ФГБОУ ВПО «Якутская государственная сельскохозяйственная академия»
Реферат
«Почвообрабатывающие машины »
Выполнили: студентки II курса
ЭФ Мен (б) – 11, Руфова Настя
Березина Настя
Проверил: Тимофеев И.Н
Сельскохозяйственные машины. Почвообрабатывающие машины.
Сельскохозяйственные машины
Для обработки почвы применяют плуги, бороны, лущильники, культиваторы и другие машины.
Промышленность выпускает ряд специальных плугов (садовые, кустарниково-болотные, оборотные, ярусные и др.) и плугов общего назначения. В зависимости от способа соединения с трактором они подразделяются на прицепные (ПЛ-5-35, «Труженик»), полунавесные (ПЛП-8-35, ПЛП-6-35, ПЛП-5-35) и навесные (ПЛН-5-35, ПЛН-4-35). Плуг ПЛП-8-35 агрегатируется с трактором К-700, К-701; шести корпусный плуг ПЛП-6-35 используется с тракторами Т-150, Т-150К, а плуг ПЛН-4-35 навешивается на трактор ДТ-75М.
В результате технического перевооружения сельскохозяйственного производства значительно возросло оснащение колхозов и совхозов передовой сельскохозяйственной техникой. Это позволило почти полностью механизировать все процессы по возделыванию и уборке различных культур, начиная от подготовки почвы и кончая доработкой полученной продукции.
Ввиду многообразия возделываемых культур промышленность выпускает различные сельскохозяйственные машины, которые подразделяются по назначению на почвообрабатывающие, посевные, посадочные, для ухода за посевами, для внесения удобрений, защиты растений и уборочные.
В свою очередь каждая группа машин включает несколько марок, конструкция которых непрерывно совершенствуется. Так, например, в настоящее время выпускается примерно 15 марок плугов, 10 типов сеялок, 8 различных культиваторов и т. д. Однако они имеют много общих деталей и однотипных рабочих органов. Это значительно упрощает изучение устройства сельскохозяйственных машин и подготовку их к работе.
Почвообрабатывающие машины Плуги
Цель обработки почвы заключается в том, чтобы накапливать в ней запасы влаги, обеспечивать доступ воздуха для жизнедеятельности полезных микроорганизмов, уничтожать сорняки
Рабочие органы
Плуг имеет рабочие органы: нож, предплужник и основной корпус, состоящий из лемеха, отвала и полевой доски, прикрепленных к стойке.
Нож предназначен для разрезания пласта в вертикальной плоскости и тем самым облегчает работу предплужника, основного корпуса, предупреждает осыпание стенок борозды и способствует получению чистого дна борозды.
Ножи бывают двух видов — дисковые и черенковые. На большинстве плугов установлены дисковые ножи, так как они требуют небольшого усилия для перемещения в почве вследствие малой толщины и вращения диска.
Дисковый нож (рис. 79) представляет собой стальной диск 11, вращающийся на роликовых подшипниках. Он может поворачиваться на коленчатой стойке 13, которая крепится к раме плуга при помощи хомута 12. Такое крепление ножа позволяет изменять установку его по высоте и вдоль рамы, а коленчатая стойка дает возможность смещать нож в поперечном направлении.
Ось диска следует располагать по одной вертикали с носком лемеха предплужника, а режущую кромку диска — ниже носка лемеха предплужника на 2—3 см. Диск ножа во время работы плуга должен находиться на расстоянии 1—3 см от полевого обреза предплужника. При этом корончатую шайбу 14 коленчатой стойки устанавливают так, чтобы нож мог поворачиваться влево и вправо на одинаковый угол.
Предплужник снимает верхний задернелый слой почвы толщиной 8—10 см и укладывает его на дно борозды. Это обеспечивает лучшую заделку пожнивных остатков и более полный оборот пласта.
Предплужник (рис. 79) состоит из лемеха 10, отвала 6 и стойки 7. Стойка предплужника хомутом 9 и державкой крепится к раме плуга.
Чтобы обеспечить качественную вспашку, необходимо правильно установить предплужник на раме.
