41

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения

(РГУПС)

Курсовая работа

по дисциплине: «Транспортно-грузовые системы»

Тема: «Комплексная механизация перегрузки листовой стали в пакетах»

Работу выполнила: Полетаева Т.С.

студентка группы Д-3-218

Руководитель работы: Бойко Н.И.

Ростов-на-Дону

2012 год

Содержание

Аннотация……………………………………………………………….……..2

1. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана КК-6…………………………………………………………………………………..4

1.1. Характеристика груза и способов его хранения…………………………………………………….…………..…………

1.6. Компановка склада…………………………………………………..6

17. Определение количества погрузо-разгрузочных машин………..8

1.7. Определение эксплуатационной производительности погрузо-разгрузочной машины…………………………………………………………8

1.7. Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин…………………………………………………………………………....9

2.0 Техническая характеристика мостового крана с пролетом 25 м.

…………………………………………………………………………….23

2.1. Компановка склада……………………………………..…………..24

2.3. Определение количества погрузо-разгрузочных машин…...……25

2.3. Определение эксплуатационной производительности погрузо-разгрузочной машины……………………………………………….………...25

2.3. Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин……………………………………………………………………...……26

3. Обоснование выбора оптимального плана……………………………………………………………………..……...39

_{4. Техника безопасности при переработке листовой стали……………………………………………………………………………40}

Список используемых источников технической литературы…………………………………………………………………...…19

Введение.

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. Погрузочно-разгрузочными работами называют операции по загрузке подвижного состава, его выгрузке, перегрузки из одного подвижного состава в другой, сортировке, перемещении и перекладке груза на складе.

Перевозочный процесс сопровождается двумя погрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное место и выгрузкой из него, участие в перевозке грузов различных видов транспорта, таких как, железнодорожный, автомбильный, водный, воздушный и другие, увеличивают число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузовв ожидании транспортных средств. Все это увеличивает погрузку на транспорт и его стоимость для экономики страны.

Увеличение объемов работы грузовых пунктов снижает абсолютную потребность в средствах и себестоимости перервботки грузов при одновременном росте производительности труда механизаторов. Для обеспечения комплексной механизации и автоматизации погрузки и выгрузки грузов важнейшими условиями является концентрация этих операций на грузовыъ дворах странций и специализированных базах, контейнеризация и пакетизация перевозок массовых грузов. Наиболее полному и оперативному использованию машин и механизмов в значительной мере способствует организация механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.

Реферат.

В данной курсовой работе разработаны схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций при перегрузки леса круглого в пакетах, определена оптимальная технология перегрузки и внутрескладской переработки круглого леса и дано технико-экономическое обоснование принятых решений при заданных вариантах механизации.

2. Расчет и проектирование склада листвой стали в пакетах при использовании Козлового крана кк-6

1. Характеристика и условия хранения листовой стали.

Такие грузы являются металлическими и хранятся на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям.

Листовую сталь хранят в штабелях или на специальных стеллажах с опорными стойками. Установка на ребро в стеллажи с опорными стойками обеспечивает лучшее использование площади открытой площадки и обеспечивает грузовые операции.

Готовые металлические конструкции складируют на открытых площадках в штабеля, высота которых не должна превышать 2м. Между штабелями остаются проходы шириной не менее 1,2 м. Чтобы избежать коррозии от соприкосновения металла с землей, все элементы конструкций устанавливают на подкладки из шпал или бревен.

1.2. Техническая характеристика козлового крана КК-6

На контейнерных пунктах железнодорожного транспорта для работы с грузами в пакетах применяются двуконсольные козловые краны пролетом 16м и грузоподъемностью на канатах 6т (КК-5 и КК-6) и на автоматическом захвате 6,3т(КК-6,3). Наряду с этими кранами, рабочая длина консолей которых составляет по 4,5 м, на ряде пунктов используют двуконсольные краны с тем же пролетом, но с уменьшенной абочей длиной консолей (4,2м) и с повышенной грузоподъемностью на канатах.Сохранились еще тихозодные двухконсольные и тельфельные краны пролетом 11,3м с рабочей длиной консолей по 4,2м и грузоподъемностью на канатах 5т.

