Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: «Станции и грузовая работа»

Расчетно-графическая работа по теме:

«Проектирование стрелочной улицы и промежуточной станции»

Выполнила:

студентка группы Д-3-218 Полетаева Т.

Проверил:

доктор тех. н. Числов О. Н.

2012 г.

Содержание

Введение------------------------------------------------------------------ 4

1 Основные схемы укладки стрелочных переводов---------------- 5

2. Разработка схемы и плана промежуточной станции и

расчет координат её элементов--------------------------------------- 11

2.1 Разработка немасштабных вариантов схем станции------------- 11

2.2 Масштабная накладка плана станции------------------------------- 12

2.3 Координирование элементов станции------------------------------- 13

2. Разработка ведомостей путей, стрелочных переводов,

зданий и сооружений---------------------------------------------------- 14

3.1 Технология работы промежуточной станции---------------------- 16

2. Разработка продольного профиля и поперечных

профилей станции-------------------------------------------------------- 17

4.1 Продольный профиль---------------------------------------------------- 17

4.2 Поперечный профиль---------------------------------------------------- 17

5 Расчет объемов работ по сооружению станции-------------------- 18

5.1 Расчет объема земляных и строительных работ------------------- 18

Заключение--------------------------------------------------------------- 21

Список используемой литературы----------------------------------- 22

Введение

Станции являются важнейшим элементом железных дорог. Здесь осуществляется связь между железнодорожной системой, промышленностью, населением, другими видами транспорта. На станциях выполняются технические, коммерческие, ремонтные станции. К техническим относятся все операции с подвижным составом – поездная и маневровая работа. К коммерческим – операции с клиентурой; прием и выдача грузов, оформление проездных и финансовых документов. Станция является и центром ремонтных работ: ремонт пути, подвижного состава, устройств связи, информации, сигнализации. На станциях формируется, и расформировываются поездопотоки. Наконец, станция – это управляющая подсистема транспортной системы; здесь производится планирование работы, решаются вопросы финансирования перевозочного процесса, контроля за исполнением графиков движения, поддержание всей транспортной системы в рабочем состоянии, а ее параметров - в строго установленных границах. От четкой и рациональной работы станции, рационального ее путевого развития, современного технического оснащения зависит вся работа железнодорожной системы.

Анализ показывает, что вагон находится на станциях погрузки и выгрузки более 30% всего времени оборота, а 80% грузопотока зарождается на грузовых станциях, путях промышленности. Этим определяется роль промышленных железнодорожных станций. Всякое нарушение ритма работы промышленных станций, путей не общего пользования не может не сказаться на работе транспортной системы в целом.

С другой стороны, промышленные железнодорожные станции, будучи непосредственно связанными, с технологией промышленного производства, оказывают большое влияние на промышленность, сельское хозяйство, строительство. Кроме того, станции, в том числе промышленные, являются важнейшими составными частями транспортных узлов и естественно, оказывают большое, а в ряде случаев решающее, внимание на их функционирование.

На сети дорог СНГ насчитывается свыше 11270 раздельных пунктов, из которых 226 являются сортировочными станциями, 67 – пассажирскими, 600 – участковыми, 1300 – грузовыми, остальные – промежуточными станциями, обгонными пунктами и разъездами. На сортировочных станциях имеется 240 горок, 110 из которых механизированные и 10 автоматизированные (станции Орехово-Зуево, Бекасово, Лосиноостровская, Ленинград-Сортировочный, Батайск, и др.). Более 62% объема сортировочной работы приходится на сортировочные станции и около 42% всей переработки транзитных вагонов – на 100 основных сортировочных станций сети.

1 Основные схемы укладки стрелочных переводов

Стрелочные переводы служат для взаимного соединения железнодорожных путей на

раздельных пунктах, обеспечивающих передвижение подвижного состава с одного пути на другой.

В зависимости от укладки двух смежных стрелочных переводов различают шесть основных схем их взаимного размещения.

А) Встречная односторонняя Б) Встречная разносторонняя

В) Попутная разносторонняя Г) Попутная односторонняя

Д ) Обратная разносторонняя Е) Съезд

Рисунок 1-Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

На вышеуказанных рисунках обозначено:

а – расстояние от стыка рамных рельсов до центра стрелочного перевода;

b – расстояние от ЦСП до торца крестовины;

f – прямая вставка между стыками рамных рельсов, принимается равной 0;4;5;6,25;12,5;25 м.

Величина прямой вставки зависит от назначения путей, на которых укладываются переводы,

и допускаемых скоростей движения поездов по ним.

На главных и приемо-отправочных путях при скоростях движения до 120 км/ч величина

прямой вставки принимается 12,5 и 6,25 м, а при скоростях выше 120 км/ч – 25 и 12,5 м. На

второстепенных путях и в стесненных условиях может быть равной 0 или 4,5 м.

Стрелочные улицы

Стрелочной улицей называется комплекс или группа последовательно расположенных стрелочных переводов согласно основным правилам укладки. Стрелочные улицы предназначены для компактного соединения станционных путей в горловинах станций и обеспечения приема и отправления поездов, маневровых передвижений.

Различают восемь типов стрелочных улиц.

1. Стрелочная улица под углом α к основному главному пути. Это простейшая стрелочная улица. Недостатком ее является значительная растянутость при большом количестве путей, что приводит к неравномерным длинам путей и увеличению станционной площадки.

