1.3 Внутренняя система и внешнее окружение рынка авиационных перевозок

Из данного выше определения рынка авиационных перевозок следует, что данный рынок представляет собой единство двух систем — внутренней системы и внешнего окружения. Они взаимодействуют друг с другом и оказывают взаимное влияние. При этом внутренняя система является полностью управляемой со стороны авиакомпании. Внешняя же система, или внешнее окружение окружает внутреннюю систему и ограничивает ее [4]. К внутренней системе относятся управляемые элементы, составляющие ядро рыночной системы авиакомпании. Основными из этих управляемых авиакомпанией элементов являются: – авиатранспортная продукция; – система стимулирования и формирования спроса; – система продажи; – собственная инфраструктура авиакомпании. К внутренней системе относятся также управляемые авиакомпанией элементы, не входящие в ядро рыночной системы и направленные на овладение долей рынка. Это людские, материальные и финансовые ресурсы, которые определяют положение любой авиакомпании на рынке. К ним относятся: финансовое положение авиакомпании, ее кредитоспособность и доверие к ней со стороны банковских организаций; развитый авиапарк, способный удовлетворить рыночный спрос; подготовленный персонал авиакомпании, способный вести эффективную коммерческую работу, а также компетентный руководящий состав авиакомпании, понимающий цели и задачи рыночной деятельности авиакомпании [14]. Совокупность этих факторов определяет политику авиакомпании на рынке, ее имидж, который оказывает существенное влияние на формирование спроса. Немаловажное значение имеет и работа авиакомпании по исследованию рынка. Все эти внутренние факторы влияют на освоение рынка авиакомпанией и являются управляемыми элементами внутренней рыночной системы [14]. Внешнее окружение рынка — это система взаимодействующих сил, которые окружают внутреннюю систему рынка и оказывают на нее воздействие. Авиакомпания планирует и проводит свою рыночную коммерческую работу в условиях внешнего окружения, состоящего из управляемых элементов, на которые авиакомпания может оказывать определенное воздействие, и неуправляемых элементов, на которые авиакомпания не может влиять [4]. К основным элементам внешнего окружения, на которые авиакомпания может оказывать частичное управляющее воздействие, относятся: – рыночный спрос; – конкуренция; – техника и технология; – общая инфраструктура воздушного транспорта. При этом рыночный спрос является одним из главных элементов внешнего окружения, на которые направлены основные усилия рыночной коммерческой деятельности авиакомпании по формированию и удовлетворению собственных целей [14].

2. Анализ внешней и внутренней среды авиакомпании «аэрогео»

2.1 Анализ авиакомпаний рф, эксплуатирующих вертолеты

На начало 2012 года в России зарегистрировано 111 авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты различных типов. Все авиакомпании разбросаны по регионам от Калининградской области до Владивостока [8]. Преимущественно вертолеты российских авиакомпаний используются для следующих целей:

– Транспортные работы;   – Аэровизуальные работы и мониторинг газо- и нефтепроводов;   – Лесоавиационные и лесопатрульные работы;   – Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы;   – Экстренная медицинская эвакуация больных из труднодоступных районов;  – Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы; – Пожаротушение; – VIP Транспорт; – Транспорт первых лиц субъектов федерации.

Российский авиапарк представлен 1111 вертолетами, из которых 111 – иностранного производства. Наиболее часто эксплуатируемым вертолетом в России является Ми-8 – российский многоцелевой вертолет, разработанный опытно-конструкторским бюро (ОКБ) им. М. Л. Миля. 70 российских вертолетных авиакомпаний эксплуатируют различные модификации вертолета Ми-8. Данный тип вертолета является самым массовым двухдвигательным вертолетом не только в России, но и в мире и широко используется для выполнения как гражданских, так и военных задач. Согласно справочнику Росавиации, приблизительная стоимость всех летающих вертолетов типа Ми-8 в Российской Федерации составляет 91 195 000 000 рублей. Общее количество эксплуатируемых в России вертолетов Ми-8 – 793 единицы [8]. Полная информация о российском авиапарке представлена в таблице 1, составленной по данным Росавиации за 2012 год.

