11.6. Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза

Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза яв­ляются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.

Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняе­мых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОП и экипажа: диспетчера по загруз­ке, бригадира грузчиков, грузчиков, приема-сдатчика багажа и грузового склада; водителей спецавтотранспорта и операторов аэродромных средств механизации погру-зочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с ЦГ и надежное крепление багажа, почты и грузов, что является гарантией безопасности полета.

Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажир­ском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графи­ками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и закан­чивается не позднее, чем за 10 мин до вылета по расписанию.

Трудоемкость погрузочных работ определяется:

— характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);

— наличием соответствующих средств аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;

— удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков. Общий порядок загрузки самолета следующий:

• загружать самолет следует только после заправки его топ­ливом;

в первую очередь необходимо погрузить груз, затем — почту и в последнюю очередь — багаж;

• погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажни­ков) и их секций;

• центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.

Внутриаэродромная транспортировка грузов и погрузочно-разгрузочные работы на самолетах производятся с помощью специальных автомашин с подъемным кузовом (АПК).

В качестве внутрисамолетных средств механизации в основном применяются электролебедки и полиспасты. Кроме того, используются рольганги и катки. Управляют внутрисамолетной механизацией бортоператоры, а в случае их отсутствия — механики АТБ.

В эксплуатации встречаются случаи повреждения конструкции планера самолета вследствие неаккуратного подъезда-отъезда, невни­мания к просадке самолета под увеличивающейся загрузкой, к про­дольному перемещению самолетов Ту-134 и Ту-154, стойки основных опор которых отклонены назад. На стоянке колеса основных опор самолета заторможены. С увеличением загрузки стойки шасси обжимаются и еще больше наклоняются назад, а фюзеляж смещается вниз и вперед.

Загрузка самолета производится под руководством и конт­ролем диспетчера по загрузке (ДЗ). Диспетчер по загрузке руководствуется полученными от диспетчера по центровке (ДЦ) схемой загрузки ВС.

Диспетчер по загрузке обязан, открыв люки грузовых отсе­ков, осмотреть их, окантовку проемов, обшивку грузовых отсеков и крепежные средства.

Груз и почту загружает бригада грузчиков, возглавляемая бригадиром. Багаж загружают грузчики под контролем приема-сдатчика багажа и бортпроводника. Бригадир грузчиков, приёмосдатчик багажа и бортпровод-ник при загрузке самолета руководствуются указа­ниями ДЗ.

За повреждение самолета отвечают диспетчер по загрузке, брига­дир грузчиков, приемосдатчик багажа и непосредственный исполнитель (грузчик, водитель автотранспорта, оператор средств механизации).

Ответственность за своевременную и правильную загрузку, не допускающую опрокидывание самолета на хвост, возлагается на ДЗ.

Современные самолеты не имеют хвостовой опоры (исключением является самолет Ил-62). При неправильной загрузке возможно сме­щение ЦТ самолета за основные опоры и опрокидывание самолета на хвост.

Крепление коммерческой загрузки обязана выполнить бригада грузчиков под руководством ДЗ. Ответственность за крепление загрузки несут ДЗ и второй пилот.

Незакрепленные грузы могут самопроизвольно смещаться в само­лете под действием силы тяжести инерционных сил и самолетных вибраций.

Рис. Силы, действующие на груз:

а — при равномерном подъеме или снижении самолета;

б — при ускоренном движении самолета влево

Смещение незакрепленного груза увеличивается под воздействием вибраций, создаваемых работающими двигателями, воздушными винтами самолета, турбулентностью атмосферы, неровностями покрытия аэродрома.

Смещение груза приводит к изменению центровки самолета и со­зданию аварийной ситуации в полете. Чаще всего смещение груза про­исходит на разбеге и в момент отрыва самолета.

Вероятность смещения груза и сопутствующих разрушений на са­молете значительно увеличивается при полете в турбулентной атмос­фере, экстренном снижении, грубой посадке.

В случае несоответствия фактического размещения грузов, почты, багажа данным ЦГ и схемы загрузки самолета необходимо либо пере­местить загрузку и добиться полного соответствия с ЦГ и схемой за­грузки, либо пересчитать ЦГ по фактической загрузке и, если обеспечи­вается выдержива-ние всех ограничений по массе и центровке, следует заменить ЦГ и исправить схему загрузки самолета.

По требованию второго пилота ДЗ обязан организовать силами бригады грузчиков дополнительное крепление грузов, почты и багажа.