Перечисленные краны, кроме тельфельных, оборудованы автостропами системы ЦНИИ-ХИИТ с дистанционным управлением из кабины крана. Краны КК-6,3, поставленные в комплекте с этими автостропами, а также КК-6, оборудованные ими, обслуживаются без стропольщиков. Техническая характреристика крана КК-6 приведена в табоице 1.

Габаритные размеры кранов КК-5, КК-6, КК-6,3 и КДКК-10 позволяют перемещать листовую сталь в пакетах всех типоразмеров по всей длине моста при любом положении их в пространстве. При этом конструкцией крана обеспечивается совмещение операций передвижения с подъемом-опусканием контейнеров в любых вариантах, сочетающихся в процессе перегрузки и сортировки контейнеров.

Кабина машинистов оборудуется электрическим обогревом. Кран монтируется при помощи стреловых полноповоротных кранов, одного железнодорожного грузоподъемностью 25т или двух пневмоколесных грузоподъемностью каждый 12,5т. Путь, на котором монтируется кран, должен иметь длину не менее 30 м.

Для монтажно-демонтажных работ краны снабжаются двумя выравнивающими механихмами и четырьмя съемными обоймами и блоками. Выравнивающие механизмы обеспечивают во время подъема симметричное расположение опор по отношению к балкам моста и жесткую кинемаическую связь между смежными опорами.

Краны оборудованы ограничителями нрузоподъемности, высоты подъема захвата, передвижения тележки и крана, блокировкой, выключающей управление механизмами крана при открытой двери, блокировкой, не позволяющей включить двигатель маханизма перед движением крана при застопоренных противоугонных захватах.

Таблица 1.2.1 Техническая харакеристика козлового крана КК-6

Параметр	Значение
Грузоподъемность,кг		6000
Длина пролета,м		16
Число консолей		2
Вылет консолей,м		4,5
Наиб.длина хода тележки, м		24,4
Скорость крана, м/с		1,66
Скорость груза при подъеме,м/с		0,133
Скорость тележки, м/с		0,8
Суммарная мощность кВт		53
База крана,м		7,8
Наиб.высота подъема крюка,м		9
Масса крана,кг		32500
Оптовая цена, руб		2000000

3. Грузозахватные приспособления.

При перегрузке листовой стали в пакетах в качестве грузозахватного приспособления будем принимать четырехзахватный канатный строп. Стропы канатные четырехветвенные 4СК. Эти стальные стропы представляют собой четыре канатные ветви (ВК), соединенные разборным звеном типа Рт. Используются для подъема и перемещения различных грузов за несколько точек, включая трубы и контейнеры. Изготавливаются либо путем заплетки, либо опрессовки алюминиевой втулки. Доступно исполнение строп как из «черного» так и из оцинкованноо стального каната.Стропы обладают следующими преимуществами:

-высокая прочность;

-относительная долговечность;

-простота в изготовлении;

-простота в эксплуатации;

-разрушаются не мгновенно;

-не боятся динамической перегрузки;

-невысокая стоимость.

Недостатки строп:

-могут повредить поверхность груза(при неправ. строповке);

-относительно жесткие;

-канаты в смазке могут загрязнять груз.

1.4 Расчет суточного грузооборота.

-где Qсут – заданный годовой грузооборот, т;

= 1,1- коэффициент неравномерности поступления или отправления груза;

tр = 40 – количество дней простоя склада по механическим, организаторским, метео- и прочим причинам;

1.5 Расчет емкости склада

Емкость склада Ескл, т, определяем по формуле:

-где Тхр = 3 – срок хранения груза на складе, сут.;

= 0,8 – коэффициент складочности, учитывающий количество груза, подвергающегося складской переработке ;

1.6 Проектирование склада.

Поскольку при использовании козлового крана грузовая площадка располагается в пролете крана, то площадь погрузочно-разгрузочного фронта будем рассчитывать исходя их пролета козлового крана и количества рядов листовой стали. Величина пролета козлового крана(ширина погрузочно –разгрузочного фронта) дана в его технической характеристике. L=16м.

