
- •1.Маркетинг: сущность и современная концепция.
- •2. Макро- и микросреда м, ее состав.
- •3. Основные понятия м: система м, объекты, рын-ные инстр-ты.
- •8. Конкурентосп-ть т-ра: понятие и сп-бы опр-я.
- •9. Концепция жцт.
- •10. Маркетинговое ценообраз-е (цо).
- •11. Конкур-ная цена (кц): понятие и м-ды расчета.
- •14. Финансы.Финансовая сис-ма России
- •15. Рынок цб. Виды цбумаг и их хар-ка.
- •16. Кредит.Кредитная система россии.
- •17. Банковская система россии
- •18. Лизинг, Форфейтинг, Факторинг
- •19.Финансы предприятий, их сущ-ть и ф-и
- •20. Показатели тек.Ликвидности и фин. Уст-ти фирмы.
- •21.Управление обортн. Средствами предпр-я
- •22. Фин.Анализ деят-ти п/п,
- •23. Управление портфелем ценных бумаг.
- •24.Финансовый и оперционный леверидж (рычаг)
- •25.Формы расчёта м/у организациями;
- •Достоинства и недостатки расчетов платежными поручениями:
- •22. Хронометраж как метод изучения рабочего времени.
- •19.Формир-ие произв.Программы (пп) п/п
- •20.Предпринимательские риски
- •21.Инвестиц. Комплекс в рыноч. Эк-ке
- •23. Учет фактора времени t при оценке эфф-ти инв-ий
- •24. Показатели эфф-ти ип
- •25.Оценка эфф-ти ип в условиях неопределенности и риска
- •1.Транспортный процесс при перевозке грузов и пассажиров.
- •2.Эксплуатационные характеристики транспортных судов.
- •3. Нормирование скорости состава.
- •4. Провозная способность флота.
- •5. Грузовая линия.
- •6. Частота и интервал отправления судов и составов на линии.
- •7. Организация тягового обслуживания несамоходных судов.
- •8. Пропускная способность водных путей.
- •9. План освоения грузопотоков.
- •10. Организация перевозок и работы флота.
- •11. Оптимизация расстановки грузовых судов по участкам работы и направлениям перевозок.
- •12. Оперативное управление перевозками грузов и пассажиров и работой флота.
- •13. Вариант работы, технологическая схема перегрузочных работ и схема механизации.
- •17. Условия согласованной работы смежных видов транспорта в порту перевалки.
- •18. Методика расчёта капиталовложений и эксплуатационных расходов по флоту за время грузовой обработки в порту и её ожидания.
- •19. Состав расходов, включаемых в себестоимость перегрузочных работ.
- •20. Пути снижения эксплуатационных расходов.
- •21. Показатели экспл-ной работы порта
- •23. Грузопереработка порта, коэффициент переработки грузов.
- •25. Продолжительность и интенсивность грузовой обработки флота.
- •1. Бухгалтерский баланс: понятие и структура.
- •4 Счета бу. Понятие и их строение.
- •5._Бухгалтерские проводки и их виды.
- •8. Учет амортизации, износа и ремонта основных средств.
24.Финансовый и оперционный леверидж (рычаг)
означает соотношение одной величины к другой, при небольшом изменении которого сильно меняются связанные с ним показатели. Под финансовым рычагом понимается отношение заемного и собственного капитала, этот показатель также часто называют плечом финансового рычага. При использовании заемного капитала возникает эффект финансового рычага.
Эффект
финансового рычага показывает, на
сколько процентов увеличивается
рентабельность собственного капитала
за счет привлечения заемных средств.
где Т– ставка налогообложения, выражаемая в долях единицы;
Rэк- экономическая рентабельность, в процентах;
qск- средневзвешенная цена заемного капитала, в процентах;
(Rэк-qср)- дифференциал финансового рычага.
Для того, чтобы предприятие получило положительный эффект за счет использования заемного капитала, экономическая рентабельность предприятия должна быть больше qср
Если дифференциал отрицательный, то предприятие получает снижение рентабельности собственного капитала. Средняя цена заемного капитала находится как отношение финансовых издержек предприятия за пользование заемными средствами за анализируемый период к общей величине заимствований за тот же период.
Если предприятие выпускает привилегированные акции, то финансовые издержки возрастают на величину чистой прибыли, направляемой на выплату дивидендов, а величина заимствований увеличивается на стоимость привилегированных акций.
Формируя портфель заимствований, необходимо учесть, что кредиторская задолженность усиливает эффект финансового рычага.
В экономической практике соотношение между заемным и собственным капиталом принято считать фактором, генерирующим финансовый риск, а эффект финансового рычага принято считать величиной финансового риска, связанного с данным предприятием.
Эмпирическим путем выявлено, что оптимальный размер финансового рычага лежит в пределах от
Дифференциация затрат на условно-постоянные и условно-переменные затраты необходима для оценки окупаемости затрат, оптимизации величины прибыли, определении запаса финансовой прочности.
К условно-переменным относятся затраты, которые изменяются пропорционально объему производства (материальные затраты, зарплата основного персонала с начислениями, часть прочих расходов).
Условно-постоянные затраты – затраты, которые не изменяются под воздействием объема производства (амортизационные отчисления, расходы на страховку имущества, арендная плата, зарплата управленцев с начислениями и часть прочих расходов). Можно выделить смешанные затраты, в которые включаются как постоянные так и переменные затраты. К ним относятся: почтовые, коммунальные, затраты на текущий ремонт, затраты на материально-техническое обеспечение и т.д.
После дифференциации издержек определяются следующие показатели:
ЭПР показывает насколько процентов
изменяется прибыль при изменении выручки
на 1%. Существует зависимость между
структурой затрат и ЭПР. Чем больше
,
тем больше ЭПР.
ЭПР рассматривается как величина, соответствующая производственному риску.
Производственный и финансовый риск, связанные с финансово-хозяйственной деятельностью предприятия, усиливают друг друга. Это усиление называется эффектом сопряжения рычагов
ЭСР=ЭФР * ЭПР,
Высокий финансовый рычаг показывает, что предприятие осуществляет свою деятельность за счет долгового финансирования. Высокое значение производственного рычага показывает нерациональную структуру производственных затрат.