За задержку самолета из-за ненадежного крепления несет ответствен­ность ДЗ.

Диспетчер по загрузке подписывает только схему загрузки и сдает ее в СОП.

Бортпроводник принимает под свою ответственность груз, почту и багаж и контролирует соответствие их размещения пунктам посадки.

В процессе приема—сдачи коммерческой загрузки бортпроводник должен исключить вероятность потери груза, почты или багажа. В случае вынужденной посадки — принять меры по их охране.

В пассажирских салонах самолетов, переоборудуемых под грузо­вые перевозки, снимается пассажирское оборудование, усиливается пол, увеличиваются дверные проемы, устанавливаются упоры и сред­ства крепления груза.

Посадка пассажиров производится под руководством агента по посадке в соответствии с технологическим графиком под­готовки самолета к вылету.

Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост посадка пассажиров должна производиться через переднюю дверь фюзеляжа или одновременно через все двери (например, на самолете Ил-86). При посадке через единственную заднюю дверь (например, на самолете Як-40) — проверить устойчивость самолета. Не допускать скопления пассажиров в задних вестибюле и в салоне.

Для предупреждения травмирования пассажиров при посадке на самолеты Ту-134 и Ту-154, имеющих наклоненные назад основные опо­ры, необходимо обращать внимание на продольное и вертикальное смещение самолета относительно трапа по мере загрузки самолета.

Для обеспечения безопасности полета по центровке самолета (в случае необходимости) бортпроводники, по указанию второго пилота, пересаживают пассажиров. Пересадка пассажиров применяется крайне редко при неполной коммерческой загрузке. Этим экипаж добивается смещения ЦТ самолета для выдерживания диапазона допустимых полетных центровок.

В целях безопасности пассажиры перед вылетом и посадкой само­лета обязательно должны застегнуть привязные ремни. Бортпроводни­ки обязаны проконтролировать застегнутое положение и натяжение ремней у каждого пассажира. Статистикой ИКАО установлено, что в аварийных ситуациях погибают, в основном, пассажиры, не привязан­ные ремнями, или — с ремнями недостаточно натянутыми.

Второй пилот перед вылетом выполняет контроль расчета и загрузки самолета в соответствии с РЦЗ, а также проверяет отсутствие повреждений, причиненных самолету при погрузочно-разгрузочных работах.

Для обеспечения безопасности полета по коммерческой загрузке второй пилот перед вылетом:

- проверяет расчет коммерческой загрузки по ЦГ, вносит исправ­ления и подписывает его;

- принимает доклад от ДЗ о загрузке самолета;

- проверяет соответствие масс и фактического размещения грузов, почты и багажа схеме загрузки и ЦГ. В случае расхождений все приводит в соответствие с ЦГ;

- проверяет надежность крепления грузов, почты и багажа и при необходимости требует дополнительного крепления;

- проверяет соответствие размещения пассажиров расчету по ЦГ.

Передача сопроводительной документации экипажу

Сопроводительная документация на вылетающий рейс состоит из ведомости регистрации (PNL), багажной ведомости, почтово-грузовой ведомости (с приложением грузовых накладных), сводно-загрузочной ведомости и центровочного графика.

Сопроводительная документация коммерческой загрузки выдается экипажу в начальном аэропорту и в каждом промежуточном. После выполнения рейса и возвращения в базовый аэропорт экипаж сдает сопроводительную документацию вместе с заданием на полет в свое авиапредприятие.

Багажная и почтово-грузовая ведомости с почтовыми и гру­зовыми накладными доставляются на самолет бортпроводнику (опера­тору) работниками СОПП и СОПГП. Багажная ведомость доставляется приемосдатчиком багажа и передается бортпроводнику, материаль­но ответственному за багаж. Почтово-грузовая ведомость с почтовыми и грузовыми накладными — бригадиром грузчиков и передается борт­проводнику (оператору) — материально ответственному за почту и грузы.

Сводная загрузочная ведомость и ЦГ доставляются на само­лет второму пилоту. Если возникают затруднения при расчетах, для решения которых второму пилоту необходимо лично согласовать вопросы безопасности полета по коммерче­скому обеспечению рейса с ДЦ. После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот подписывает экземпляры СЗВ и ЦГ. Один экземпляр возвращает в СОПП, а другие забирает в полет.

После закрытия рейса на борт ВС передаются оформленные сопроводи-тельные документы.