20. Пути снижения эксплуатационных расходов.
Расход по основной з/пл портовым рабочим с отчислениями на соц. страх.:
, руб.
ΣЗтруд - затраты труда за навигац, чел-час/нав;
a - часовая ставка з/п на перегруз. работах для комплекс-х бригад, руб/час;
b - общий коэф-т начисления = 2,35;
kр - коэф-т, учитыв. районную надбавку = 1,25
Расходы по содержанию распорядит-го и обслуж-го персонала:
, руб., 0,3 – коэф. общепр-х расходов.
Переменным значением данного показ-ля явл. вел-на затрат труда на навигацию. Меры по снижению: снижение трудоемкости человеко-смен, комплексные нормы выраб-ки ведут к снижению з/п.
Расходы на эл/эн., топливо, смазку и обтирочные материалы:
-на эл/эн:
kсм - коэф., учитыв. расходы на смазку, обтирочные матер. и освещение;
Cз - цена эл/эн., руб/кВт-ч;
Ут - расход мощностей силовых установок на перегруз-х машинах, кВт/час;
ΣTм-час.нав. - затраты времени работы машин за навигацию, и маш.-час/нав.
-на топливо для машин
с тепловыми двигателями:
Cт - цена топлива, руб/кВт-ч;
µ - удельный расход жидкого топлива, кВт/час;
N - кол-во машин.
Переменным знач-м данных показателей явл. вел-на затрат времени работы машин за навигацию.
При этом экономия эл/эн. и топлива осущ-ся за счёт сокращ-я времени работы кранов, автопогрузчиков.
21. Показатели экспл-ной работы порта
Для планир-я, анализа и оценки экспл-ной деят-ти порта использ-я система пок-лей. Основная производственная деят-ть порта измеряется количественными пок-ми (гр-т, пассажиро-т, грузопереработка). Эксплуатац-ю деят-ть хар-ют (ср. норма обработки судов и интенсивность обработки, уровень комплексной механизации перегр-х работ, степень механизации труда на перегруз-х раб-х, коэфф-т переработки грузов, пок-ль выполнения графика движения и норма обработки судов в порту.
Колич-ые: 1) Грузо-т порта – кол-во грузов в тоннах, которое прибывает в порт и на приписанные к нему причалы груз/цев за опред-й промежуток времени в судах РТ или арендованных им, а также в плотах и оформленное трансп-ми док-ми (накладная, дорож.вед-ть, сдаточная вед-ть)
Gсут=Gнав Кн / Тэ, т/сут
Тэ – длит-ть экспл-ной работы причала, сут
Кн- к-т неравномерности поступления грузопотока
2) Грузопере-ка порта – кол-во груза в тоннах или тонно-опер-х, кот-е м.б. перегружено на причалах порта и клиентуры силами и ср-ми порта и оформ-ое нарядами порта. Чем >груза, тем > груз/ка, тем > доходы.
Измер-ся в тоннах и тонно-операциях
Под тонно-операцией понимают законченное перемещение тонны груза по какому-либо вар-ту (судно-склад, скл-ваг и пр.) независимо от раст-ия перемещения и допол-х работ (перевески, сортировки и т.д.)
Gi = Gн пр – по прямому вар-ту (напр.,суд-ваг)
Gн – грузо-т
пр – доля груза, перерабатываемая по прямым вар-там
Gi = Gн (1-пр) – через склад (судно-склад)
Общее кол-во тонно-операций, выпол-х в порту за опред-й период, равно сумме произведений массы отдельных партий грузов на кол-во основных операций, кот-е выполнялись с этими грузами: Gт-о= Gi ni
Качест-ные:
3) К-т переработки грузов - показ-ет ск-ко опер-й выпол-ся в среднем с каждой тонной груза за период прохождения его ч/з порт. Даёт возм-ть оценить кач-во взаимод-я смежных видов тр-та.
Коэф-т переработки = Gт-о / G. Gт-о –общее кол-во тонно-оп-й, выполненных в порту за расчетн. период врем. G-общая маса грузов, перегруж. в порту. Чем меньше Кпер, тем рацион-ее организованы перегр. работы в порту. Он не м.б. меньше 1. Необх-мо стремиться к тому, чтобы он был равен 1. В этом случае с каждой тонной перегруженного груза производится лишь 1 операция. Уменьш-я Кпер следует добиваься не путём увел-ния простоя тр-х ср-в в ожидании перевалки, а в первую очередь путём согласованной работы разл-х видов тр-та.
4) Уровень комплексной мех-ции на перегр.работах – показ-т % работ в порту, выполненных комплексно-механиз-м способом по отношению ко всем работам.
Укм = (Gт-о (к.м.) / Gт-о) 100, %
Gт-о (к.м.) – кол-во т-о, выпол-х комплексно-механизир-ым способом
Gт-о – общее кол-во т-о, выполненных в порту.
