
- •1.Маркетинг: сущность и современная концепция.
- •2. Макро- и микросреда м, ее состав.
- •3. Основные понятия м: система м, объекты, рын-ные инстр-ты.
- •8. Конкурентосп-ть т-ра: понятие и сп-бы опр-я.
- •9. Концепция жцт.
- •10. Маркетинговое ценообраз-е (цо).
- •11. Конкур-ная цена (кц): понятие и м-ды расчета.
- •14. Финансы.Финансовая сис-ма России
- •15. Рынок цб. Виды цбумаг и их хар-ка.
- •16. Кредит.Кредитная система россии.
- •17. Банковская система россии
- •18. Лизинг, Форфейтинг, Факторинг
- •19.Финансы предприятий, их сущ-ть и ф-и
- •20. Показатели тек.Ликвидности и фин. Уст-ти фирмы.
- •21.Управление обортн. Средствами предпр-я
- •22. Фин.Анализ деят-ти п/п,
- •23. Управление портфелем ценных бумаг.
- •24.Финансовый и оперционный леверидж (рычаг)
- •25.Формы расчёта м/у организациями;
- •Достоинства и недостатки расчетов платежными поручениями:
- •22. Хронометраж как метод изучения рабочего времени.
- •19.Формир-ие произв.Программы (пп) п/п
- •20.Предпринимательские риски
- •21.Инвестиц. Комплекс в рыноч. Эк-ке
- •23. Учет фактора времени t при оценке эфф-ти инв-ий
- •24. Показатели эфф-ти ип
- •25.Оценка эфф-ти ип в условиях неопределенности и риска
- •1.Транспортный процесс при перевозке грузов и пассажиров.
- •2.Эксплуатационные характеристики транспортных судов.
- •3. Нормирование скорости состава.
- •4. Провозная способность флота.
- •5. Грузовая линия.
- •6. Частота и интервал отправления судов и составов на линии.
- •7. Организация тягового обслуживания несамоходных судов.
- •8. Пропускная способность водных путей.
- •9. План освоения грузопотоков.
- •10. Организация перевозок и работы флота.
- •11. Оптимизация расстановки грузовых судов по участкам работы и направлениям перевозок.
- •12. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров и работой флота.
- •13. Вариант работы, технологическая схема перегрузочных работ и схема механизации.
- •17. Условия согласованной работы смежных видов транспорта в порту перевалки.
- •18. Методика расчёта капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время грузовой обработки в порту и её ожидания.
- •19. Состав расходов, включаемых в себестоимость перегрузочных работ.
- •20. Пути снижения эксплуатационных расходов.
- •21. Показатели экспл-ной работы порта
- •23. Грузопереработка порта, коэффициент переработки грузов.
- •25. Продолжительность и интенсивность грузовой обработки флота.
- •1. Бухгалтерский баланс: понятие и структура.
- •4 Счета бу. Понятие и их строение.
- •5._Бухгалтерские проводки и их виды.
- •8. Учет амортизации, износа и ремонта основных средств.
19.Формир-ие произв.Программы (пп) п/п
ПП разрабатывается на основе изучения рынка и платежеспособного спроса на продукцию фирмы.
Производ. программой на РТ явл-ся план перевозок, а перевозки – трансп. услуги, не имеющие вещной формы, а представляющие собой само действие. При разработки ПП для фирмы обычно важны следующие вопросы и их исследования: -оценить конкурентоспособность выпускаемых тру; - определение критической точки ПП; обоснование номенклатуры выпускаемой продукции; выявить возможность диверсификации производства (готовности к изменению направления производства и освоению новых видов продукции, нового производства; - обоснование степени кооперации фирмы с другими фирмами.
Осн. док-ты и этапы план-ия ПП: 1)протоколы о намерениях; 2)тендер.конкурсы; 3)участие в регион.ярмарках; 4)предварит.заявки и прямые связи. Условие: 5)обесп-ие конк-ти товаров; 6)оценка платежесп-ти спроса. Протоколы о намерениях – период первонач.обработки заявок, к-ые не явл. материальноответственными. В общем виде ПП представляет «межпристанскую корреспонденцию перевозок», которая разрабатывается на основании спец. тех-эк. методов маркет. исследований. Осн. назначение - определить конкурентность РТ по сравнению с др. видами Т, спрогнозировать грузоотпр-лей. Основой для включения каждой конкрет. перевозки в план является заявка грузоотправителя, к-ую он отправляет в тр.орг-цию. На основе заявки после их обработки и взаимных согласований составляют договор на перевозку, к-ый явл. матер.ответственным документом.
