1.2. Исходная информация для выполнения курсовой работы

Исходными данными для проектирования участка новой железной дороги являются карта в горизонталях (выдается студенту индивидуально) и техническое задание на проектирование.

Выданная карта имеет масштаб 1: 50000 (в 1 см – 500 м) с сечением горизонталей – 10 м.

В задании указываются: район проектирования, категория железной дороги, руководящий уклон, род тяги и тип локомотива, полезная длина приемоотправочных путей и их расположение и др.

Значения исходной информации для рассматриваемого в методических указаниях примера приведены ниже:

Район проектирования – Ленинградская область;

Тип почв водосбора – песчаный;

Категория железной дороги – II;

Руководящий уклон – 10‰;

Род тяги – тепловозная;

Тип локомотива – 2ТЭ10;

Полезная длина приемоотправочных путей – 850 м;

Расположение приемоотправочных путей – поперечное;

Количество пассажирских и сборных поездов на 10 год эксплуатации:

n_пасс = 2 пары поездов в сутки;

n_сб = 3 пары поездов в сутки

Карта, для рассматриваемого в методических указаниях примера, приведена на рис. 2.

На карте указаны начальный пункт (станция примыкания с указанием направления приемоотправочных путей на станции и заданным местоположением оси станции) и конечный пункт (место, где необходимо расположить конечную станцию).

Рис. 1. Обозначение начального и конечного пункта на карте.

2. Выбор направления проектируемой линии

2.1. Подготовка карты

Перед началом проектирования следует удвоить все отметки указанные на карте, если это написано в задании. Также, следует ось начальной станции изобразить условным обозначением и совместить ее с нулевым километровым знаком.

Условные обозначения к плану и продольному профилю приведены на рис. 3.

Следует помнить, что условные знаки километров следует наносить вниз по ходу километража, а условные знаки раздельных пунктов  вверх.

На рис. 4 изображена карта с результатами проведенной подготовительной работы.

Необходимо, также, перед началом трассирования внимательно изучить рельеф местности, гидрологические (система водотоков) и геологические (например, наличие болот) условия проектирования в районе возможного расположения трассы.

Выданную в качестве исходных данных карту необходимо «поднять», т.е. карте необходимо выделить:

• синим цветом – реки и ручьи;

• желтым цветом – территории населенных пунктов

При подготовке к работе необходимо научиться распознавать постоянные водотоки и дороги, отличать водораздел от лога, спуск по склону в направлении движения от подъема и т.п., определять отметку любой точки местности на карте.

2.2. Прокладка воздушной линии

Положение трассы железной дороги между заданными пунктами в значительной мере зависит от величины руководящего уклона, который в курсовой работе назначается руководителем (см. Задание на проектирование) с учетом главным образом топографии местности.

На выбор руководящего уклона, кроме топографических условий, влияет и множество других факторов, например гидрогеологические условия района проектирования, заданные объемы перевозок, основные технические параметры проектируемой линии и линий примыкания и пр.

В первую очередь исследуется возможность укладки трассы железной дороги по кратчайшему направлению, соединяющему основные опорные пункты и промежуточные фиксированные точки.

Опорными пунктами являются места обязательного захода трассы: начальный и конечный пункты, крупные населенные пункты и экономические центры.

К фиксированным точкам относят места желательного прохождения трассы: пониженные точки на пересечениях водоразделов (так называемые «седла»), наиболее благоприятные места обхода излучин рек и пересечения крупных водотоков, точки возможного обхода различных контурных препятствий и т.п.

В курсовой работе опорными пунктами являются начальный и конечный пункт, а фиксированные точки необходимо определить самостоятельно.

Возможных направлений проектируемой линии может быть несколько. На предварительной стадии варианты направления могут быть сопоставлены по длине, сумме преодолеваемых высот, количеству пересекаемых постоянных водотоков и другим важнейшим показателям. Для дальнейшей разработки выбирается один из вариантов.

Для рассматриваемого примера принятый вариант положения воздушной линии приведен на рис. 4. Это прямая линия, соединяющая два опорных пункта. Фиксированных точек между ними нет, поскольку трасса не пересекает водоразделы или реки.

Р ис. 3. Условные обозначения

.