Общее колическво пакетов стали можно найти по формуле:

∑n_пак= ;

-где -масса пакета стали =3т

∑n_пак= ;

Пакеты стали будем укладывать в штабели, высота одного штабели при использовании кранов равна 3,5м. Определим количество пакетов в штабеле,учитывая, что высота одного пакета 0,28м, плюс подкладка под штабель брусьев для защиты от коррозии- +0,1м:

3,5=0,28 n_ст+0,1;

3,4=0,28 n_ст;

n_ст=12,1-принимаем 12 пакетов.

Тогда в действительности высота штабеля будет равна :

12 0,28+0,1=3,46м

Определим количество штабелей:

Полученная величина означает что в одном их штабелей будет находится 8 пакетов, а не 12. Так как высота штабелей уже не позволяет разложить оставшиеся пакеты то оставим все как есть.

Найдем количество штабелей в одном ряду. Расстояние для прохода между рядами назначаем 1,2м(минимально возможное) . Расстояние между штабелем и подкрановым рельсом назначаем 1м с каждой стороны. Таким образом:

n_ст.ряд.= ;

-где в-ширина пакета стали в=0,67 м.

n_ст.ряд.= принимаем 8 рядов.

Определим количество рядов:

n_ряд.= = принимаем 144

Определим длину погрузочно-разгрузочного фронта, она будет определятся длиной пакета стали, количеством рядов и расстоянием между ними. К тому же учтем преспективу развития склад и оставим с каждой стороны по 5 метров.

L=l n_ряд+а ( n_ряд-1)+2 5;

L=l 144+1,2 ( 144-1)+2 5=325,6м.

Площадь погрузочно-разгрузочного фронта:

S=L L_кр=325,6 16=5209,6 м²

При расчете площади всего склада нужно учесть территорию, занимаемую осветительными столбами и зелеными насаждениями.

S=L L_общ=325,6 40,34=13141,2 м²

6. Схема 1-Проэкт склада 1

6. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин.

,

=1 машина

-где =1,1 – коэффициент, учитывающий увеличения объема перегружаемого груза при его погрузке-выгрузке при складской переработке груза, рассчитывается в зависимости от величины ;

Пэ – эксплуатационная производительность погрузо-разгрузочной машины, т/ч;

m=2 – количество смен работы в сутки;

t=12 – продолжительность рабочей смены, ч.

Определение эксплуатационной производительности погрузо-разгрузочной машины:

т/ч,

-где Gф – масса одного пакета стали, т;

= 0,8 – коэффициент использования машины по времени;

Тц – продолжительность рабочего цикла, с;

Определение длительности рабочего цикла погрузо-разгрузочных машин:

,

,

-где tз – время застроповки (21с);

tо – время отстроповки (38с);

t_у, tⁱ_у – время установки захватного устройства над штабелем, вагоном(10,5с);

tкр – время переключения механизмов;

tп – время подъема, опускания груза

tтел – время перемещения тележки;

tкр – время на перемещение крана;

-коэффициент совмещения.

6. Определение вагонов по справочнику. Определение необходимого количества вагонов.

Тип подвижного состава определяем соответственно роду груза, сталь в пакетах перевозим в полувагонах

Техническая характеристика 4-х осного цельнометаллического полувагона, модели 12-1000

Грузоподъемность – 69т

Тара – 22т

Длина – 14920мм

Ширина – 3134мм

Внутренние размеры кузова

Ширина – 2878мм

Длина – 13068мм

Высота – 2060мм

Площадь пола – 35,4м²

6. Определениеи и расчет количества подач вагонов под погрузочно-разгрузочный фронт и времени простоя одной подачи вагона.

-где q_в – номинальная грузоподъемность вагона, т;

α_в – коэффициент использования вагона по грузоподъемности.

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ принимается равной длине грузовой площадки, полученной в результате компоновки:

,

из этого выражения следует:

,

-где l_в – длина вагона по осям автосцепок, м;

n_под – количество подач в сутки.

Время простоя одной подачи под погрузочно-разгрузочными операциями:

,

-где n – количество ПРМ.

1.10. Выбор марки автомобиля и расчет их количества.

Для перевозки листовой стали целесообразно использовать автотранспорт КрАЗ – 65101-40, грузоподъемностью 15т

Техническая характеристика 3-х осного грузового автомобиля КрАЗ-65101-40

Грузоподъемность – 15т

Внутренние размеры кузова

Длина – 6000мм

Ширина – 2725мм

Высота бортов 685мм

Количество автомобилей, ежесуточно подаваемых на фронт погрузки к складам, определяется по формуле:

,

-где n_р – количество рейсов в сутки.