2. Стрелочная улица под углом α на основном пути. Эта схема хуже первой, так как главный путь служит для пропуска поездов всех категорий, являясь наиболее загруженным, что приводит к ускоренному износу стрелочных переводов. Достоинством простейших улиц является хорошая видимость и удобство обслуживания, поэтому они преимущественно применяются в парках приема и отправления (до четырех- пяти путей). Из двух видов простейших стрелочных улиц предпочтительнее первый, который имеет прямые пути в пределах полезной длины, что обеспечивает лучшую видимость при маневрах и меньший износ стрелочных переводов, расположенных вне главного пути. Стрелочная улица под углом 2α к основному пути значительно сокращает длину горловины.

3. Комбинированные стрелочные улицы представляют собой разновидность первых трех схем, где часть путей находится под углом α к главному пути, часть путей под углом 2α .

4. Веерные левосторонние (правосторонние) стрелочные улицы применяются на второстепенных путях. В них каждый следующий путь расположен под углом α к предыдущему. Такая конструкция позволяет осуществить на коротком расстоянии значительный поворот в направлении пути.

   6. Правосторонние веерные стрелочные улицы бывают концентрические и неконцентрические. Кривые участки в первых улицах концентричны и начинаются в одном створе. Радиус кривой второго пути принимают не менее 300 м. для каждого последующего пути его увеличивают на величину e.

7. Сокращенные стрелочные улицы применяют в сортировочных парках, на грузовых дворах, подъездных путях, при обходе препятствий и ж.д. Сокращение длины стрелочной улицы достигается за счет большого наклона ее под углом β к основному пути. Недостаток - ограниченная видимость при маневрах по обратным кривым.

8. Пучкообразные стрелочные улицы проектируют в сортировочных парках из симметричных стрелочных переводов марки 1/6. По сравнению с другими видами улиц они имеют наименьшую длину.

Расчет координат основных точек стрелочной улицы

При расчете стрелочных улиц всех видов известными величинами являются расстояния между осями параллельных путей е, радиусы сопрягающих кривых R, данные о стрелочных переводах (тип рельс, марка крестовины, расстояния a, b, L).

Тип рельс Р-65;

марка крестовины 1/11;

угол крестовины =5,19°,

радиус переводной кривой R=380 м;

расстояние от стыка рамного рельса до ЦСП a=15,19;

расстояние от ЦСП до торца крестовины b=15,82.

Определяемыми величинами являются координаты центров стрелочных переводов, величины углов поворота (ВУ), значения тангенсов и длин кривых, проверяется достоверность вставки f для разгонки уширения колеи. За начало координат принимаем центр первого стрелочного перевода. Проектируя на горизонтальную ось X и вертикальную ось Y известные расстояния с учетом углов наклона и тригонометрических формул, находят координаты X и Y центров переводов и вершин углов поворота.

Рисунок 1 - Стрелочная улица

Расчеты ведутся и округляются с точностью до 0,1 м. Координаты основных точек наносят на план стрелочной улицы (масштаб 1:500) и вписываются в ведомость координат.

Таблица 1-Ведомость координат

№ точек	Аналитические выражения Х	Численное значение Х	Аналитическое значение У	Численное значение У
1	---	0	---	0
2		79,22	---	0
3		145,22	е2	6,0
4		39,61	---	0
5		18,69	-е1	-5,3
6		-39,61	---	0
7		-97,91	-е1	-5,3
8	хВ1+(а+Т1)* cos(α+B)	105,73	yB1+csin(α+B)	17,6
В1		36,35		3,31
В2		268,43		11,2
В3		109,34		18,8
В4		114,6		23,9

Прямые вставки:

;

м;

;

cos(α+φ)=(b₁sinα+Rcosα+R-e)*(cosφ/2R)=0,9575

м;

2.Разработка схемы и плана промежуточной станции и расчет координат

её элементов

Промежуточные станции обеспечивают пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановок, а также прием и отправление поездов, имеющих остановки. На них выполняются следующие операции: посадка и высадка пассажиров; прием, хранение и выдача багажа, оформление багажно-билетных документов; отцепка и прицепка вагонов; погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов; обслуживание поездных путей – подача и уборка вагонов; взвешивание вагонов на некоторых станциях. Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют соответствующее путевое развитие и станционные устройства. Путевое развитие состоит из главных и приемоотправочных путей, погрузочно-выгрузоных путей, погрузочно-выгрузочных, вытяжных, подъездных путей, предохранительных тупиков. К станционным устройствам относятся: пассажирское здание, платформы, разгрузочные устройства, склады, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещение и т. д.

В полосе отвода со стороны пассажирского здания строятся жилые дома для работников станции и других служб.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей и грузовых устройств относительно от пассажирского здания различают 3 основных типа промежуточных станций: с поперечными, продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей.

Длина станционных площадок определяется в зависимости от полезной длины приёмоотправочных путей и схем их расположения:

Для поперечного типа L^ст_поп=l_по+600 м;

Для полупродольного типа L^ст_п/пр=l_по+1150м; Для продольного типа L ^ст_прод= 2∙l_по+800 м.

L^ст_поп=850+600=1450 м;

L^ст_п/пр=850+1150=2000 м;

L ^ст_прод=2∙850+800=2700 м.