Міністерство освіти і науки,молоді та спорту України
Національний авіаційний університет
Інститут економіки та менеджменту
Кафедра економіки
Курсова робота
з дисципліни “ ОБҐРУНТУВАННЯ ГОСПОДАРСЬКИХ РІШЕНЬ І ОЦІНЮВАННЯ РИЗИКІВ”
на тему «Економічне обґрунтування вибору типу літака для
Авіатранспортного підприємства»
Виконала студентка:
419 групи 4 курсу ФЕП ІЕМ 6.030504
Шеховцова Ольга Олександрівна
№ залікової книжки 6109241
Прийняла:
Андрієнко М.М.
Київ 2012
Завдання 1. Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень
Мета: закріпити теоретичні знання і набути практичних навичок у розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, пов'язаного із упровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС) для заданих умов експлуатації.
Зміст завдання: відповідно до вихідних даних і основних теоретичних відомостей розв`язати такі задачі:
1. За критерієм мінімуму зведених витрат визначити оптимальні зони використання заданих типів літаків залежно від безпосадкової дальності їхнього польоту.
Для цього необхідно :
визначити залежності собівартості одного тонно-кілометра від дальності польоту літаків заданих типів;
визначити залежність питомих капітальних вкладень по кожному типу літака від дальності його польоту;
визначити залежності зведених витрат від дальності безпосадкового польоту літаків заданих типів;
визначити найбільш ефективні зони використання кожного типу літака за дальністю польоту;
побудувати на одному рисунку графіки, що відображають залежності для двох аналізованих типів літаків:
– собівартості одного тонно-кілометра;
– зведених витрат від дальності безпосадкового польоту.
Основні теоретичні відомості
Розрахунок
собівартості одного тонно-кілометра
,
грн/т.км, проводиться за такими формулами:
;
(1.1)
; (1.2)
;
(1.3)
, (1.4)
де
–
собівартість однієї виробничої льотної
години, грн/год;
–
годинна
продуктивність літака, ткм/год;
–
коефіцієнт використання комерційного
завантаження літака, частки одиниці;
(L)
–
рейсова швидкість літака, км/г;
–
крейсерська
швидкість літака, км/г; L
–
дальність
безпосадкового польоту літака, км;
–
втрати часу на маневрування в зоні
аеропорту, набір висоти і зниження
порівняно з випадком, якби вони
здійснювалися на крейсерській швидкості.
Прийняти
=
0,35 год;
–
граничне комерційне завантаження
літака, т;
–
максимальне комерційне завантаження
літака, т;
–
економічна дальність польоту літака
(відповідає найбільшій дальності
безпосадкового польоту з максимальним
комерційним завантаженням і мінімальній
собівартості одного тонно-кілометра),
км;
–
максимально можлива дальність
безпосадкового польоту літака при
повному заправленні його баків паливом
і відсутності комерційного завантаження.
У цьому завданні для спрощення розрахунків
функція зміни
від дальності в інтервалі (
,
)
умовно розглядається як одновідрізкова
лінійна функція), км;
–
гранична дальність безпосадкового
польоту літака, до значення якої на
практиці допускається використання
літака для виконання транспортних
робіт, км.
2. Провести оцінку порівняльної економічної ефективності розглянутих типів літаків у конкретних умовах експлуатації. Для цього необхідно:
для заданої дальності (
)
безпосадкового польоту вибрати (за
показником «питомі зведені витрати»)
найбільш ефективний варіант літака;розрахувати показники порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень «термін окупності додаткових капітальних вкладень» і «коефіцієнт економічної ефективності» за умови, що за базовий варіант береться менш ефективний для заданої дальності безпосадкового польоту літак;
розрахувати порівняльний річний економічний ефект за умови виконання заданого обсягу робіт з використанням більш ефективного літака.
Основні теоретичні відомості:
Розрахунок
питомих зведених витрат,
,
грн/т.км, проводиться за такими формулами:
;
(1.5)
, (1.6)
де
–
нормативний коефіцієнт ефективності
капітальних вкладень, взяти
=
0,15 1/рік;
–
питомі
капітальні вкладення, грн/(т.км/рік);
–
ціна планера літака із обладнанням,
грн;
–
ціна одного двигуна, грн/од.; п
–
кількість гнізд для двигунів на літаку,
одиниць;
–
коефіцієнт, що враховує оборотний фонд
двигунів певного типу (дорівнює відношенню
сумарної кількості двигунів, установлених
на літаках, і тих, що перебувають у
ремонті, до кількості двигунів,
установлених на літаках, частки од..
Взяти
=1,30);
–
коефіцієнт, що враховує обсяг капітальних
вкладень у наземні засоби від вартості
літака і двигунів, частки од.;
–
середньорічний наліт годин на один
літак, год/рік.
Термін
окупності додаткових капітальних
вкладень
,
рік,розраховується за формулою:
(1.7)
де
–
додаткові питомі капітальні вкладення,
грн/(т.км/рік);
–
зменшення собівартості одиниці продукції,
грн/т.км;
,
–
питомі капітальні вкладення за базовим
та проектним (упроваджуваним) варіантом
відповідно, грн/(т.км/рік);
,
–
собівартість одиниці продукції, що
виробляється за допомогою базового та
упроваджуваного варіанта відповідно,
грн/т.км.
Коефіцієнт
економічної ефективності додаткових
капітальних вкладень (розрахунковий)
,
1/рік, визначається за наступною формулою:
(1.8)
Значення
має бути не меншим від значення
,
а значення
–
не більшим від значення «нормативного
терміну окупності капітальних вкладень
»
(
1/
).
Якщо значення є від`ємним, це означає, що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції немає потреби. У цьому випадку проектний варіант розглядається як «абсолютно ефективний варіант капіталовкладень» і та для нього не розраховуються.
Річний порівняльний економічний ефект E, грн/рік, розраховується за формулою:
(1.9)
де
-
річний обсяг транспортних робіт,
т.км/рік.