3.3 Технология обработки поездов своего формирования

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка в приёмоотправочный. После остановки состава в предела полезной длинны пути, сигналист производит его закреплением с обязательным докладом ДСП. ДСП выпускает из под состава маневровый локомотив, о чём извещает оператора ПТО.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ‑14. Одновременно с техническим обслуживанием приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ‑98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение. ДСП подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. В приёмоотправочном парке пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ‑40. По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ‑45 машинист по радио связи докладывает ДСП о готовности к отправлению. ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут к отправлению и открывает выходной сигнал.

Технологическая норма на обработку транзитного поезда своего формирования в отправочном парке, график 3.3

4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Маневровая работа включает:

- расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

- формирование многогруппных сборных поездов;

- подборку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;

- подачу вагонов на грузовые фронты;

- перестановку из-под выгрузки под погрузку;

- уборку вагонов;

- сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов.

На станции выполняются следующие маневры: сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:

- сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствие с назначениями плана формирования поездов;

- перестановочные – в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;

- группировочные – в подборке вагонов в группы по разным признаком (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и так далее);

- специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживание вагонов в сортировочном парке и так далее.

- маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подаче, уборки и другие. Расформирование – сортировка вагонов.

Формирование – соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования

- расформирование и формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейс представляет собой маневровое передвижение без изменения направления следования, а рейс – с изменением этого направления. Рейс состоит из двух и более полурейсов.

Различают четыре вида полурейсов:

- заезд (холостой) – заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;

- вытягивание – вытягивание состава или его части на вытяжной путь;

- сортировочные полурейсы – сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;

- полурейсы обратного оттягивания – возращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Для выполнения маневровой работы имеется 2 вытяжных пути.

- М-1 для расформирования и формирования поездов.

- М-2 для формирования поездов в помощь М-1 и обслуживание пунктов местной работы.

Для сокращения простоя вагонов на станции применяется диспетчерское руководство расформирования формирования составов.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

- своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

- наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

-рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

-бесперебойный прием поездов на станцию;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

- сохранность подвижного состава грузов.

- для выполнения маневров расформирования станция имеет маневровую вытяжку со специальным профилем вытяжного пути и стрелочной зоны (при указании величины уклона).

- маневры выполняются производительным способом – серийными толчками, при этом необходимы:

- слаженная работа маневровой бригады;

- эффективная система передачи сигналов от составителя машинисту и оператору поста централизации;

- организация вытормаживания идущих друг за другом оцепов одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями и недопущения остановки на стрелочной зоне или с большими «окнами».

- с противоположной стороны сортировочного парка вытяжной путь специализирован для формирования составов, подборки местных вагонов и их сортировки после уборки с грузовых фронтов.

- руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, поездной диспетчер).

- маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участковые станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

- в каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

- маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования – нескольких районов.

- общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

- распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

- составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