13. Вариант работы, технологическая схема перегрузочных работ и схема механизации.

Прибывший в порт груз или сразу же перегруж-ся с одного вида тр-та на другой или передаётся на склад, а затем отпр-ся тр-ми ср-ми по назнач. В связи с этим устан-ют разл-е вар-ты перегр-х работ. Вар-т опр-ет направ-е перемещ-я прибывшего груза внутри порта.

Вар-т работ – завершённое перемещ-е груза независ. от расст-я и производимых при этом допол-х опер-й, показывавшее место захвата груза, направл-е перемещ-я, место укладки груза после перемещ-я. Обознач-я первыми буквами ср-в или склада. Сущ-ют след-щие вар-ты груз-х работ: прямые (суд-ваг, ваг-суд, суд-а/м, а/м-суд, суд-суд – т.е. вар-т, при котором груз перегружают непоср-но с одного вида тр-та на др., минуя склад) и складские (с-скл, скл-с, в-скл, скл-в, а/м-скл, скл-а/м, скл-скл, - т.е. когда задействован склад), а также перевалоч-е и местные. По прям. вар-ту – в больш-ве случаев наиболее эффек-но, т.к. сокращ-ся трудоёмкость перегруз-х опер-й, потреб-ть в раб. силе, сниж-ся с/с ПРР. Однако перегрузка всех грузов по прямому вар-ту не всегда целесо-на, т.к. иногда время прибытия разл-х видов тр-та в пункт перевалки не совпадает и возникают простои судов или ваг-в. Доля груза, проход-го ч-з скл, опред-ся коэф-том прохождения грузов ч-з скл. (=Gск / G, где G – общее кол-во перегруж-го на причале груза, т.; Gск – кол-во груза, перегружаемое ч/з склад, т ).

 - коэф. повторной перевалки грузов (этим к-том учит-ся доля груза от общего груз-та, перегружаемая по вар-там скл-ваг и ваг-скл:  =Gф.ск /Gн), Gф.ск - кол-во груза, перегружаемого фронтальными машинами по в-ту скл-в, т; Gн - кол-во оставшегося (непегруженного груза),т

η - коэф-т прямой перевалки =1-.

Схема мех-ции – сов-ть подъёмно-транс-х машин, вспом-х устр-в, объед-х в опред-ой послед-ти в соот-ии с хар-ром и особен-ми грузопотока, условиями произ-ва перегр-х работ на причале и предназ-х для перегрузи грузов по 1 или неск-им вар-там.

Схема мех-и форм-ся в виде мех. линии, а ее опис-е складывается из опис-й линий по кажд. вар-ту перем-я гр-в.

Технология перегруз-го процесса опр-ет состав, послед-ть, совмещ. и способы выпол-я каждой операции. С этой целью намечают технолог-ю схему, кот. предст-ет собой частное и технолог-е решение процесса перегрузки груза и определяет конкретный способ выполнения перегруз-ых оп-ций на данной технолог-й линии, направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, число машин, приспособлений и порядок их использ-я. При одной и той же схеме механизации возможна перегрузка грузов по неск-ким технол-м схемам.

14. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МАШИН ЦИКЛИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ. СУДО-ЧАСОВАЯ И ЧАСОВАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

К машинам циклич. действ-я относ-ся машины, кот в каждом раб-м цикле имеют ход с грузом, обратно – без груза (краны, погрузчики и т.д.). Сущ-ют часовые произв-ти: технич-я, судо-часовая и эксплуат-ая.

Для машин цикл-ого действия сущ-ет часовая техн. произ-ть – кол-во груза в тоннах, кот. м.б. перегружено машиной за 1 ч. непрерыв. работы.

Ртех = 3600  m / (Ксовм tц), т/час; 3600 – сек. в часе; m – кол-во груза, перемещ-ого машиной за 1 цикл, т.; Ксовм – коэф. совмещения; tц – длит-ть совмещ-го цикла крана, сек.

