
- •1.Маркетинг: сущность и современная концепция.
- •2. Макро- и микросреда м, ее состав.
- •3. Основные понятия м: система м, объекты, рын-ные инстр-ты.
- •8. Конкурентосп-ть т-ра: понятие и сп-бы опр-я.
- •9. Концепция жцт.
- •10. Маркетинговое ценообраз-е (цо).
- •11. Конкур-ная цена (кц): понятие и м-ды расчета.
- •14. Финансы.Финансовая сис-ма России
- •15. Рынок цб. Виды цбумаг и их хар-ка.
- •16. Кредит.Кредитная система россии.
- •17. Банковская система россии
- •18. Лизинг, Форфейтинг, Факторинг
- •19.Финансы предприятий, их сущ-ть и ф-и
- •20. Показатели тек.Ликвидности и фин. Уст-ти фирмы.
- •21.Управление обортн. Средствами предпр-я
- •22. Фин.Анализ деят-ти п/п,
- •23. Управление портфелем ценных бумаг.
- •24.Финансовый и оперционный леверидж (рычаг)
- •25.Формы расчёта м/у организациями;
- •Достоинства и недостатки расчетов платежными поручениями:
- •22. Хронометраж как метод изучения рабочего времени.
- •19.Формир-ие произв.Программы (пп) п/п
- •20.Предпринимательские риски
- •21.Инвестиц. Комплекс в рыноч. Эк-ке
- •23. Учет фактора времени t при оценке эфф-ти инв-ий
- •24. Показатели эфф-ти ип
- •25.Оценка эфф-ти ип в условиях неопределенности и риска
- •1.Транспортный процесс при перевозке грузов и пассажиров.
- •2.Эксплуатационные характеристики транспортных судов.
- •3. Нормирование скорости состава.
- •4. Провозная способность флота.
- •5. Грузовая линия.
- •6. Частота и интервал отправления судов и составов на линии.
- •7. Организация тягового обслуживания несамоходных судов.
- •8. Пропускная способность водных путей.
- •9. План освоения грузопотоков.
- •10. Организация перевозок и работы флота.
- •11. Оптимизация расстановки грузовых судов по участкам работы и направлениям перевозок.
- •12. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров и работой флота.
- •13. Вариант работы, технологическая схема перегрузочных работ и схема механизации.
- •17. Условия согласованной работы смежных видов транспорта в порту перевалки.
- •18. Методика расчёта капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время грузовой обработки в порту и её ожидания.
- •19. Состав расходов, включаемых в себестоимость перегрузочных работ.
- •20. Пути снижения эксплуатационных расходов.
- •21. Показатели экспл-ной работы порта
- •23. Грузопереработка порта, коэффициент переработки грузов.
- •25. Продолжительность и интенсивность грузовой обработки флота.
- •1. Бухгалтерский баланс: понятие и структура.
- •4 Счета бу. Понятие и их строение.
- •5._Бухгалтерские проводки и их виды.
- •8. Учет амортизации, износа и ремонта основных средств.
24. Показатели эфф-ти ип
Для оценки эфф-ти и целесообразности сложных ИП в практике используются показатели:
1.Чистый дисконтированный доход (NPV) 2.Индекс доходности (PI) 3.Внутренняя норма доход-ти(IRR). 4.Интегральный срок окупаем-ти (DPP). ЧДД отражает ув-ие ценности фирмы в рез-те вложения инв-ий, опр-ся с учетом опр-ия всех ден. потоков к одному моменту времени, позволяет отразить не только прибыльность намечаемых инв-ий, но и влияние фактора времени на эти показатели:
cf - сумма денежных потоков/
Для эфф-ти проекта необх-мо и дост-но, чтобы ЧДД>0. Неэфф-ть проекта не есть синоним убыт-ти. Отриц. ЧДД показ-ет, что вкладывать деньги в данный проект менее выгодно, чем в альтернативный.
Индекс доходности (Profitability Index)-соотношение накопленных притока и оттока ден. ср-в:
PI=накоплен. приток/отток реальных денег;
PI > 1, когда ЧД>0.
Под ВНД(IRR) понимается та расчетная ставка, при к-ой капитализация получаемой прибыли дает сумму, равную инв-ям, т.е. обеспечивает их окупаемость. Чем больше эта ставка, тем выше эфф-ть вложений. ВНД служит ориентиром по какой цене привлекать ресурсы. ВНД = Е, значит ЧДД=0; ВНД<E, зн. ЧДД<0;ВНД>Е,зн. ЧДД>0.
Значение ВНД опр-ся или приближенными численными методами на ЭВМ или графически. ВНД предпочтительнее использовать при рассмотрении крупных долгосрочных ИП.