Определим -масса груза, перевозимая автомобилем за 1 рейс.

Необходимое количество пакетов, перевозимое автомобилем за 1 рейс:

,

-где -паспортная грузоподъемность автомобиля =15т,

пакетов.

Количество рейсов в сутки определяется по формуле:

,

-где Т-время работы автомобиля в сутки Т=16 часов.

t_p-продолжительность рейса:

,

-где 2 - коэффицент , учитывающий необходимость возвращения автомобиля;

l-длина пробега, l=10км;

V_k-средняя скорость движения автомобиля, V_k=30км\час;

t_разгр-время разгрузки автомобиля, t_разгр=0,5ч.

.

Количество рейсов:

.

Необходимое количество автомобилей:

7.

1.11.1 Расчет капитальных вложений.

Таблица 1.11.1-Штатная ведомость механизаторов

Должность	Разряд	Количество	Тариф, руб/ч	заработная плата за месяц
Крановщик	9	2	26,21	11260
Стропальщики	3	4	23,81	12868
Итого				24128

,

где =2,7 - коэффициент отчислений.

Капиталовложения в основные производственные фонды.

К=К_акт+К_пасс,

-где К_акт-капиталовложения в активные производственные фонды (погрузочно-разгрузочные машины и оборудование)4;

К_пасс-капиталовложения в пассивные фонды (складские площадки, подкрановый путь и т.д.).

Капиталовложения в активные фонды определяется по формуле:

К_акт=К_прм+К_вспм+К_гр.зах.,

-где К_прм-капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины;

К_вспм-вложения в вспомогательные машины(их нет, поэтому К_вспм=0);

К_гр.зах.-вложения в грузозахватные приспособления.

Капиталовложения в основные погрузочно-разгрузочные машины:

К_прм=К_вос∙z,

-где К_вос-восстановительная стоимость одной машины;

z-количество машин, z=1.

Восстановительная стоимость одной машины определяется по формуле:

К_вос=К₀∙(1+β_м+β_пр)∙К_инф,

-где К₀-оптовая цена одного крана, К₀=2000000;

β_м-коэффициент, учитывающий долю затрат на монтаж ПРМ, β_м=0,04;

β_пр-доля затрат на транспортировку машины, β_пр=0,07;

К_инф=коэффициент, учитывающий увеличение стоимости в связи с инфлицией, К_инф=1,12.

К_вос=2000000∙(1+0,04+0,07)∙1,12=2486400руб.

Следовательно, К_прм=2486400руб.

Вложения в грузозахватные приспособления:

К_гр.зах.=К_в.гр∙z∙К_инф,

-где К_в.гр-восстановительная стоимость одного приспособления, К_в.гр=2000 руб;

К_гр.зах.=2000∙1∙1,12=2240 руб.

Таким образом, капиталовложения в активные фонды равны:

К_акт=2486400+0+2240=2488640руб.

Капиталовложения в пассивные фонды определяются по формуле:

К_пасс=К_с+К_пп+К_ж+К_э+К_вд,

-где К_с-затраты на скадскую площадку;

К_пп-затраты на подкрановые путь;

К_ж-затраты на железнодоожные и автомобльные пути;

К_э-затраты на электроэнергию;

К_вд-затраты на противопожарные водопровод.

Соответствующие затраты определяются по формулам:

руб,

-где -расчётная площадь складской площадки, =13141,2 м²;

-стоимость 1 складской площадки, руб/ ;

=507руб/м, =1,12:

руб

;

руб.

тыс. руб. ,

где - длина склада, м, (коэффициент 2 учитывает укладку одного выставочного пути помимо погрузочно-выставочного);

- стоимость 1 пог. м. повышенного пути, руб/пог.м, =2250 руб

руб,

тыс. руб,

где -ширина автопроезда, м, =6 м

-стоимость 1 м автопроезда, руб/пог.м, =20 руб/пог.м

руб,

тыс. руб,

где - стоимость подводки 1 м электросети, руб/пог.м, =375 руб

руб,

тыс. руб,

где - стоимость подводки и монтажа 1водоснабжения, =7200руб

руб

руб

руб