Судо-час. норма – кол-во груза в тоннах, кот. д.б. загружено в судно или выгружено из него за 1 час работы. СЧН завис. от рода груза, типа судна, его конструктивной особен-ти, грузопод-ти судна, от вида грузовой об-ки. СЧН необх. для опред. планового времени погр/выгр судна.

tпл = Gс/Рсч, ч, где Gс-кол-во груза, подлежащ. погр. (выгр) в судно (из судна), т; Рсч - СЧН, т/ч. СЧН предусм-т все затраты времени на подгот., заключение операции, на техн. обслуж. причалов, отдых, личные надобности, обеденные перерывы, т.е. она даёт возм-ть опред-ть полное время с момента окончания швартовых операций до подписания капитаном сдаточ-й ведомости. На осн-нии нормы опред-ся штрафы и премии (за простои или досрочную обработку судна). Использ-ся диспет. аппаратом, для операт-ой работы в порту и коммерч-ми раб-ми для устан-я матер. ответственности за наруш-е сроков об-ки судна. СЧН зависят от типа и грузопод-ти судна, рода груза, технич. оснащённости причала и вида перег. работ. Рсч=0,125*Ксн*nу*Нкс, где 0,125 -постоянный коэф. перехода от единой комплексной нормы выраб-ки в смену (ЕКНВ) к норме выраб-ки в час с учетом времени, не предусмотренного ЕКНВ; Ксн - коэф-т снижения произв-ти перегруз-х установок при их концентрации на причале; nу - число перегруз-х установок на причале; Нкс - ЕКНВ в смену при одной перегрузочной установке на об-ке опр судна и груза по соответствующему варианту работ, т/смену.

Часовая экспл-ая произ-ть – та, которая сущ-ет в среднем в течение всей раб. смены, с её начала и до конца за минусом обеденного времени: Рэ = Рк/tсм, т/ч,

где Рк – комплексная норма выработки, т/ч;

tсм - продолжит-ть рабочей смены, 7ч.

15. НОРМА ВЫРАБОТКИ И НОРМА ВРЕМЕНИ.В рац-ой орг-ции труда и повышении его производ-ти принадлежит технич-му нормированию. Технич. нормир-ние - научно обосн-й метод изуч-я процессов труда, устан-е рацион. структуры производст-х процессов и научно обоснов-х техн. норм времени и выработки. Техн. нормир-е опред-ет организац-технич усл-я, способствующие внедрению и выпол-ю разраб-мых норм. Компл-е НВыраб. и НВрем. явл-ся важными величинами для ТиОРПиС, т.к. при помощи 1-ой уст-ся фонд з/п, расходы на эл/эн, раб. силу, а 2-ая использ-ся в нормир-ии для начисления з/п и опред-я трудоёмкости работ. Нормы времени и выр-ки служат основой для разраб-ки рацион-х технолог-х процессов, планир-я произ-ва, научной орг-ции труда. КНВыр – кол-во груза в тоннах, которое должна перегружать комплексная бригада за ед.времени, т/час (смен, сут). КНВыр на одну механиз-ю линию опр-ся : Рком = Ртех(tсм-tпер), т/смену, где Ртех - техн-ая произв-ть механиз-й устан-ки, т/час; tсм - прод-ть раб. смены = 7час; tпер - время перерывов в работе сост из времени подгот-но-заключ-ных работ, обслуж раб-го места, технологич-х перерывов, ч. Ртех = 3600  m / (Ксовмtц), т/час; 3600 – сек в часе; m – кол-во груза, перемеща-ого машиной за 1 цикл, т; Ксовм – к-т совмещ-я; tц – длит-ть совмещ-го цикла крана, сек; НВрем – это трудоём-ть перег-ки 1 т груза в чел-час.

Компл норма времени на состав компл-ой бригады опр-ся:

tнк= t см* nкб / Рком, чел-час/т; где nкб – числ-ть комплекс-й бригады по механизир-ой линии, чел.

