
- •1.Маркетинг: сущность и современная концепция.
- •2. Макро- и микросреда м, ее состав.
- •3. Основные понятия м: система м, объекты, рын-ные инстр-ты.
- •8. Конкурентосп-ть т-ра: понятие и сп-бы опр-я.
- •9. Концепция жцт.
- •10. Маркетинговое ценообраз-е (цо).
- •11. Конкур-ная цена (кц): понятие и м-ды расчета.
- •14. Финансы.Финансовая сис-ма России
- •15. Рынок цб. Виды цбумаг и их хар-ка.
- •16. Кредит.Кредитная система россии.
- •17. Банковская система россии
- •18. Лизинг, Форфейтинг, Факторинг
- •19.Финансы предприятий, их сущ-ть и ф-и
- •20. Показатели тек.Ликвидности и фин. Уст-ти фирмы.
- •21.Управление обортн. Средствами предпр-я
- •22. Фин.Анализ деят-ти п/п,
- •23. Управление портфелем ценных бумаг.
- •24.Финансовый и оперционный леверидж (рычаг)
- •25.Формы расчёта м/у организациями;
- •Достоинства и недостатки расчетов платежными поручениями:
- •22. Хронометраж как метод изучения рабочего времени.
- •19.Формир-ие произв.Программы (пп) п/п
- •20.Предпринимательские риски
- •21.Инвестиц. Комплекс в рыноч. Эк-ке
- •23. Учет фактора времени t при оценке эфф-ти инв-ий
- •24. Показатели эфф-ти ип
- •25.Оценка эфф-ти ип в условиях неопределенности и риска
- •1.Транспортный процесс при перевозке грузов и пассажиров.
- •2.Эксплуатационные характеристики транспортных судов.
- •3. Нормирование скорости состава.
- •4. Провозная способность флота.
- •5. Грузовая линия.
- •6. Частота и интервал отправления судов и составов на линии.
- •7. Организация тягового обслуживания несамоходных судов.
- •8. Пропускная способность водных путей.
- •9. План освоения грузопотоков.
- •10. Организация перевозок и работы флота.
- •11. Оптимизация расстановки грузовых судов по участкам работы и направлениям перевозок.
- •12. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров и работой флота.
- •13. Вариант работы, технологическая схема перегрузочных работ и схема механизации.
- •17. Условия согласованной работы смежных видов транспорта в порту перевалки.
- •18. Методика расчёта капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время грузовой обработки в порту и её ожидания.
- •19. Состав расходов, включаемых в себестоимость перегрузочных работ.
- •20. Пути снижения эксплуатационных расходов.
- •21. Показатели экспл-ной работы порта
- •23. Грузопереработка порта, коэффициент переработки грузов.
- •25. Продолжительность и интенсивность грузовой обработки флота.
- •1. Бухгалтерский баланс: понятие и структура.
- •4 Счета бу. Понятие и их строение.
- •5._Бухгалтерские проводки и их виды.
- •8. Учет амортизации, износа и ремонта основных средств.
23. Учет фактора времени t при оценке эфф-ти инв-ий
Необходимо обязательно учит-ть фактор времени при оценке эфф-ти, т.к. м/у вложением ср-в и получением отдачи от них всегда есть времен. разрыв, а ценность ден. ед-цы во времени измен-ся.
К основным аспектам фактора времени относятся: 1)динамичность тех.-эк. парам-в и показ-ей п/п; 2) сезонность пр-ва и реал-ии прод-ии, проявл-ся ч/з колебания Vспроса и предложения. Сезон-ть – частный случай динам-ти; 3)физ. износ осн. ср-в - проявл-ся ч/з снижение произв-ти, рост затрат на их сод-ие, экспл-ию, ремонт; 4) изменение во времени цен на ресурсы, к-ые потребляем и на прод-ию, к-ую производим; 5)изменение во времени параметров внеш. среды (ставок налогов, пошлин, акцизов, МРОТ); 6)разрывы во времени (лаги) м/у произ-м и реал-ей прод-ии (лаг доходов), м/у оплатой и потреб-ем ресурсов (лаг расходов); 7)неравноценность затрат и необх-ть их соизмерения.
Принципы неравноценности: *естеств.прирост ценности *принцип предпочтения *принцип ожидания НТП *в эк.отношении: на каждом п/п-ии сущ-ют проблемы, разрешение к-ых способно принести эк. выигрыш.
Эк. сущность неравномерности затрат, осущ-ых в разные годы, вытекает непосредственно из эк. теории альтернативной ст-ти (предельн. полезности) и подтверждается практикой. Общедоступная реальность альтернативного использования ден. ср-в в форме вклада (депозита) и извлечения при этом пользы в виде среднего банковского % наглядно подтверждает необходимость соизмерения разновременных затрат и подсказывает метод этого соизмерения. Учитывая возм-ть реинвестирования ср-в, в практике это соизмерение обеспеч-ся с помощью коэф-та степенной функции времени, называемого коэф-м дисконтирования: Кτ =1/(1+Е)t
Е- среднегодовая ставка дисконта;
t- кол-во лет соизмерения затрат.
В случае определения общ. ценности ранее вложенных ср-в с позиции тек. момента времени их номинал. величину следует умножить на коэф-т дисконт-ия. Этот прием называется компаудинг. При оценке предстоящих затрат будущих лет их настоящая ст-ть с позиции тек. момента времени может учитываться ниже номинальной. В практич. расчетах это обеспеч-ся делением номинал. величины предстоящих затрат на коэф-т дисконт-ия. Сам этот процесс называется дисконтированием. С помощью компаундинга и дисконт-ия все затраты разных лет приводятся к одному моменту времени, т.е. обеспечивается их сопоставимость (соизмеримость). Приведение затрат к одному моменту времени:
1.компаундинг
Зτ = ∑Зк(1+Е)t-к
2.дисконтирование
Зτ =∑Зj(1+Е)-j
Зк – номин. величина затрат прошлых лет в k-ом году; Зj – номин. величина будущих затрат в j -ом году.
Учет
изменения ценности ден. ср-в при оценке
эфф-ти инв-ий необходим как для самих
инв. вложений, так и для др.денежных
потоков (затрат и доходов). В оценке
эфф-ти инв-ий норма дисконта(Е) - осн.
норматив.это средневзвеш. цена капитала,
привлекаемая для реал-ии ИП: Эк.сущ-ть:
цена пользования денежными средстывами
как цена выбора. 1)Е=
В
качестве Цк считаем цену для
собственника.
-доля
капитала. 2) Е=rбезриск+
*(rо-rбезриск),
rбезриск-безрисковая ставка капитала; - хар-ет опасность вложения. Для норм. усл-ий Е=0,05-0,06
Учет фактора времени практически не связан с инфляцией так как инфляция это следстве повышение цен на товары вызываемые обычно нарушением нормального соотношения между массой обращающихся в стране товаров и массой денег выпущенной в обращение.