Расстояние по горизонтали от носка лемеха предплужника до носка лемеха основного корпуса должно находиться в пределах 30—35 см. Такой вынос необходим для того, чтобы пласт почвы свободно проходил между предплужником и основным корпусом плуга. При меньшем расстоянии наблюдается неполный оборот пласта или забивание плуга.
Предплужники устанавливают по высоте так, чтобы расстояние от лезвия лемеха до дна борозды было на 8—10 см меньше заданной глубины вспашки.
Лемех предназначен для подрезания пласта в плоскости дна борозды. Лемеха бывают трапециевидной и долотообразной формы.
Трапециевидный лемех имеет прямое лезвие и образует ровное дно борозды. Долотообразный лемех с удлиненным носком лучше заглубляется в почву и обеспечивает более устойчивую глубину вспашки.
Лемеха работают в тяжелых условиях и быстро изнашиваются. В результате этого лемех теряет первоначальную форму и затупляется, что приводит к увеличению тягового сопротивления плуга до 50% и ухудшению качества пахоты.
Первоначальную форму и размеры лемеха восстанавливают кузнечной оттяжкой. Для этого на его тыльной стороне имеется утолщение (магазин). Запаса стали в магазине хватает на 3—4 оттяжки. После оттяжки лемех затачивают с рабочей стороны (сверху) до толщины лезвия 0,5—1 мм при ширине фаски 5—7 мм и угле заточки 20—40°. Для повышения из ностойкости режущую кромку лемеха на ширине 3—4 см закаливают.
На современных плугах устанавливаются самозатачивающиеся лемеха. На тыльную поверхность такого лемеха наплавлен износостойкий сплав сормайт № 1 толщиной 1,7 мм.
Ширина наплавленной полосы на прямолинейном участке равна 25—30 мм, а у носка — 55—65 мм. Во время работы верхний, менее прочный слой истирается, а нижний, более износостойкий обнажается и лезвие сохраняет достаточную остроту. Срок службы самозатачивающихся лемехов в 5—10 раз больше обычных.
Отвал отрезает пласт от стенки борозды, крошит, оборачивает его и сдвигает в соседнюю борозду.
Наибольшее распространение получили культурный и полувинтовой типы отвалов. Культурный отвал хорошо крошит пласт, но плохо его оборачивает. Их используют для вспашки культурных почв.
Полувинтовые отвалы хорошо оборачивают пласт, но слабо его крошат. Они используются при пахоте задернелых почв, которые затем дополнительно рыхлят другие почвообрабатывающие орудия.
Отвалы изнашиваются от трения скользящей по их поверхности почвы. Поэтому для придания отвалу достаточной прочности его изготовляют трехслойным. Твердая закаленная наружная поверхность обеспечивает достаточную износостойкость, а мягкий внутренний слой увеличивает прочность отвала.
Применяют также однослойный отвал, изготовленный из стали Ст. 2. Такие отвалы цементируют на глубину 1,5—2,2 мм. Особенно большое давление испытывает грудь отвала, и износ ее происходит более интенсивно, чем крыла. У некоторых плугов отвалы сделаны составными, позволяющими производить замену изношенных частей.
Для того чтобы получить нормальное качество вспашки, пласт должен хорошо скользить по поверхности отвала. С этой целью поверхность отвала полируют до зеркального блеска, устраняют вмятины, ржавчину, заусеницы.
Стык отвала с лемехом должен быть плотным, и величина зазора между ними допускается не более 1 мм. Кромка отвала не должна выступать над лемехом. Все потайные головки болтов крепления устанавливаются заподлицо с рабочей поверхностью. Несоблюдение этих условий приводит к увеличению сопротивления плуга и залипанию корпусов почвой.
Полевая доска служит для повышения устойчивости хода плуга. Задним концом она опирается на дно, а боковой стороной прижимается к стенке борозды, воспринимая большие усилия, возникающие под действием бокового давления пластов почвы на корпуса. Для повышения износостойкости полевые доски закаливают. На конце полевой доски заднего корпуса крепят пятку (рис. 79) из твердого отбеленного чугуна. По мере износа пятку опускают.
