17. Условия согласованной работы смежных видов транспорта в порту перевалки.

Важнейший элемент соглас-й работы водного и ж/д тр-та – орг-ция работы портов и ж/д станций в пунктах перевалки по единому технол-му прцессу (ЕТП), представляющему собой взаимоувяз-ю и согласов-ю м/у портом и станцией технологию обработки подвиж состава и грузов с момента их прибытия в пункт перевалки до момента отпр-я из него. ЕТП увязывает работу пункта перевалки с графиками движ-я судов и поездов.

Орг-ция работы порта и станции примыкания по ЕТП даёт возм-ть: передать наибольшее кол-во грузов по прямому вар-ту и сократить сроки об-ки судов, вагонов и доставки грузов; обеспечить большую ритмич-ть движения смежных видов тр-та; обеспечить сохранность перевозимых грузов и трансп-х ср-в; применять рац-ю технологию обр-ки судов и вагонов с учётом наибольшего совмещения операций; согласовать сроки и послед-ть выпол-я технол-х опер-й по обр-ке судов и вагонов в соот-ии с интервалами их прибытия в пункт перевалки; улучшить ТЭП работы транспортного узла.

Сущ-ют условия, обеспеч-щие взаимосоглас-ую работу реч.порта и ж/д станции: 1)кол-во груза G_пер, прибывающего за опред-ый период для перевалки не должно превышать проп-ой сп-ти за этот период лимитирующих эл-в соотв-ющих перегруз-ых фронтов П_лим (G_пер< П_лим ); 2)Миним-й интервал м/у прибытием судов Тmin (ж/д составов) в пункт перевалки д.б. больше или = времени полной об-ки Тобр: Тmin≥Тобр; 3)Кол-во груженых ср-в тр-та одного вида, подаваемого для перевалки, должно соотв-ть кол-ву порожних тр-тных ср-в др-го вида; 4)Календарные сроки прибытия в перевалочный пункт груженых и порожних ж/д-ых и речных составов д.б. согласованы по времени. К началу об-ки судна на перегр-ые пути необ-мо поставить первую подачу вагонов. Только при этом усл-вии будет обеспечена одновременность начала груз-ой об-ки судна и ж/д состава. Последующие маршруты поездов следует подавать с учетом времени, потребного на об-ку первого маршрута.

18. Методика расчёта капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время грузовой обработки в порту и её ожидания.

При проект-ии груз-х причалов в порту рассм-ют разл-е вар-ты схем мех-ции и технологии перегр-х работ. Для оценки и сравнения проектир-х вар-тов опред-ют ТЭП (кап.влож-я, экспл-е расх. перегр-х работ, а также произв-ть труда и степень его мех-ции, продолж-ть обработки транс-х ср-в, пропуск. спос-ти причала и др.). Если в сравниваемых вар-тах продолж-ть обработки разл-ая, то учитывают кап. влож-я во флот за время груз. обр-ки и её ожид-я.

Кф =((Кстр  Gн)  (tгр + tож)) / (Qэ  Тн), руб.,

где Кстр – строит-ая стоим-ть судна, руб; Gн – навиг-ый груз-т, т; Qэ – загрузка судна, т;

Qэ=Qр, где  - коэф. загрузки по каждому грузу.

Qр – паспортная (регистровая) груз-ть, т; Тн – продолж-ть навиг-ции, сут;

tгр + tож = tгр (1+ tож/ tгр) – валовое время обработки судна, сут;

tож - время ожидания начала грузовых работ ,ч (сут)

tож/ tгр = ож – коэф-т ожид-я начала груз.обр-ки, рассчит-ся по ТМО

ож = 0,5   / (1-), где  - коэф. испол-я причала.

Продолж-ть груз.о бработки: tгр = Qэ / Ппр, час (сут);

Ппр – произ-ть причала (т/сут, т/час); Кстр = Ктабл  Кб  Ки, руб;

Ктабл – табличная строит-ая стоим-ть судна, руб.; Кб – поправочный коэф. для бассейна; Ки – поправочный коэф. на инфляцию.

Сокращение времени стоянки судов под перегруз-ми операциями и в ожидании обработки - одна из основ-х задач порта. Уменьшение стояночного времени судов в порту позволяет увеличить их провозн-ю сп-ть и сократить Э.Р.

Экспл-ный расходы по флоту опред-ся т.о.:

Эф = Gн  (tгр + tож)  Эс / Qэ, руб

Эс – стои-ть содерж-я расчетного судна в порту, руб/судо-сутки.

Необходимо учитывать, что сокращение стоянки судов не всегда пропорционально увеличению числа машин на причале, т.к. в этом случае сокращается фронт работ, приходящийся на одну машину, и не всегда можно обеспечить соответ-щую их производ-ть из-за трюмных работ, особенно в последний период разгрузки судна.