7. Организация тягового обслуживания несамоходных судов.

В практике организации перевозок принято 3 формы закрепления тяги за тоннажом: 1.Постоянная; 2.На отдельные рейсы; 3.На круговой рейс. Постоянное закрепление - означает, что буксирное судно работает с одним и тем же составом весь навигационный период. Закрепление на отдельные рейсы - означает, что один тип буксирного судна работает с составом только в течение своего рейса. В начальных и конечных пунктах происходит замена состава одного на другой. Закрепление на круглый рейс - означает, что в одном из пунктов тяга ожидает приведенный состав, а в другом нет, т.о. буксир толкач работает с одним составом в течение своего кругового рейса.

Для согласования работы тяги и тоннажа необходимо соблюдать следующие условия:

1.Продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа должны быть кратны интервалу отправления на линии:

t_кр = a*t_и.

2.М/у временем обработки тяги и тоннажа в начальных и конечных пунктах и интервалом отправления должна быть определенная связь t'_н = t'_к (при постоянном закреплении).

t'_н - продолжительность полной обработки тоннажа в начальном пункте;

t'_к - продолжительность полной обработки тоннажа в конечном пункте.

t'_к = t_к → t'_кр = t_кр

При закреплении на отдельный рейс:

t'_н = t_н + a*t_и; t'_к = t_к + a*t_и.

При закреплении на круговой рейс:

t'_н(к) = t_н(к); t'_н(к) = t_н(к) + a*t_и.

a - любое целое число (0, 1, 2,…).

Оптимальная форма закрепления тяги за тоннажом определяется из условия обеспечения минимальных эксплуатационных расходов в каждом из пунктов обработки флота.

8. Пропускная способность водных путей.

Под пропускной способностью водного пути понимают число судов (составов или тонн груза), которые могут проследовать ч/з участок водного пути в ед. времени при определенных технических характеристиках судов и организации движения. Пропускная способность водного пути зависит от факторов: 1.От лимитирующих участков водного пути - техн. харак-ки (ширина, глубина, радиус закругл. суд.хода; размер шлюза, канала; скорость течения и тип судоходн. обстановки). 2.От технических характеристик флота (главных измерений - высота, ширина, грузоподъемность, осадка, скорость). 3.От организации пропуска судов ч/з лимитирующие участки – существует одиночный или серийный пропуск судов или составов.

При организации перевозок грузов в задан. объеме необх., чтобы проп.спос. ВП превышала проп.спос. флота. Расчёт выполн. граф. или аналит. способом. Граф.сп. - на суточном поле строится суточный график, по нему опред. число пар судов либо составов, кот. можно пропустить по участку ВП за полные сутки, либо светлое время суток. По известной загрузке каждого из пропускаемых судов можно определить проп.спос. участка ВП в тоннах перевозимого груза. Аналит. сп. основан на определении величины проп.спос. по ф-ле: ; τ - коэф. использ. времени на пропуск судов либо составов за сутки. t₀ - средний период графика движения, ч. – время м/у последующими отправлениями судов и составов в одном направлении. t₀ рассчитывается отдельно при движении вверх и вниз: . L - длина судна(состава), l_u – интервал попутного следования, u - техн. скорость. Т.о. t₀ опред. время с момента отправл. судна до момента, когда будет возможно след. отправл. в том же направлении.