Устройство прицепного плуга и подготовка его к работе
Прицепной плуг «Труженик» (рис. 80, а) состоит из рамы, опирающейся на три колеса — полевое 15, бороздное , заднее 5, прицепа 16, механизмов управления и рабочих органов 2, 3, 6. Рама плуга собрана из продольных грядилей 14, поперечных распорок и балки жесткости 8. Они крепятся между собой болтами и хомутами. Необходимо постоянно следить' за прочностью соединения деталей рамы, так как при ослабленных креплениях рама перекашивается, нарушается взаимное расположение корпусов и предплужников, что отражается на качестве вспашки.
Полевое и бороздное колеса вращаются на двух конических подшипниках, внутренние обоймы которых запрессованы на полуоси, а наружные — в ступице колеса.
Масло к подшипникам нагнетается через масленку, ввернутую в предохранительный колпак.
Заднее колесо также установлено на роликовых подшипниках. Однако оно испытывает значительное боковое давление от пластов почвы. Поэтому колесо укреплено наклонно к дну борозды, чтобы воспринимать боковые усилия и предохранить от повышенного износа полевые доски.
Прицеп плуга (рис. 80, б) служит для присоединения плуга к трактору. Он состоит из поперечной планки 8, шарнир-но соединенной с рамой двумя серьгами 9, продольной тяги и раскоса 7. Раскос связан с продольной тягой при помощи ползуна 6, закрепленного между полосами тяги болтом. К переднему концу тяги штифтом 3 и двумя болтами прикреплена державка 5, а к ней крепится прицепная серьга 4.
Державка 5 удерживается от продольного перемещения Силой трения между полосами и державкой, возникающей при затяжке болтов. При встрече плуга с препятствием во время работы штифт срезается, плуг отсоединяется от трактора и тем самым предохраняется от поломки.
Механизмы плуга служат для перевода его из транспортного положения в рабочее и обратно, установки на заданную глубину вспашки, выравнивания рамы и регулирования равномерности глубины вспашки всеми корпусами. Прицепной плуг имеет следующие механизмы: механизм подъема, механизмы полевого, бороздного и заднего колес и механизмы связи полевого колеса с бороздным и задним колесами.
Механизм подъема (рис. 81,а) служит для перевода плуга в транспортное и рабочее положения. В него входят ось полевого колеса, полуось 6 с кривошипом 10, шатун 11, рама плуга. Ведущим звеном является полуось 6 с кривошипом 10, которая поворачивается с помощью автомата храпового типа.
Храповой автомат состоит из храповика 3, диска 9 с двумя ячейками, собачки 8 с зубом 5, рычага включения с роликом 4. Храповик 3 крепится болтами к ступице полевого колеса и вращается вместе с ним. Диск 9 с помощью шпонок жестко установлен на полуоси 6 и к нему крепится собачка 8. Для того чтобы выключить автомат, ролик 4 рычага включения вводится в ячейку диска 9, В этом случае ролик нажимает на хвостовик собачки 8, выводит из зацепления зуб 5 собачки с храповиком и вращение колеса на полуось не передается.
При включении автомата поворотом рычага ролик выходит из ячейки, освобождая собачку, которая под действием пружины поворачивается и входит в зацепление с храповиком. Вращение от колеса через храповик, собачку и диск передается на полуось 6.
Кривошип 10 полуоси, поворачиваясь вверх, через шатун 11 воздействует на раму плуга и поднимает ее или переходит в нижнее положение, и плуг под действием собственного веса опускается в рабочее положение.
Подъем плуга облегчают компенсационные пружины 13 (рис. 80, а). При опускании плуга они уменьшают силу удара корпусов о почву.
Механизм полевого колеса (рис. 81,6) служит для изменения глубины вспашки. В него входит ось полевого колеса 8, к которой прикреплен кулак, винт 3 со штурвалом 6. Винт 3 шарнирно соединен с рычагом 7 и гайкой 2, установленной в кронштейне . При вращении штурвала по часовой стрелке винт 3 закручивается в гайку 2, а рычаг 7, нажимая на кулак, поворачивает ось 8 полевого колеса. Полевое колесо подкатывается под раму, поднимает ее, и глубина вспашки уменьшается.
