2. Трассирование каналов.

Сущность трассирования каналов состоит в нахождении положения основной оси канала, которую закрепляют знаками, производят разбивку кривых на поворотах, закрепляют выносные пикеты и реперы, намечают площадки для гидротехнических и других сооружений.

Вначале производится камеральное трассирование.

При камеральном трассировании используют планы масштабов 1:2000 – 1:10000 (в зависимости от ранга канала). При этом магистральные каналы на равнинной слаборасчлененной местности, как правило, задаются по заданному направлению, а каналы более низкого ранга – по заданному уклону. При этом стремятся проектировать каналы по водораздельным линиям, что позволяет применять самотечные системы орошения с минимальным использованием насосов для подъема воды до нужной отметки.

В зависимости от потребности в воде рассчитывают пропускную способность канала, его сечение, продольный уклон, скорость течения и др. параметры. При этом необходимо учитывать характер грунтов ложа проектируемого канала. От этого параметра зависит наиболее выгодный продольный уклон, при котором допускаемая скорость течения водного потока отвечает заданному живому сечению канала. Практически нужно знать такую скорость, когда при малейшем ее уменьшении канал начнет заиливаться, а при малейшем ее увеличении – размываться. Обычно применяют уклоны от 0,0001 до 0,0002. В первую очередь это касается каналов с земляным руслом, т.е. не облицованных бетоном.

При камеральной подготовке подсчитывается объем земляных работ, которые должны быть минимальны. Как правило, создается несколько вариантов будущей трассы из которых выбирается оптимальный.

Для магистральных каналов в полосе вдоль будущее трассы производят микротриангуляцию или полигонометрию 1-2 разрядов и прокладывают теодолитные ходы. Для внутрихозяйственных каналов ограничиваются теодолитно-нивелирными ходами.

Для магистральных и распределительных каналов геодезические данные для рабочего чертежа вычисляются аналитически, решением обратной геодезической задачи.

Для каналов низшего порядка эти данные определяют графически, по проектному плану.

В камеральных условиях по материалам камерального трассирования составляют схему расположения трассы с указанием пикетажа, направления прямых участков, подготавливаются исходные данные для перенесения на местность вершин углов поворота, схему пунктов геодезической сети и др.

После составления технического проекта, составляют проект геодезических работ, главной частью которого является разбивочный чертеж.

Полевое трассирование каналов

Перенесение трассы в натуру по заданному направлению заключается в определении на местности положения начала трассы (по координатам, либо полярным способом от опорных точек), вершин углов поворотов, главных точек кривых (радиус кривых обычно принимаются равными 5-кратной ширине канала) и конца трассы. За нулевой пикет (ПК0) принимают место водозабора. Пикеты по трассе разбиваются через 50 или 100 м стальной лентой, рулеткой с относительной погрешностью не более1/1000. Углы поворота измеряют теодолитом полным приемом. Положение пикетов закрепляют колышками со ???????сторонами ее плюсовых точек - ???????. На местности положение оси трассы закрепляют знаками, на прямолинейных участках – в пределах прямой видимости через 400-500 м с указанием их пикетного значения. При поворотных точках, по биссектрисам углов при чем на расстоянии 30-40 м от угловой точки устанавливают створные знаки (столбы) с надписью «биссектриса». Через каждые 5 км и в местах строительства гидротехнических сооружений закладывают грунтовые реперы на расстоянии не ближе 50 м от оси трассы. Перпендикулярно оси трассы канала разбивают поперечники. Затем производится геометрическое нивелирование с точностью, соответствующего уклона канала.

Полевое трассирование по заданному уклону

От начальной точки (ПК0), плановое положение которой определено и закреплено на местности, а проектная высота определяется от ближайшего репера при помощи нивелира определяют высотное положение ряда точек, соответствующих проектным отметкам канала. Затем по направлению трассирования по оси трассы канала устанавливают нивелир, определяют по задней рейке отсчет а для определения превышения, по дальномерным штрихам – расстояние. Примерно на том же расстоянии по ходу трассы устанавливают вторую рейку. Затем по расстоянию между задней и передней точки и заданному уклону определяют проектное превышение и вычисляют отсчет по передней рейке. Затем переставляя рейку на местности определяют и закрепляют колышками точки с нужным отсчетом.

Проектные высоты следующих точек каждой по формуле:

Н_n = H_n-1 + id

После закрепления точек на местности и измерения углов в поворотных точках трассу наносят на чертеж. На чертеже отрезки трассы между контрольными точками (поворотными точками оси канала) спрямляют, устраняя короткие линии и необоснованные углы поворота. Оставшиеся поворотные точки на оси трассы закрепляют столбами, заново разбивают пикетами, нивелируют с точностью соответствующего класса и прокладывают теодолитный ход.