ИСО опр-ся логическим подбором накопленной суммы ден. потока по годам. Величина ИСО показывает кол-во лет, за к-ые накапливаемая нарастающим итогом сумма ден. потока сравнивается с величиной инв-ий, т.е. ЧДД>0. PP(DPP)<tц. ДИСО – промежуток времени, в рамках к-го ЧДД отрицателен.
Ни один из показателей эфф-ти не может рассматриваться как окончат. критерий для принятия ИП.
Потребность во внешнем финансировании (капитал риска): CR = (КИ + Цк)> max, КИ-ст-ть конкрет. инв-ий; Цк – цена конкрет. средств. Капитал риска – общ. наиб. потр-ть в фин-ии проекта с учетом ст-ти самих строит.-монтаж. и др. работ, а также ст-ти привлечен. ср-в для реал-ии проекта.
Отбор ИП производится по совокупности показателей с привлечением и др. показателей.
25.Оценка эфф-ти ип в условиях неопределенности и риска
Неопределенность – неполнота или не точность информации об условии реализации проекта, в том числе о связанных с ними затратах и результатах.
Риск – это угроза эк.потерь. В рыноч.эк-ке риски неизбежны, т.к. причины их нельзя устранить. При рассмотрении эфф-ти инв-ий выделяют две задачи:
1.выбор лучшего варианта инв.вложений
2. оценка общ.итог. эфф-ти и целесообразности ИП.
Требования к устойчивости:
*ВНД>25-30%
*сальдо накопленного потока реальных денег > суммы чистых издержек
*Е=0,13-0,16
*нет займов по стоимости>ВНД
*НД>1,2
Методы: *метод рисковой премии: Е= Ен + r. Ен – нормальная ставка дисконта; r – премия за риск (допол.вел-на %, учит-ая риск инвест. вложений). Эк.смысл: увеличивая норму дисконта, автоматически при отборе вариантов вложения инв-ий приним-ся те, к-ые окупаются в более короткие сроки.
*расчет границ и уровней безубыт-ти.(граница б/у параметра определяется как такой коэффициент к значению этого параметра на данном шаге, при применении к-го чистая прибыль уч-ов на этом шаге становить нулевой; УБ отношение бузубыточ. объема продаж к проектному, отвеч. рассматриваемому сценарию)УБ=Qкр/Qпр
*метод вариации параметров (опр-ся по возмож. сценариям разв-ия эк. конъюнктуры; проект устойчив, если ЧДД>0 и обеспеч фин. реализ-сть)
*метод резервирования средств-гарантир.резервы и запасы. Каждый последующий метод исключает предыдущий.При измен-ти исх. инф-ии затраты по кажд. варианту в начале опр-ся отдельно для всех ожидаемых условий рыноч.конъюктуры, а лучший проект выявляется по min.мат.ожидания или min ср.эк.риска. Эфф-ть ИП нельзя считать только точеч.расчетом, нужно принимать решение на основе спец. методов. Для оценки исп-ся стат. метод:
1. рассчитывается величина СКВО
2.в качестве ср.зн-ия дискретных случ. величин принимается их мат. ожидание М(х)=∑хiРi
3. расчитываем коэф-т вариации
Кv=σ/М(х)→ min
σi вер-ть соот-щего значения изучаемой случ. вел-ны. Чем выше зн-ие этого коэф-та, тем больше степень риска.
Также прим-ся
метод min ср.эк-го рика:
rim – относит. величина эк. риска по каждому варианту проекта при соотв-их условиях,%; Рm -ожидаемая вер-ть соотв-их условий. Еще одним важным способом явл. исп-ие теории игр. Мат. игра - это формализ. описание конфликтной ситуации, включ. четко опр-ые правила действий уч-ков, добив-ся выигрыша в результате принятия той или иной стратегии. Смысл игры заключ. в отыскании оптим. стратегии, к-ая при многократном повторении обеспечивает уч-ку max возмож. сред. выигрыш или min возмож. сред. проигрыш. Кажд. участник вынужден действовать осторожно и руководствоваться при выборе своей стратегии принципом максимина или минимакса. Максимин - это наибольшее из всех миним. значений строк матрицы. Минимакс - это наименьший из элементов строк матрицы, симметричный критерию максимина. Общ. значение выигрыша одного игрока и проигрыша другого в седловой точке наз-ся ценой игры, что соотствует ее решению. При вероятностной постановки задачи предпочтительнее применять критерии Гурвица, которые рекомендуют в условиях неопределенности руководствоваться серединной позицией:
Формула Гурвица применяется для сред.оценки ЧДД: Н=λFmax+(1-λ)*Fmin - “критерий оптимизма-пессимизма”
Э-наибольший и наименьший инт.эфф (ЧДД) по рассмотренным сценариям
-коэф-нт
доверия, к-ый опр-ся по усмотрению лица,
принимающ. решение (
)
БЛОК 4.
ДИСЦИПЛИНЫ: «технология и организация перевозок»
«технология и организация работы портов и складов»