Приложение а – Условные обозначения

С – углерод;

Н – водород;

О – кислород;

Н – теплота сгорания топлива;

Z – стехиометрическое количество воздуха на 1 кг топлива;

M – количество свежего заряда на 1 кг топлива;

М – количество продуктов сгорания при условии, что сгорание 1 кг топлива происходит с коэффициентом избытка воздуха α = 1,0;

М – количество продуктов сгорания 1 кг топлива при заданном коэффициенте избытка воздуха α;

r – отношение количества продуктов сгорания при коэффициенте избытка воздуха α = 1,0 к их количеству при заданном коэффициенте избытка воздуха α;

r – объемная доля избыточного воздуха в продуктах сгорания;

μ – коэффициент молекулярного изменения горючей смеси;

∆ – давление воздуха в выходном патрубке компрессора при сопротивлении воздушного холодильника;

Т ’– температура воздуха в выходном патрубке компрессора;

π – степень повышения давления;

Т – температура воздуха во впускном патрубке двигателя при понижении температуры воздуха в охладителе надувочного воздуха;

Р – давление в начале сжатия;

Р – давление остаточных газов в цилиндре в конце выпуска;

Р – давление в выпускном коллекторе;

η – коэффициент накопления;

γ – коэффициент остаточных газов;

Т – температура в начале сжатия;

φ – коэффициент продувки;

n – показатель политропы сжатия;

Т – температура в цилиндре в конце сжатия;

Р – давление в цилиндре в конце сжатия;

λ – степень повышения давления;

μ – коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси;

Т – температура конца сгорания топлива;

ρ – степень предварительного расширения;

δ – степень последующего расширения;

n – показатель политропы расширения;

Т – температура в конце расширения;

Р – давление в конце расширения;

p – расчетное среднее индикаторное давление;

р – действительное среднее индикаторное давление;

φ – коэффициент полноты диаграммы;

g – удельный индикаторный расход топлива;

р – плотность заряда на впуске;

R – универсальная газовая постоянная;

Z ’– масса воздуха для сгорания топлива;

η – индикаторный КПД;

Р – среднее эффективное давление;

g – удельный эффективный расход топлива;

η – эффективный КПД;

G – часовой расход топлива;

G – расход воздуха в компрессоре;

λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;

z – длина шатуна;

m – приведенная масса деталей КШМ, совершающих возвратно-поступательное движе­ние;

М – асса поступательно движущихся масс КШМ;

F – площадь поршня;

r – радиус кривошипа;

М – масса поршня;

М – масса шатуна, совершающая возвратно-поступательное движение;

n – частота вращения коленчатого вала;

α – угол вспышки;

Т – среднее тангенциальное усилие двигателя;

М – крутящий момент двигателя;

n – партия запуска деталей в производство;

N – годовой объем выпуска;

Р – число рабочих дней в году;

g – необходимый запас деталей на складе, т.е. число дней запаса, на которое должны быть заготовлены детали;

М – расчетная масса поковки;

Э – экономия металла на 1 деталь;

Э – экономия металла на годовую программу;

t – глубина резания;

s – подача;

V – скорость резания;

Т – стойкость инструмента;

К – коэффициент, учитывающий качество обрабатываемого материала;

К – коэффициент, учитывающий состояние поверхности заготовки;

К – коэффициент, учитывающий материал режущей части;

K , K , K , K – параметры резца;

P – сила резания;

N – мощность, потребная на резание;

Т – основное время;

Т – вспомогательное время;

Т – оперативное время;

Т – штучное время;

Т – подготовительно-заключительное время;

L – длина рабочего хода;

К – удельная масса двигателя;

К – удельный объем двигателя;

С – ликвидационная стоимость;

Ц ’– возврат части затрат при сдаче масла на регенерацию;

Z – затраты на капитальный ремонт;

Z – затраты на переборку;

С – затраты на обслуживание;

Н – накладные расходы;

Z – затраты на транспортировку и монтаж;

И – суммарные эксплуатационные издержки;

И – удельные издержки потребителя на ГСМ;

g ’– удельный эффективный расход топлива после ремонта;

g ’– удельный эффективный расход масла на угар после ремонта двигателя;

И ’– удельные издержки потребителя на ГСМ после ремонта двигателя;

С – полная первоначальная стоимость двигателя;

R – ремонтопригодность;

Т – плановый срок службы двигателей;

Т – срок службы двигателей;

Р – доля реновации двигателя;

α – коэффициент, учитывающий соотношение долговечности базового двигателя по сравнению с проектируемым двигателем;

α – коэффициент, учитывающий соотношение годового количества произведенной ра­боты двигателей;

α – коэффициент, учитывающий отношение производительности и долговечности;

Э – экономический эффект новой техники.

Формат	Зона	Позиция	Обозначение	Наименование	Кол.	Приме­чание
				Документация
			КПКО.КП4524.000ПЗ	Пояснительная записка
А1			КПКО КП4524.000 СБ	Сборочный чертеж
				Сборочные единицы
		10	КПКО. КП4524. 100	Втулка	12
				Детали
		1	КПКО. КП4524. 001	Втулка цилиндра	1
		2	КПКО. КП4524. 002	Рубашка	1
		3	КПКО. КП4524. 003	Шпилька	5
		4	КПКО. КП4524. 004	Шпилька центровочная	1
		5	КПКО. КП4524. 005	Прокладка	1
		6	КПКО. КП4524. 006	Гайка	5
		7	КПКО. КП4524. 007	Шайба	6
		8	КПКО. КП4524. 008	Гайка	1
		9	КПКО. КП4524. 009	Кольцо уплотнительное	2
		11	КПКО. КП4524. 010	Кольцо уплотнительное	12
		12	КПКО. КП4524. 011	Кольцо уплотнительное	2