Содержание
Введение ………………………………………………………………..…..4
1 Разработка и построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад ……………………………………………...……5
2 Составление расчетной ведомости работы электровозов на участке работы локомотивных бригад ……………………………………………...……8
3 Расчет эксплуатируемого парка и показателей использования электровозов ……………………………………………………………………..10
3.1 Расчет количественных показателей использования локомотивов .10
3.2 Расчет количественных показателей использования локомотивного парка ………………………………………………………………………….…..11
4 Расчет потребности в локомотивных бригадах для обеспечения заданного размера движения …………………………………………….……..13
5 Расчет годового пробега электровозов на заданном участке ………..14
6 Расчет оптимальной структуры плановых ремонтов локомотивов …15
7 Расчет годовой программы ремонтов и число ремонтных позиций . 39
8 Анализ использования ресурса узлов электровоза …………………. 42
9 Предложение мероприятия по увеличению ресурса узлов, лимитирующих межремонтные пробеги ………………………...…………… 44
Вывод ………………………………………………………………..…… 53
Список использованной литературы ……………………………...…… 54
Приложение А - График движения поездов ………………..…………. 55
Приложение Б – Расчетная ведомость ………………………………… 56
Приложение В – Диаграмма возможных стратегий ремонта при L1=125тыс.км …………………………………………………………………... 57
Приложение Г – Диаграмма возможных стратегий ремонта при L1=146тыс.км …………………………………………………………………... 58
Приложение Д – Результаты расчета оптимальной структуры ремонтного цикла …………………………………..………………………….. 59
Введение
Целью данной курсовой работы является выбор требуемого числа локомотивов для обеспечения заданных размеров движения и организация их эксплуатации так, чтобы обеспечить наилучшие показатели использования локомотивного парка.
Также целью настоящей курсовой работы является определение оптимальной для данных условий эксплуатации системы ремонта локомотивов, обеспечивающей требуемый уровень их надёжности, минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт, построение технологического процесса ремонта и обслуживания эпс на основе опыта передовых локомотивных депо и новейших достижений научно-технического прогресса.
1 Разработка и построение графика движения поездов для участка работы локомотивных бригад
График движения поездов является основой организации движения. Требования к графику движения изложены в §13.2 ПТЭ. График движения поездов должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;
- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
- рациональное использование подвижного состава;
- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
График движения представляет собой сетку, где по горизонтальной оси откладывают время в часах, а по вертикальной оси указывают расположение раздельных пунктов. В курсовой работе масштаб времени принимаем 1 час – 30 мм. Масштаб расстояния – 50 мм на перегон. По точкам отправления и прибытия проводят линию хода поезда. Каждому поезду присваивается номер в соответствии с категорией поезда. Поездам одного направления присваивают нечетные номера, другого – четные.
Разрабатываемый график будет служить для определения показателей использования локомотивов, поэтому он должен содержать время отправления и прибытия поездов по конечным станциям и суммарное время нахождения поездов на участке с разделением его на время чистого движения и время стоянки на конечных станциях.
Рассчитаем время для графика движения поездов:
Задано: Lуч=250 км; Vх=52 км/ч; р.з =3 мин.
На участке обращения – четыре категории поездов:
а) сквозные без остановок;
б) сквозные с одной остановкой, tп.ст=7 мин=0.07;
в) сквозные с двумя остановками, tп.ст=18 мин=0.18;
г) сборные с тремя остановками, tп.ст=225 мин=3.45;
Ходовое время:
,
Время в чистом движении:
tч.дв=tx+(k+1) р.з
где k – число остановок заданной группы поездов
а) tч.дв=4.48+(0+1).0.03=4.51
б) tч.дв=4.48+(1+1).0.03=4.54
в) tч.дв=4.48+(2+1).0.03=4.57
г) tч.дв=4.48+(3+1).0.03=5.00
Время нахождения на участке:
tуч= tч.дв+ tп.ст
а) tуч= tч.дв=4.51
б) tуч=4.54+0.07=5.01
в) tуч=4.57+0.18=5.15
г) tуч=5.00+3.45=8.45
Согласно заданию на курсовую работу скорости и время на разгон и замедление в обоих направлениях одинаковы, следовательно полученные времена хода используем для поездов независимо от направления движения.
На основании полученных из расчета данных о времени нахождения на участке откладываются линии хода n=24 пар поездов на графике движения поездов (Приложение А).
Считается, что кроме заданных грузовых поездов на участке обращаются еще и пассажирские с размерами движения 30-40% от количества грузовых. Принимаем n=8 пар. Время нахождения на участке пассажирских поездов tуч= tч.дв=4.51.
Предусмотрено предоставление окна для ремонтно-ревизионных работ на контактной сети не менее одного часа в светлое время суток.
На графике нанесены линии хода (“нитки”) поездов, которые бозначаются:
- сквозные поезда - сплошными черными линиями;
- поезда с одной остановкой – черной линией с одной точкой;
- сборные поезда – черными штриховыми линиями с двумя точками между штрихами;
- пассажирские поезда – штриховыми линиями.