4. Раздельные пункты на трассе железнодорожной линии и особенности проектирования плана и продольного профиля в их пределах
Для обеспечения пропуска необходимого числа поездов и выполнения грузовой работы на железных дорогах должны быть размещены раздельные пункты.
К раздельным пунктам с путевым развитием относят станции, разъезды и обгонные пункты. К раздельным пунктам без путевого развития относят путевые посты и проходные светофоры, которые служат для разрешения или запрещения въезда поездов на ограждаемые участки.
Количество и место расположения раздельных пунктов определяются расчетом, исходя из планируемого объема перевозок на расчетный год эксплуатации. На однопутных железных дорогах раздельные пункты размещаются друг от друга на расстоянии расчетного времени хода, соответствующего заданной пропускной способности проектируемого участка. При определении мест расположения раздельных пунктов при проектировании трассы железной дороги учитывают, что фактическое время хода пары поездов между осями двух соседних раздельных пунктов не должно превышать расчетного времени. Отклонение фактического времени в меньшую сторону желательно не более 2 3 мин. Фактическое время хода пары поездов на перегонах, примыкающих к участковым станциям, как правило, следует уменьшать по сравнению с расчетным не менее чем на 4 мин.
Рассматриваемая в курсовой работе трасса имеет весьма небольшую протяженность (порядка 15 км), в связи с чем, нет необходимости в расчете места расположения промежуточного раздельного пункта (расчет покажет, что раздельный пункт будет находиться за конечной точкой проектируемого участка трассы). В связи с вышесказанным, проектируемая трасса имеет два заданных раздельных пункта:
первый − расположенная в начале проектируемого участка станция (площадка начального раздельного пункта заданна на карте в качестве исходных данных);
второй − раздельный пункт, который находится в конце проектируемого участка (примем, в рамках курсовой работы, что его ось совпадает с последним километром – в рассматриваемом примере с 13 км (см. рис. 31).
Поскольку места нахождения раздельных пунктов известны, в рамках курсовой работы следует определить возможный объем перевозок на расчетный (десятый) год эксплуатации участка железнодорожной линии.
В пределах раздельных пунктов к проектированию элементов плана и продольного профиля предъявляются особые требования.
Длина
площадки раздельного пункта для
рассматриваемого примера определена
ранее (см. п.3.1) − Lпл
= 1450 м, станционный знак показывает
середину раздельного пункта, т.е.
расстояние от него до начала или конца
раздельного пункта составляет
.
Площадки раздельных пунктов следует размещать на прямых горизонтальных участках пути. Однако, в трудных топографических условиях (в курсовой работе такой случай не рассматривается) возможно их размещение на уклонах и на кривых.
Уклон продольного профиля путей на раздельных пунктах, где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов, не должен превышать 1,5 ‰ и в трудных условиях 2,5 ‰ . В случае отсутствия на раздельном пункте маневровых операций уклон продольного профиля путей разрешается увеличивать до 10 ‰.
В курсовой работе, элемент продольного профиля в пределах раздельного пункта не должен превышать 1,5 ‰.