5) Степень механ-ции труда – предст-ет собой отношение кол-ва человеко-смен (чел-час), затраченных на выполнение перег-х работ рабочими, управляющими машинами, к общему числу человеко-смен (чел-час), затраченных на выполнение данного объёма работ, т.е.
Уст = (nмех tмех / nt) 100, %, где nмех tмех – затраты труда механизаторов, чел-смен; nt – суммарные затраты труда всех рабочих, чел-смен.
даёт возм-ть устан-ть на ск-ко работы в порту механизированы
6) Интен-ть груз.обработки судов – кол-во тонн груза, перегружаемого в порту из судов или в суда в единицу времени. Iобр=Gпер/(Nc*tср)
Gпер-объёмпереработки грузов
Nc- количество обработанных судов;tср-ср. норма обработки одной тонны тоннажа.
Интен-ть близка к понятию производ-ти причалов. Пприч. равна произведению средней нормы выработки на судовых работах на n машин и на коэф-ты: К1 – к-т взаимных помех (1-0,8); К2 – к-т специализации причалов (если 1 груз, то =1); К3 – к-т швартовых опер-й. Время швартовки зависит от грузопод-ти судна (=0,9); К4 – к-т, учитывающий простои причала по метеоусловиям (=0,95); К5 – к-т «на всякий случай» неучтённых затрат комплексной нормы выработки (=0,9)
7) К-т использ-я машин по времени (в % или долях) – определяется отношением времени использования маш. на перегр-х раб-х к балансовому рабочему времени. Помогает устан-ть занятость, % использ-я, резервы.
Ким = tрм / tб, где tрм – время работы машин по всем вар-там,сут; tб – балансовое рабочее время, сут.
8) Валовая норма обработки флота
tвал = tгр + tдо = tгр (1+ tдо / tгр)
tдо- время догрузовых работ
tдо / tгр = ожид – коэф-тожидания начала груз-х работ ( ожид = 0,5 / (1-), - к-т использ-я причала
ожид расс-ся по ТМО
9) Продолж-ть груз.обработки флота в порту: tгр = Qэ / Ппр, час (сут)
Qэ – кол-во груза в судне (Qэ=Qр)
- коэ-т загрузки по каждому грузу
Qр – паспортная груз-ть, т
Ппр – произв-ть причала, т/час(сут,)
10) Произв-ть труда на перегр.работах – показ-т кол-во груза в тоннах, кот-е приходится в среднем на 1 рабочего, занятого на перегр.работах.
Птр = Gн / n спис, т/чел
Птр = Дох / n спис, руб/чел
22. ПОНЯТИЕ О ГРУЗООБОРОТЕ ПОРТА. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ГРУЗООБОРОТА.Грузо-т порта – кол-ный показатель эксплуат-ной работы порта. Назнач-е груз-та – он явл. одним из основных показ-ей для проектир-я порта и планир-я его работы. Груз-т явл. главной продукцией, кот. выпускает транс-ое пред-ие при перевозке. В этом заключ. его основное назнач-е. Под грузооб-м понимают кол-во в тоннах груза, проходящее ч/з причальный фронт порта за опред-ое время. В грузооб-т включаются все грузы, прибывшие в порт, и на приписанные к нему причалы необщего пользов-я и отправленные портом и приписанными к нему причалами за опред-й период в судах, принадлежащих Минречфлоту или им арендованных, а также в плотах, и оформл-х трансп. документами порта.
Gсут=Gнав Кн / Тэ, т/сут;
Gнав - навигац-ый грузооб-т причала, т;
Тэ – длит-ть экспл-ной работы причала, сут;
Кн – коэф. неравном-ти поступ-я грузопотока
Ед. измер. – т/сут или т/нав.
Грузы, которые не перевозятся водным тр-том (прибывшие в вагонах и а/м и после их хранения вновь отправленные сухопутными видами тр-та) в грузооб-т порта не включ-ся.
Грузооб-т раздел-ся в завис. от вида грузов (сухогрузы - лес, руда, хлеб, штучные и т.д.; наливные грузы и лес в плотах), в завис. от направления грузопотоков – на грузооборот по отправ-ю и по прибытию.
Полный грузооборот равен груз-ту по прибытию и отпр-ю. Грузооборот также разделяется по видам транспортных ср-в. Грузоб-т неравномерен в течение навигации вследствие сезонности работы тр-та, неравн-ти вскрытия рек с юга на север, огромной номенклатуры грузов, разл. грузоподъемности судов, неравн-ти потребл-я и прибытия из-за очередей на рейде, неравн-ти состав-я договоров. Неравном-ть груз-та характер-т коэф-ты месячной и суточной неравномерности.
Кмес.нер. = отношение max месячного груз-та к среднему месячному.
Мес. нерав-ть объясняется сезонностью произв-ва и перевозок ряда грузов, навигационно-метеорологическими условиями и др. факторами.
Суточную нерав-ть опред-ют в пределах наиболее деятельного месяца:
Она возникает вследствие недостатка планир-я и неравномерного прихода судов в порты, вызываемого нарушением графика движения, метеоролог. условиями и др.