Основания для включения в план:
*изучение Д, *оценка к/сп, *отчет. данные пред.лет
Формирование портфеля заказов:
*протокол о намерениях,(на РТ-предварит. заявка на перевозку) * выигран..тенд.торг *заключение договоров (долгосроч., квартальные – оперативные)
Разработанная межпристанская корреспонденция учитывает всех грузоотпр-лей и сформированная на ее основе программа д.б. проверена на соотв-ие задачам п/п-ия: 1.опр-ся (.) безубыточности и устойчивости п/п-ия 2.опр-ся наивыгоднейший объем производства. Уровень безубыточности (запас финансовой прочности в данном случае будет равен:УБ=Qбез/Qпроиз=(Иусл.пост+Ним)/(В-Ипер)
Условие критической ТБ по Vпроиз:
Д=ц*Вкр≥Эобщ = Эпост+Sуд*Вкр, т.е.
Вкр=Эпост/(ц-Sуд)=(Эпост*В)/(Д-Эпер)= [Эпост/(1-Sуд.пер)]*[В/Д]
20.Предпринимательские риски
Рыноч.эк-ка- эк-ка рисков, что обусловлено ее природой, т.к. свободные отношения приводят к частому изменению экон.конъюнктуры, что делает непригодными точечные расчеты. Риск –это угроза (вер-ть) потерь для эк.субъектов в следствие изменения эк. конъюнктуры.
Классификация:
1.По проявлениям: стихийные, технич., технолог., личностные, соц.-полит., эк-ие (предприним-ские)
2. По возможности снижения потерь силами п/п:
-диверсифицируемые – м. смягчить
-недиверсифицируемые
3.По масштабам потерь:
-допустимые - в пределах баланс. Пр
-критические - в пределах маржин. Пр
-катастрофические - потери превышают маржин. Пр
4.По источникам: из-за недостатка инф-ии; из-за измен-ти;риски неопределенности информ-ии; риски целенаправленного противодействия
(риски конкуренции)
5.По хар-ру проявления: индивид.; групповые.
Групповой (рыноч.) рассм-ся для всего инвест. портфеля фирмы. М.б. снижен путем диверсиф-ии. Индивид.риск конкрет. проекта хар-ся степенью рассеивания возможных рез-ов от ср.ожидаемого значения и оцен-тся показ-ми СКВО и коэф-м вариации.
1.расчитывается величина СКВО
2.в качестве сред. зн-ия дискрет. случ.вел-н прин-ся их мат.ожидание М(х)=∑хiPi
3. рассчит-ем коэф-т вариации
Кv=δ/M(x)→min -вероятность соот-щего зн-ия изучаемой случ. вел-ны. Чем выше значение этого коэф-та, тем больше степень риска. Пути смягчения рисков:1.диверсификация произв-ва 2.страхование 3.хеджирование – страх-ие рисков будущ.сделок 4.сценарный метод 5.метод рисковой премии – при стандарт. обосновании эф-ти ИП повышен. норма дисконта (на вел-ну риск. премии) обеспеч-ет автомат. выбор вариантов вложения инв-ий, к-ые обеспеч-ют отдачу и возврат вложенных средств в более короткие сроки. 6.резервирование средств (гарантир.резервы и запасы) 7. применение спец. эк-матем. методов обоснования и принятия решений 8.орг.-упр-ие методы и пути смягчения риска (слияние фирм и п/п-ий; заключ-ие договоров о длительном сотрудничестве; приобретение наиболее значимых структур.
Основой для принятия управленч. решений в условиях риска и неопред-ти инф-ии явл. теория мат. игр. Для обоснования принятия решений предварительно необходимо рассчитать зн-ие критериального показателя (прибыль, доход, издержки), к-ый интересует фирму. Мат. игра – формальное описание(модель) конфликт.ситуации, включ. четко опред. правила действий уч-ов, добивающ. выигрыша в рез-те принятия той или иной стратегии. Варианты стратегий предст-ют в матрич.форме, где выигрыш одного уч-ка есть такой же проигрыш другого. Смысл игры заключ-ся в отыскании оптим. стратегии, к-ая при многократ.повторении обеспеч-ет уч-ку max возмож.сред.выигрыш или min возмож.сред. проигрыш (стратег.игра). Если фирма старается добиться лучшего рез-та, то ей следует перевести стратег. игру в статистич., т.е. принять меры по опр-ию вер-ти стратегий противника. В качестве вариантов стратегий противника надо рассм-ть возмож.вариации поведения конк-ов на рынке: изм-ие цен на продукцию, выпуск заменяющ. товаров, изм-ие объемов пр-ва, изм-ие качества товара. Статистич. игры позволяют выбрать несколько лучший вариант, чем max или min решение в стратег. игре при полной неопред-ти.