Таблица 1 – Российский авиапарк

Модель воздушного судна	Страна-производитель	Количество единиц в РФ	Количество авиакомпаний, эксплуатирующих данную модель
1. КА26	Россия	18	1
2. КА226	Россия	2	1
3. КА32	Россия	26	6
4. МИ2	Россия	122	32
5. МИ8 (все модификации)	Россия	793	70
6. МИ10	Россия	1	1
7. МИ26	Россия	38	11
8. ROBINSON, R-44 Astro	США	38	17
9. ROBINSON, R-44-II	США	28	18
10. AC50 Eurocopter	Франция	4	3
11. АС55 Eurocopter	Франция	8	3
12. AC30 Eurocopter, EC-130B4	Франция	3	1
13. EC20 Eurocopter, EC-120B	Франция	2	2
14. B105 Eurocopter (MBB) BO105CBS-4/5	Франция	6	1
15. EC45 Eurocopter-Kawasaki BK-117C-2	Франция	7	5
16. EC35 EC-135P2+	Франция	1	2
17. B06 Bell 206B JetRanger	США	1	1
18. B430 Bell 430	США	1	1
19. Bell, 407, ARH-70,YRH-70Arapaho, NBell-407	США	7	4
20. В3 PZL-SWIDNIK, W-3, S-1, Sokol, SRR-10, Anakonda	США	1	1
21. А109 Agusta A-109S	Италия	2	2
22. А109 Agusta A109E Power	Италия	2	1

Таким образом, на сегодняшний день около 10% авиапарка российских авиакомпаний представлены вертолётами иностранного производства и 27 авиакомпаний успешно их эксплуатируют. Вертолёты российского производства используются 122 авиакомпаниями. Крупные авиакомпании, эксплуатирующие вертолеты в России, представлены в приложении 1. На сегодняшний день 6 российских авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, выполняют различные виды работ за рубежом. Из них такие, как «UtAir», «Абакан-Авиа» и «Скол» используют свои вертолеты более чем в 50 странах мира [8]. Авиакомпания «Абакан-Авиа» выполняет сложные вертолетные работы в Афганистане и Ираке. «Авиалифт Владивосток» эксплуатирует вертолеты в России, Малайзии и Китае [30]. «Нефтеюганский ОАО» совершает рейсы в Турцию, Абхазию, Центральную африканскую республику, Эфиопию, республику Сьерра-Леоне, Гаити, Конго, Эритрею, Судан, Западную Сахару. В настоящее время 16 вертолетов работают в Абхазии, в Демократической республике Конго, Судане, Эфиопии, в Западной Сахаре, Ливане, Бурунди, Турции. . С 1999 года Нефтеюганский объединенный авиаотряд является официальным поставщиком вертолетных услуг для ООН [30]. Авиационная компания «Авиапанх» занимается координацией предпринимательской деятельности, а также продвижением продукции отечественной вертолетной индустрии на внутреннем и внешнем рынках [8]. «UtAir» представляет собой группу российских и зарубежных авиакомпаний и является одним из крупнейших поставщиков авиационных услуг в России. Компания является крупнейшим в России оператором вертолетных перевозок (наибольший в мире парк вертолётов российского производства, около 100 единиц) [35]. Авиакомпания «Скол» выполняет все виды вертолетных работ. На настоящем этапе своей деятельности компания имеет достаточный потенциал парка воздушных судов, квалифицированный летный и технический состав для предоставления авиационных услуг на международном рынке. Подтверждением этому явилась успешная работа на одном из сложнейших типах авиационных работ по пожаротушению в Греции летом 2007 года [2]. Регистрацией в качестве потенциального поставщика авиационных услуг для ООН, авиакомпания «Скол» подтверждает готовность к международному деловому сотрудничеству в рамках участия в миротворческих миссиях ООН. В России «Скол» является одним из крупных операторов вертолетных перевозок. Компания осуществляет вертолетные работы на территории Восточной и Западной Сибири, а также за рубежом и является сильным конкурентом для авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты в Европе, России и в Красноярском крае в частности [30]. Таким образом, на современном этапе развития, малая авиация России в основном представлена крупными и средними авиакомпаниями, эксплуатирующими вертолеты различных типов и модификаций. Рынок вертолётных услуг России является сегментированным по географическому признаку и разбит по регионам. Авиакомпании, эксплуатирующие вертолеты, являются одним из ключевых элементов транспортного сообщения в стране и способствуют развитию регионов, и, в частности, сохранению и развитию малых городов.