3.1. Технология работы промежуточной станции

Пассажирские поезда пропускаются по главным путям станции с остановкой для посадки-высадки пассажиров и без остановки.

Транзитные грузовые поезда пропускаются также по главным путям с ходу, прибывающие с остановкой при обгоне их пассажирскими принимаются на боковые приемоотправочные пути (пути 2,4).

Сборные поезда с обоих направлений принимаются на специализированный путь 4. От этих поездов отцепляется группа вагонов и подается на грузовые фронты или подъездной путь промышленного предприятия для погрузки и выгрузки.

Если на станции нет маневрового локомотива, то маневровая работа с вагонами выполняется поездным локомотивом. При приеме поезда из четного направления по указанию ДСП локомотиво-составительская бригада проводит отцепку вагонов, разъединяет автотормозные рукава, подкладывают под оставшуюся группу вагонов тормозные башмаки. Отцепляемая группа вагонов должна находиться в хвосте поезда. В данном случае поездной локомотив после отцепки обгоняется по одному из путей станции, заезжает в хвост, бригада разъединяет вагоны и выполняются маневры, локомотив вместе с отцепляемой группой вагонов выезжает на вытяжной путь, который так же является подъездным по стрелочным переводам 8,6. После перевода стрелки на боковой путь локомотив подает вагоны на погрузочно-выгрузочный путь 8 к складам. Если на нем находились выгрузочные вагоны, то их предварительно выставляют на выставочный путь 6.

После расстановки вагонов локомотив заезжает на выставочный путь, соединяется с вагонами и в обратном порядке возвращается на 4 путь до соединения с оставшейся группой. Бригада соединяет рукава, убирает башмаки, опробывает тормоза, и по рации машинист локомотива докладывает ДСП о готовности поезда. ДСП открывает выходной сигнал Ч4 сборный поезд отправляется на четное направление по стрелочным переводам 6,4,2.

При приеме сборного поезда с нечетного направления на 4 путь отцепляемая группа вагонов должна находиться в голове состава, т. к. вытяжной путь находится с левой стороны станции.

Локомотив вместе с отцепляемой группой вагонов выезжает на вытяжной путь, и в указанной ранее последовательности выполняются маневры. Отправление в нечетном направлении разрешается после открытия выходного сигнала Н3 по стрелочным переводам 13,15,7,9.

Преимуществами станции является меньшая враждебность по сравнению со станциями поперечного типа и меньшая длина по сравнению с продольными.

Недостатками враждебность при переезде из одного приемо-отправочного парка в другой.

4 Разработка продольного профиля и поперечных профилей станции

4.1 Продольный профиль

Для проектирования продольного и поперечного профилей на план станции наносят километровые знаки и пикеты по оси главного пути, уклоноуказательные знаки, горизонтали и ситуацию.

Продольный профиль станции составляется по оси главного пути в пределах между входными сигналами на стандартной сетке в масштабе: горизонтальный 1:10000; вертикальный 1:200.

Отметки земли на пикетах и плюсовых точках устанавливаются на планшете или на плане станции путем интерполяции между горизонталями.

За проектные отметки на продольном профиле принимаются отметки бровки земляного полотна. Они рассчитываются по отметкам, указанным на уклоноуказателях в зависимости от уклона элемента, расстояния до пикета или плюсовой точки от точки перелома профиля.

На продольном профиле при проектировании вычерчиваются линии поверхности земли и бровки земляного полотна. Построение профиля выполняется от условного уровня, за который принимается верхняя линия сетки.

Кроме отметок земли и бровки земляного полотна на продольном профиле вверху указываются рабочие отметки, равные разности их отметок. Для насыпей рабочие отметки пишутся выше проектной линии, для выемок – ниже.

На продольном профиле помещается ситуация, даются продольные уклоны и расстояния между точками перелома профиля, показываются пикеты и километраж.