Норма времени tн и норма выр-ки Рн на одну и ту же работу связаны обратно пропорцион-й завис-ю tн=tсм/Рн. Уменьшение нормы вр-ни (x) на опред-ое число % не будет соотв-ть увелич-ю на столько же % нормы выр-ки (y): y=100x(100-x);x=100y/(100+y).

Нормы времени и выр-ки не ост-ся неизм-ми, а пересматр-ся вследствие развития и совершенствования техники и технологии, роста профес-го. и тех-го ур-ня рабочих. В наст. время действ-т един. комплекс. нормы выр-ки и времени на перегр. работы (ЕКНВ). ЕКНВ разраб для опред-х усл-й, технолог. схем, классов гр-в, типов перегр. машин и судов. На работы, не предусм-ные ЕКНВ или выпол-е в др. усл-х, устан доп. нормы времени и поправочные коэфф-ты.

16. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИЧАЛАПроп.сп-ть причалов явл. важнейшей технич-ой и экспл-й характ-ой порта. Проп.сп-ть причала – max кол-во груза в тоннах, кот. причал способен при данном технич-ом оснащении и применении рац-ой технологии погр-ть в суда или выгр-ть из судов за опр-е время (сутки, месяц, навигац). Пр. сп-ть порта равна суммарной пр. сп-ти его отд-х причалов. Необх-ма для опред-я необх-го кол-ва фронтальных установок и кол-ва причалов.

Проп. спос. фронтально перегруз. машины – кол-во груза в тоннах, которое фронт-ая машина способна переместить с водного тр-та на водный, с вод-го на сухопутный или наоборот за опред-ый период времени (сут, нав) с учётом отвлеч-я её на тыловые складские работы.

При использ-и на причале однотипных фронт-ых ПТМ:

Пф=nу*Ру*tр*Ксн*Квр, где Квр – коэф., учит-й затраты времени в период нахожд-я судна у причала на опер-и, не связ-е с перегр.работами; Квр = tгр / (tгр + tшв + tоф), где tгр, tшв, tоф - время, затрачиваемое на выпол-е перегр-ых, швартовных опер-ий и оформл-е док-в, ч.; Ксн – коэф., учитыв-й снижение произ-ти перегр. фронт-х машин при их концентрации на об-ке одного судна; nу – число однотипных фронт-х перегр.машин, tр – число планир-х часов работы перегр. установки в сутки, ч/сут; Ру - сред-я произв-ть одной фрон-ой устан-ки, т/ч.

При частич испол-и фронтальных машин для работы по варианту скл-в (в-скл):

т/сут

Если на причале имеются разнотип-е перегр-е устан-ки

т/сут

Рс-в, с-скл, скл-в – часовая произв-ть одной фронт. установки соот-но по вар-м с-в, с-скл, скл-в, т/ч;

 - коэф. прохожд-я груза через склад;  - коэф. повторной перевалки грузов.

Проп. спос-ть каждого причала завис от технич-й вооружённости его перегр-ми ср-ми, размеров складской площади, развития подъездных путей, рода перегружаемых грузов, направл-я грузопотоков, типа подвижного состава водного и сухопутного тр-та, принятой технологии перегр. работ.

Основные пути повыш проп. спос-ти причала: оборуд-е причалов высокопроизводит-ми перег. машинами; модернизация и улучшение экспл-х кач-в сущ-го обор-я; устранение диспропорции в проп. сп-ти отд-х эл-в порта; совершенствование техники, технологии и орг-ции ПРР, применение атомат-их и полуавтом-их ГЗУ; совмещение перегрузочных, вспомогат-ых и техн-их опер-ий .

Лимитирующая пр-я сп-ть равна min из проп-х сп-тей в сумме фронтальных машин, складов, ж/д установок. Пр-я сп-ть склада д.б.= или больше суточного грузооборота склада и не должна лимитировать пр-ю сп-ть причала. Для обеспеч-я необ-ой пр-ой сп-ти причала при работе по вар-ту с-в(в-с) пропускная способность перегруз-х ж/д путей д.б.= или больше пр-й сп-ти фрон-й механизации.