Если вращать штурвал против часовой стрелки, то глубина будет увеличиваться. Одновременно с поворотом оси полевого колеса через механизм связи передается движение осям бороздного и заднего колес, в результате чего рама плуга перемещается параллельно поверхности почвы.
Механизм бороздного колеса (рис. 80, а) служит для устранения перекоса плуга. Он состоит из оси бороздного колеса 1, на которой приварен кулак, соединительной тяги 10, кулисы, на пазу которой перемещается гайка, и винта со штурвалом 9. При вращении штурвала 9 гайка, перемещаясь вверх или вниз, воздействует через тягу 10 на ось и поворачивает ее. Бороздное колесо, подкатываясь под раму, поднимает ее, а выкатываясь, дает возможность увеличить глубину вспашки переднего корпуса.
Механизм заднего колеса (рис. 81, в) состоит из рамки 5, между планками которой на оси 17 установлен двуплечий рычаг 4 с роликом на нижнем конце. Ролик упирается в верхний конец стакана 7, шарнирно-установленного на оси 15. В стакане вращается задняя ось 10. От продольного перемещения в стакане ось удерживается прикрепленным сверху к ней кольцом. На задней оси закреплена лапка поворота 8 с ввернутым в нее установочным болтом 9. Снизу в поперечную планку рамки 5 ввернут болт 16.
При переводе плуга в транспортное положение верхний конец рычага 4 перемещается вперед тягой 3, связанной с кулаком полевой оси, ролик рычага 4 упирается в стакан 7 и поворачивает его вместе с задней осью. В этом случае заднее колесо подкатывается под раму плуга и она поднимается.
Подготовка плуга к работе в основном проводится перед выездом в поле. Прежде всего проверяется расстановка основных корпусов с помощью двух шнуров, натянутых по носкам и пяткам лемехов основных корпусов. Если носки и пятки лемехов отклоняются от линии шнуров, то между рамой плуга и стойкой корпуса закладывают прокладки, разворачивая корпус в соответствующую сторону.
На заданную глубину вспашки плуг устанавливают на ровной площадке. Для этого его переводят в рабочее положение. Под полевое колесо подкладывают брусок толщиной на 1—2 см меньше глубины вспашки. Вращая штурвалы механизмов полевого и бороздного колес, добиваются, чтобы носки и пятки лемехов касались площадки, а рама плуга занимала горизонтальное положение.
Болтом вертикальной регулировки 16 (рис. 81, в) механизма заднего колеса устанавливают зазор 10—15 мм между концом полевой доски заднего корпуса и площадкой. Прицеп плуга регулируют после установки плуга на заданную глубину вспашки. Прицеп считается правильно установленным в том случае, если линия тяги проходит через продольную тягу и поперечную планку прицепа и след центра тяжести. За положение следа центра тяжести принимают точку, расположенную правее середины прямой, соединяющей носки лемехов первого и последнего корпусов, на 5 см.
Установка прицепа проводится в следующей последовательности. У прицепной серьги устанавливается рейка и на ней делается отметка на высоте, равной сумме глубины вспашки и высоты расположения прицепной серьги трактора. От отметки на рейке натягивают шнур параллельно грядилям рамы к следу центра тяжести плуга. Затем устанавливают прицеп так, чтобы середина продольной тяги совпала с линией шнура, а поперечная планка касалась его. Если прицеп установить ниже или выше, то в процессе работы передние или задние корпуса плуга будут выглубляться из почвы. При неправильной установке продольной тяги плуг разворачивается в горизонтальной плоскости и ширина захвата его будет меньше или больше нормальной. При большей ширине захвата на дне борозды образуются огрехи. В процессе работы необходимо следить за тем, чтобы рама плуга располагалась параллельно поверхности поля, грядили рамы были параллельны направлению движения, а все корпуса заглублялись на одинаковую величину.
Устройство полунавесного плуга ПЛП-6-35 и подготовка его к работе
Плуг ПЛП-6-35 относится к серии унифицированных плугов. Он может быть переоборудован в 5- и 4-корпусный полунавесной.
