3. Эксплуатационные расходы на железных дорогах

3.1.1 Локомотиво - часы поездных локомотивов определяют:

в- расходы по осмотру и экипировке локомотивов;

в+ амортизацию локомотивов;

в- расходы по техническому обслуживанию локомотивов;

в- расходы по заводскому ремонту локомотивов.

3 1.2 Расходы по электроэнергии на тягу поездов от коэффициента порожнего пробега вагонов:

в- не зависят, так как вагонах нет груза;

в+ зависят;

в- относятся прямо пропорционально;

в- имеют линейную зависимость

3.1.3 Показатели, влияющие на норму расхода электроэнергии (топливо) на тягу поездов:

в- техническая скорость;

в- вес поезда брутто;

в- процент порожнего пробега вагонов;

в+ все, приведенные выше.

3.1.4 Норма расхода топлива ( эл. энергии) для тяги поездов планируется на измеритель:

в- 10 прив. ткм;

в- 10 ткм брутто;

в- 10 ткм нетто груженых вагонов;

в+ 10000 ткм брутто.

3.1.5 Вес грузового поезда не влияет на расходы:

в- зарплату локомотивных бригад;

в- амортизационные отчисления локомотивного парка;

в- электроэнергию на тягу поездов;

в+ расходы, связанные с вагонным парком.

3.1.6 Уровень производительности труда влияет на расходы железных дорог:

в- на электроэнергию;

в- на заработную плату;

в- материальные затраты;

в+ на заработную плату с единым социальным налогом

3.1.7 Многообразие признаков классификации затрат необходимо для:

в+ определения себестоимости конкретного изделия( работы);

в- учета затрат;

в- планирования расходов предприятия;

в- планирования доходов предприятия.

3.1.8 Расходы железной дороги, не зависящие от парка пассажирских вагонов:

в+ зарплата проводников вагонов;

в- амортизационные отчисления по вагонному парку;

в- расходы по ремонту вагонов;

в- расходы по осмотру вагонов.

3.1.9 Расходы по хозяйству СЦБ связи распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

в- пропорционально ткм нетто;

в- пропорционально ткм брутто;

в- пропорционально пас.км;

в+ пропорционально лок.км линейного пробега.

3.1.10 Расходы по эксплуатации тяговых подстанций (хоз-во электроснабжения) распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

в- вагоно-км;

в- локомотиво-км;

в+ квт·ч учтенным на счетчиках электровозов;

в- ткм брутто.

3.2.1 Увеличение технической скорости ведет к увеличению расходов железных дорог:

в- по зарплате локомотивных бригад и проводников вагонов;

в+ электроэнергии (топлива) на тягу поездов;

в- расходов, связанных с локомотивным парком;

в- расходов, связанных с вагонным парком.

3.2.2 Порядок распределения расходов по охране труда и технике безопасности на грузовые и пассажирские:

в- по контингенту рабочих;

в- пропорционально прямым расходам;

в+ пропорционально заработной плате производственных рабочих;

в- пропорционально косвенным расходам.

3.2.3 Величина рабочего парка вагонов влияет на расходы:

в- заработную плату работников грузового вагонного депо;

в+ амортизацию вагонов;

в- расходы по ремонту пути;

в- расходы по содержанию вагонного депо.

3.2.4 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

в- материалы;

в+ амортизация;

в- топливо;

в- электроэнергия.

3.2.5 Элементы затрат не планируемые по величине ресурсов, необходимых для выполнения планируемого объема работы и цене соответствующего ресурса:

в- материалы;

в+ амортизация;

в- топливо;

в- электроэнергия.

3.2.6 Увеличение удельного веса бесстыкового пути ведет:

в- увеличению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в+ снижению эксплуатационных расходов по осмотру пути;

в- не влияет на эксплуатационные расходы;

в- уменьшает расходы по ремонту пути.

3.2.7 Расходы по путевому хозяйству (по главным путям) на грузовые и пассажирские перевозки распределяются:

в- пропорционально прямым расходам;

в- пропорционально лок-км линейного пробега;

в+ пропорционально приведенным ткм брутто;

в- пропорционально ваг.км.

