2.3.Координирование элементов станции

Для определения положения и разбивки отдельных элементов станций при строительстве подсчитываются координаты всех основных точек.

За ось Х принимается ось 1 главного пути, не искривляющегося в пределах станции. Координируются: центры стрелочных переводов, вершина углов поворотов кривых, положение светофоров, упоров, концов платформ, складов навалочных площадок.

Координирование рекомендуется производить в следующем порядке. Координата Х первого стрелочного перевода в четной и нечетной горловине получается простым измерением на оси пассажирского здания. Координирование выполняется с точностью до 0,01м.

3 Разработка ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений

Ведомость путей составляется для определения объемов укладочных работ и эксплуатационной характеристики проектируемой станции по форме, приведенной в таблице 1.

Все имеющиеся на станции пути делятся на главные, станционные и специального назначения.

Главные пути являются продолжением перегонов в пределах станции. Станционные пути в зависимости от выполненных функций делятся на приемоотправочные, сортировочные, выставочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, ходовые, соединительные и прочие.

К путям специального назначения относятся поездные пути, предохранительные и улавливающие тупики. Улавливающие тупики служат для остановки потерявшего управление поезда.

Предохранительные тупики предупреждают выход подвижного состава на маршруты следования поездов. Различают полную и полезную длину путей. Полной сквозного пути считается расстояние по его оси между остряками стрелочных переводов, ведущих на данный путь. Для тупикового пути это расстояние от остряка до стрелки упора. Полная длина главных путей измеряется между первым и последним в выходной горловине.

Полезной длиной считается часть полной, на которой может разместиться состав при обеспечении безопасности движения по соседнем путям. Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

На приемоотправочных путях, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина путей измеряется между предельными столбиками и упорам, а также между предельным столбиком и стыком рамного сигналами.

На путях с рельсовыми цепями полезная длина определяется расстоянием между предельным столбиком и выходным сигналом.

Предельный столбик указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

Для подсчета стоимости затрат на стрелочные переводы составляется ведомость стрелочных переводов (таблица 2), с помощью которой определяется количество компонентов переводов с разными марками крестовин. Также необходимо учесть затраты на здания и сооружения, для этого составляется ведомость(таблица 3).