Плуг (рис. 82) состоит из рамы, навески, корпусов 2, предплужников , дискового ножа 7, механизма заднего колеса 6, заднего 5 и опорного 10 колес.
Рама плуга плоская, сварена из главной 20, продольной 9 и поперечной 17 балок с помощью косынок. К главной балке 20 приварены уголки, к которым двумя болтами крепятся полосы для установки корпусов и предплужников.
К поперечной балке 17 крепятся два кронштейна 18 с пальцами 19 для соединения с навеской трактора. Эти кронштейны могут устанавливаться в разные положения в зависимости от марки трактора, с которым агрегатируется плуг. Для этого в поперечной балке имеются 6 пар отверстий. Кроме того, в кронштейнах 18 предусмотрены 3 отверстия для перестановки пальцев в зависимости от глубины вспашки.
Навеска плуга состоит из двух стоек 11, между которыми закреплен передний конец телескопического догружателя 21.
Задний конец догружателя имеет шток 22, который пальцем крепится к кронштейну 23. Длина бруса догружателя регулируется с помощью гайки и контргайки. Телескопический догружатель обеспечивает равномерность глубины вспашки при продольных колебаниях трактора на неровностях поля.
Корпус плуга (рис. 82,6) состоит из сварной стойки 13, башмака 15, лемеха, груди отвала 14, крыла отвала 12 и полевой доски 16. Между крылом отвала и стойкой устанавливается распорка. Лемех самозатачивающийся, наплавленный с тыльной стороны твердым сплавом.
На плуге могут устанавливаться корпуса для вспашки почв на скорости до 9 км/ч» скоростные — для работы на скорости до 12 км/ч, а также другие типы корпусов.
Предплужник устроен аналогично предплужнику прицепного плуга. Только лемех самозатачивающийся и установка предплужника на требуемую глубину вспашки фиксируется выступом державки, вставленным в одно из отверстий стойки предплужника.
Дисковый нож устанавливается перед предплужником последнего корпуса так, чтобы расстояние от оси ножа до носка лемеха предплужника было 120 мм. Диск ножа прикреплен к ступице, которая установлена на двух радиальных шарикоподшипниках с одноразовой смазкой. Съемная конструкция уплотнений на подшипниках дает возможность контролировать наличие смазки. Для предохранения от попадания пыли к ступице с одной стороны крепится колпак с прокладкой, а с другой — в ступицу запрессовывается резиновое уплотнение.
Механизм заднего колеса (рис. 82, г) служит для перевода задней части плуга из транспортного положения в рабочее и обратно, а также для регулировки положения заднего колеса относительно опорной плоскости корпусов. Он состоит из двух нижних рычагов 14, верхнего рычага 16 с водилом 5, двух стаканов 8, 9, в которых установлена ось заднего колеса 12. На верхний конец оси надето направляющее кольцо 6 с пазом и закреплено гайкой.
В паз кольца 6 входит ролик 7, установленный на планке 13, которая шарнирно связана с задними концами рычагов 14, 16. Когда плуг находится в рабочем положении, ролик 7 заходит в паз кольца 6 и сохраняет постоянную установку заднего колеса. При подъеме плуга в транспортное положение планка 13 опускается вниз, ролик 7 выходит из паза и не препятствует повороту оси на 360°. На нижнем стакане крепится рессорная пружина 10 с роликом. При прямолинейном движении и небольших боковых нагрузках ролик находится в пазу кольца 11, приваренного к оси 12. При поворотах агрегата сильное боковое давление выжимает ролик 7 из паза и задняя ось легко поворачивается на 360°. Срабатывание рессорной пружины регулируется набором регулировочных пластин толщиной 0,5 мм. Положение заднего колеса при установке плуга на заданную глубину вспашки регулируется упорным болтом 15.
|
Подготовка плуга к работе. При агрегатировании плуга с тракторами Т-150 и ДТ-75 навесное устройство тракторов устанавливается по двухточечной схеме. Для этого передние концы нижних продольных тяг закрепляют на одном шарнире, установленном на нижней оси навески трактора.