3.2.8 Расходы хозяйства электроснабжения по контактной сети распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

в- пропорционально ткм брутто;

в- пропорционально ваг.км;

в- пропорционально приведенным ткм;

в+ пропорционально лок-км линейного пробега.

3.2.9 Вес грузового поезда не оказывает влияние на:

в- зарплату локомотивных бригад;

в- амортизационные отчисления локомотивного парка;

в- электроэнергию на тягу поездов;

в+ расходы, связанные с вагонным парком.

3.2.10 Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов по видам перевозок (грузовые и пассажирские) в локомотивном депо распределяются:

в- пропорционально ткм брутто;

в- пропорционально локомотиво-км;

в+ прямым методом;

в- пропорционально заработной плате локомотивных бригад.

3.3.1 Расходы железных дорог и их предприятий делятся на прямые и косвенные с целью:

в- планирования расходов предприятия;

в- учета расходов предприятия;

в- планирования и учета общехозяйственных расходов;

в+ для калькулирования себестоимости единицы работы (продукции).

3.3.2 Оборот вагона влияет на расходы по:

в- погрузке и выгрузке вагонов;

в- топливу и электроэнергии на тягу поездов;

в- путевого хозяйства;

в+ амортизации вагонов.

3.3.3 Показатели использования вагона необходимо увеличивать:

в- оборот вагона;

в+ статическую нагрузку;

в- коэффициент порожнего вагона;

в- простой под погрузкой.

3.3.4 Расходы железных дорог зависят непосредственно от парка грузовых вагонов:

в- заработная плата рабочих по осмотру вагонов;

в- расходы по износу пути;

в+ амортизационные отчисления, расходы по ремонту и содержанию вагонов;

в- расходы по износу устройств связи.

3.3.5 Расходы железных дорог не относятся к прямым расходам:

в- заработная плата локомотивных бригад;

в- электроэнергия на тягу поездов;

в+ амортизация оборудования;

в- амортизация вагонов.

3.3.6 Расходы предприятия делятся на прямые и косвенные для:

в- прогнозирования расходов предприятия на перспективу;

в+ определения себестоимости единицы конкретного вида продукции;

в- определения расходов предприятия;

в- определения цены продукции.

3.3.7 Норма амортизации при линейном способе начисления амортизации зависит от:

в- стоимости объекта;

в+ нормативного срока полезного использования объекта;

в- остаточной стоимости объекта.

в- фактического срока использования объекта.

3.3.8 При линейном способе начисления амортизации используется:

в- остаточная стоимость объекта;

в+ первоначальная (восстановительная) стоимость;

в- величина износа;

в- начисленная амортизация.

3.3.9 При не линейном способе начисления амортизации используется стоимость объекта:

в- первоначальная;

в- восстановительная;

в+ остаточная;

в- стоимость износа.

3.3.10 Норма амортизации выше при методе определения амортизационных отчислений:

в+ не линейном;

в- линейном;

в- смешанном;

в- одинакова.

3.3.11 С какой целью используется ускоренная амортизация:

в- увеличение объема работы (количества продукции);

в- уменьшения налога на прибыль;

в+ увеличения средств для обновления основных фондов;

в- увеличения расходов.

3.3.12 Объект прослужил нормативный срок службы, но еще используется, начисляется ли амортизация на него:

в- начисляется;

в+ не начисляется;

в- начисляется частично;

в- начисляется на остаточную стоимость.

3.3.13 Амортизационные отчисления, на какие объекты являются в годовом периоде времени условно–постоянными (независящими от объема работы):

в- локомотивы;

в+ здания, сооружения, передаточные устройства;

в- вагоны;

в- контейнеры.

3.3.14 Амортизационные отчисления можно считать зависящими от объема перевозок (в годовом периоде) по объектам:

в+ локомотивам, вагонам, контейнерам;

в- зданиям;

в- сооружениями;

в- передаточным устройствам.

3.3.15 На какие расходы ж.д. прежде всего влияет цена пассажирского вагона:

в- зарплату проводников;

в+ амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов;

в- электроэнергию;

в- материалы по обслуживанию вагонов.