2. Расчёт технико-экономич. Эффекта мероприятий по повышению надёжности.

Результаты расчёта показывают, что самым ненадёжным элементом исходной системы электропривода является двигатель. Следовательно, мероприятия по повышению надёжности электрооборудования поточной линии следует начинать с модернизации всех двигателей.

2.1. Первый шаг модернизации двигателя.

2.1.1. Деноминация (завышение мощности установленных электродвигателей на один шаг):

Рассчитаем вероятность защиты двигателя при деноминации (т.е. завышении мощности):

;

Определим интенсивность отказов двигателя после деноминации (увеличения мощности):

1/год;

Определим относительный экономический эффект от деноминации (увеличения мощности):

Здесь K_P^* = 1,0 – относительная стоимость ремонта; E = 0,18 – нормативный коэффициент; V = 3 – категория ущерба; K_2ден^* = 1,39 – отношение балансовых стоимостей при деноминации АД;

2.1.2. Использование защищённых двигателей специального (сельскохозяйственного) исполн-я:

Рассчитаем вероятность защиты двигателя при использовании двигателей с/х исполнения:

;

Определим интенсивность отказов двигателя при использовании двигателей с/х исполн-я:

1/год;

Определим относительный экономический эффект от использования двигателей с/х исполн-я:

Здесь K_P^* = 1,0 – относительная стоимость ремонта; E = 0,18 – нормативный коэффициент; V = 3 – категория ущерба; K_2сх^* = 1,30 – отношение балансовых стоимостей при замене имею-щихся электродвигателей на защищённые, специального (сельскохозяйственного) исполнения;

2.1.3. Применение упу (устройств противовулажн-я для защиты двигателя от попадания влаги):

Рассчитаем вероятность защиты двигателя при применении устройств противоувлажнения:

;

Определим интенсивность отказов двигателя при применении устройств противоувлажнения:

1/год;

Определим относительный экономический эффект от применения устройств противоувлажн-я:

Здесь K_P^* = 1,0 – относительная стоимость ремонта; E = 0,18 – нормативный коэффициент; V = 3 – категория ущерба; K_2упу^* = 1,10 – отношение балансовых стоимостей при применении УПУ;

2.1.4. Применение фуз (фазочувствительных устр-в защиты – защита от обрыва фазы и т.Д.):

Рассчитаем вероятность защиты двигателя при применении фазочувствит. устр-в защиты:

;

Определим интенсивность отказов двигателя при применении фазочувствит. устр-в защиты:

1/год;

Определим относительный экономич. эффект от применения фазочувствит устр-в защиты:

Здесь K_P^* = 1,0 – относительная стоимость ремонта; E = 0,18 – нормативный коэффициент; V = 3 – категория ущерба; K_2фуз^* = 1,28 – отношение балансовых стоимостей при применении ФУЗ;

2.1.5. Применение увтз (устройств встроенной тепловой защиты - защита от перегрузок и т.Д.):

Рассчитаем вероятность защиты двигателя при применении устройств встр. тепл. защиты:

;

Определим интенсивность отказов двигателя при применении устройств встр. тепл. защиты:

1/год;

Определим относительный экономич. эффект от применения устройств встр. тепл. защиты:

Здесь K_P^* = 1,0 – относительная стоимость ремонта; E = 0,18 – нормативный коэффициент; V = 3 – категория ущерба; K_2увтз^* = 1,30 – отношение балансовых стоимостей при применении УВТЗ;

Таблица сравнительных показателей эффективности модернизации двигателя на 1-м шаге:

j-e мероприятие на 1-м шаге	ДВ	j1защ	1 - j1защ	ДВ.j1	Ej1*	оценка оптималь- ного мероприятия
	1/год	-	-	1/год	-
деноминация	0,1931	0,6275	0,3725	0,0719	2,303	наиболее эффективно
с/х исполнение		0,1425	0,8575	0,1656	0,311	-
применение УПУ		0,2518	0,7482	0,1445	0,981	-
применение ФУЗ		0,5335	0,4665	0,0901	2,009	-
применение УВТЗ		0,5710	0,4290	0,0828	2,150	-

Из таблицы видно, что нибольшее снижение интенсивности отказов в совокупности с высо-кой экономической эффективностью на 1-м шаге модернизации двигателя даёт деноминиация.

2.1.6. Пересчёт показателей надёжности исходной системы с учётом 1-го шага модернизации.

Интенсивность отказов двигателя на 1-м шаге модернизации: 1/год;

Интенсивность отказов одного элемента системы ЭО с учётом первого шага модернизации:

1/год;

Число лет безотказной работы одного элемента системы ЭО с учётом 1-го шага модернизации:

года;

Интенсивность отказов подсистемы 1 с учётом 1-го шага модернизации электрооборудования:

1/год;

Интенсивность отказов подсистемы 2 с учётом 1-го шага модернизации электрооборудования:

1/год, где N₂ = 5 – число элементов подсистемы 2;

Тогда интенсивность отказов всей системы электрооборудования поточной линии составит:

1/год;

Число лет безотказной работы системы электрооборудования поточной линии (наработка):

года;

Вероятность безотказной работы системы эл. оборудования за период обслуживания (0,25 г):

Показатели надёжности системы эл. оборудования после 1-го шага модернизации двигателей:

показатели надёжности элементов			показатели надёжности системы
ДВ.мод1	ЭЛ.мод1	TЭЛ.мод1	мод1	Tмод1	Qмод1
1/год	1/год	год	1/год	год	-
0,0719	0,2044	4,89	1,0598	0,94	0,7672

Вероятность безотказной работы системы ЭО за период обслуживания (0,25 г.) после 1-го шага модернизации меньше гарантированной (требуемой по условиям задания) вероятности:

Следовательно, требуется продолжить мероприятия по повышению надёжности системы ЭО.