а — установка кронштейнов на поперечной балке рамы; б — положение штока догружателя; — кронштейн навески плуга; 2 — поперечная балка рамы; 3 — кронштейн крепления штока догружателя; 4 — длинная втулка; 5 — короткая втулка; 6 — шток догружателя; 7 — болт |
Установка навески трактора и положение понизителей производятся в соответствии со схемой (рис. 83) и таблицей 2.
Длина ограничительных цепей механизма навески трактора устанавливается с таким расчетом, чтобы концы нижних тяг в транспортном положении имели боковое качание около 20 мм.
Установка плуга на заданную глубину производится на ровной площадке. Изменением длины центральной тяги и боковых раскосов навески трактора добиваются горизонтального расположения рамы. Упорным болтом 15 (см. рис. 82, г) механизма заднего колеса устанавливают зазор 15—20 мм между площадкой и концом полевой доски последнего корпуса. Поднимают опорное колесо 10 (рис. 82, а) на величину, равную глубине вспашки минус 2 см. Гайку догружателя завертывают до отказа.
В процессе вспашки рама должна занимать горизонтальное положение, а все корпуса пахать почву на одинаковую глубину. Перекосы рамы в поперечном направлении устраняют регулировкой длины раскосов навески трактора. Глубину хода заднего корпуса регулируют длиной догружателя, если она меньше нормы, или регулировочным болтом 15 (см. рис. 82, г) механизма заднего колеса, если она больше нормы.
При пахоте почв средней плотности пальцы 19 кронштейнов 18 подвески плуга (см. рис. 82, в) устанавливают на нижние отверстия; при пахоте сухих и плотных почв пальцы крепятся на средних отверстиях.
Устройство навесного плуга ПЛН-5-35 и подготовка его к работе
Плуг ПЛН-5-35 относится к серии унифицированных плугов и предназначен для вспашки почв на глубину до 30 см. Плуг (рис. 84) состоит из плоской сварной рамы, навески, корпусов 2, предплужников 1, дискового ножа 7, опорного колеса 8.
Рама плуга сварена из трех пустотелых балок: основной 5, продольной 10 и поперечной 11. К основной балке приварены угольники 3 для установки основных корпусов и кронштейны 13, к которым крепятся предплужники.
Рис. 84. Навесной плуг ПЛН-5-35: 1 — предплужник; 2 — корпус; 3 — угольник; прицепка для борон; 5 — основная балка; 6 -~ кронштейн крепления ножа; 7 — дисковый нож; 8 —опорное колесо; 9 —стойка; 10 — продольная балка; И — поперечная балка; 12 — кронштейн; 13 — кронштейн предплужника |
Дисковый нож смонтирован так, что его ось вынесена вперед относительно носка лемеха предплужника на 120 мм.
Навеска плуга состоит из раскоса, стойки 9 и двух кронштейнов 12 с пальцами. Задний конец раскоса закреплен в
кронштейне, который можно устанавливать на продольной балке 10 в двух положениях. Кронштейны 12 с пальцами прикреплены четырьмя болтами к поперечной балке рамы и в зависимости от числа корпусов плуга, а также марки трактора их можно устанавливать в четырех различных положениях.
Это дает возможность согласовать ширину захвата плуга с типом трактора и получить качественную вспашку.
Конструкция корпусов, предплужников, дискового ножа и опорного колеса аналогична конструкции этих органов плуга ПЛП-6-35.
Навешивается плуг на трактор по двухточечной схеме. Установка на заданную глубину вспашки производится предварительно перед выездом в поле. Для этого его переводят в рабочее положение, механизмом навески трактора выравнивают раму плуга и поднимают опорное колесо на глубину вспашки минус 2 см. В поле обращают внимание на равномерность глубины пахоты и слитность вспаханного поля. Если передний корпус пашет глубже, то укорачивают правый раскос навесного устройства трактора. Отклонение глубины вспашки задним корпусом от нормальной устраняют изменением длины центральной тяги. Недорез пласта в смежных проходах является следствием неправильной навески плуга на трактор.