров, а также динамика технико-эксплуатационных и экономических показателей работы маршрутного транспорта.

Расчетно-технологический раздел. Расчетно-технологический раздел, как правило, включает две главы.

В четвертой главе производится расчет показателей транспортной обеспеченности муниципального образования. Обеспеченность территории муниципального образования путями сообщений характеризуется несколькими показателями густоты (плотности) сети [1–3].

Густота сети с учетом площади территории:

, (км/км²), (1)

где L_э – протяженность эксплуатационной длины транспортной сети, км; S – площадь территории муниципального образования, км².

Региональные различия могут оцениваться не только площадью территории, но и количеством проживающего на ней населения.

Густота сети с учетом численности населения:

, (км/чел.), (2)

где N – численность населения, чел.

Для обобщенной оценки обеспеченности территории транспортной сетью используется коэффициент Энгеля.

Густота сети с учетом площади и численности населения (безразмерный коэффициент Энгеля):

. (3)

Для оценки соответствия густоты транспортной сети экономическому потенциалу территории показатель густоты сети рассчитывается с учетом объёмов перевозимых грузов.

Густота сети с учетом объемов перевозок (безразмерный коэффициент Успенского):

. (4)

где Q – объем перевозок грузов и пассажиров.

Приведенные выше показатели характеризуют обеспеченность территории транспортной сетью определенного вида транспорта. Для оценки транспортной обеспеченности муниципального образования по этим показателям могут использоваться данные плотности сети только автомобильного транспорта. Для комплексной оценки обеспеченности территории транспортной сетью всех видов транспорта используется комплексный показатель.

Комплексный коэффициент густоты сети:

, (5)

где L_прi и L_пр – соответственно приведенная протяженность эксплуатационной длины путей сообщения i-го вида транспорта и приведенная протяженность эксплуатационной длины путей сообщения всех видов транспорта, км; S_о – обжитая площадь территории, км².

Для расчета d_k эксплуатационная протяженность 1 км путей сообщения i-ых видов транспорта приводится к 1 км эксплуатационной протяженности сети железных дорог с учетом коэффициентов приведения k_прi:

L_прi = k_прi ∙ L_эi. (6)

Коэффициенты приведения определяются с учетом пропускной и провозной способности магистралей. Рекомендуемые значения коэффициентов приведения содержаться в таблице 2.

Таблица 2

Значения коэффициентов приведения k_прi эксплуатационной

длины путей сообщения различных видов транспорта

Виды путей сообщения	Коэффициент приведения kпрi
– усовершенствованная автомагистраль	0,45
– автодорога с твердым покрытием	0,15
– речной путь	0,25
– магистральный газопровод	0,30
– нефтепровод среднего диаметра	1,0.

В таблице 3 приведены показатели транспортной обеспеченности различных стран и континентов.

Таблица 3

Транспортная обеспеченность различных стран и континентов

Регионы и страны	dsжд	dsа	ds	dэ	dк
Мир в целом	1,81	15,6	8,2	11,5	3,1
СНГ	0,65	5,2	5,0	10,6	2,6
Россия	0,51	2,4	4,2	6,8	2,0
США	2,27	62,3	28,4	54,3	10,5
Азия	1,35	13,8	5,7	4,4	1,4
Африка	0,50	2,1	1,2	2,8	1,1

Показатели d_s^жд, d^a_s, d_s характеризуют густоту транспортной сети с учетом площади территории соответственно железнодорожного, автомобильного и всех видов транспорта. Низкие значения показателей транспортной обеспеченности России в определенной степени обусловлены большим размером необжитой территории нашей страны и наличием, кроме железнодорожного и автомобильного видов транспорта, других видов транспорта (водного и трубопроводного), что учитывается комплексным показателем густоты сети.

По результатам произведенных расчетов показателей густоты сети следует оценить уровень транспортной обеспеченности конкретного муниципального образования, у которого данные показатели, как правило, бывают значительно выше, чем приведены в таблице 3. Поэтому в выводах надо объяснить почему так получается.

В пятой главе производится расчет показателей транспортной доступности муниципального образования. Показатель транспортной доступности d_д относится к качественным показателям транспортных систем и характеризует уровень удобства транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг.

Показатель транспортной доступности d_д, ч, характеризует затраты времени на перемещение грузов и пассажиров в муниципальном образовании и определяется как средневзвешенная величина в зависимости от конфигурации и густоты транспортной сети:

– по грузовым перевозкам:

, (7)

где ∑Т_гр – суммарное время доставки грузов в муниципальном образовании за год, (т-ч/год); ∑Q_гр – суммарный объем перевозок грузов в муниципальном образовании за год, (т/год); ∑Р_гр – суммарный грузооброт в муниципальном образовании за год, (т-км/год); L_гр – среднее расстояние перевозки 1 тонны груза в муниципальном образовании, (км/1 т);

– по пассажирским перевозкам:

, (8)

где ∑Т_пасс – суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год, (пасс.-ч/год); ∑Q_пасс – суммарный объем перевозок пассажиров в муниципальном образовании за год, (пасс./год); ∑Р_пасс – суммарный пассажирооборот в муниципальном образовании за год, (пасс-км/год); L_пасс – среднее расстояние поездки пассажира в муниципальном образовании, (км/1 пасс.).

Среднее время доставки одной тонны груза t_гр или одного пассажира t_пасс определяется через отношение среднего расстояния l_гр доставки 1 т груза или среднего расстояния l_пасс перевозки 1 пасс. на среднюю скорость доставки грузов _гр или пассажиров _пасс в муниципальном образовании [4, 5]. Для расчетов значения _гр и _пасс могут быть приняты равными _м. Средняя скорость _м, как правило, определяется в ходе натурных экспериментов. При этом рекомендуется использовать хронометражный метод. Хронометражный метод основан на замерах фактических затрат времени на рейс. Чтобы получить данные о средней скорости движения транспортных средств _м в границах муниципального образования необходимо установить продолжительность движения транспортных средств t_м по заданному маршруту протяженностью l_м:

(9)

На основе полученных значений рассчитывают нормативное время за рейс по формуле:

, (10)

где t_minр и t_maxр – минимальное и максимальное фактическое время на рейс по данным хронометража, мин.

Рассчитанное значение округляют до большего целого числа. На основе полученных результатов расчета транспортной доступности муниципального образования d_д необходимо сделать вывод о доступности транспорта и, в случае необходимости, предложить рекомендации по обеспечению доступности транспорта для конкретного муниципального образования.

Высокое значение d_д означает, что населению и предприятиям требуются большие затраты времени на перевозки, поэтому, как следствие, таких перемещений может быть выполнено значительно меньше, чем при низком значении d_д. Доступной считается такая сеть, для которой среднее время сообщений внутри субъекта РФ для грузовых перевозок составляет 3–4 ч, для пассажирских перевозок – 1,7–2 ч, время сообщений между субъектами РФ в среднем составляет 2–3 суток для грузовых и 1–2 суток для пассажирских перевозок, среднее время сообщений внутри муниципального образования для грузовых перевозок составляет 0,5–1,5 ч, для пассажирских перевозок – 0,6–1 ч.

Заключение отражает основные положения и выводы, содержащиеся в разделах работы.

Список литературы является составной частью работы и отражает в известной мере степень изученности поставленных задач. В него включаются источники, на которые есть ссылки в работе, а также официальные документы и нормативные материалы.

Приложение может содержать различные схемы дорожной и маршрутной сети, таблицы и другие материалы, подтверждающие результаты работы.