1. Издержки производства и себестоимость продукции

1.1.1 Себестоимость единицы продукции это отношение:

в- текущих расходов и цене;

в- материальных затрат к цене;

в+ расходов по производству и реализации продукции к количеству продукции;

в- отношение объема работы к расходам по производству и реализации продукции.

1.1.2 Стратегия низких издержек означает:

в- гибкое управление затратами;

в- контроллинг расходов;

в- оптимизация издержек;

в+ увеличение прибыли.

1.1.3 Себестоимость единицы работы локомотивного депо:

в- 10 паскм, 10 ткм нетто;

в+ 1000 ткм брутто грузового и 1000 ткм брутто пассажирского движения;

в- 1000 лок. км грузового и 1000 лок км пассажирского движения;

в- 1000 лок. часов грузового и 1000 лок часов пассажирского движения.

1.1.4 Себестоимость единицы работы технической станции:

в- один поездо-км;

в- один приведенный вагон

в - один вагоно-км;

в+ отправленный транзитный вагон с переработкой, отправленный транзитный вагон без переработки, отправленный местный вагон.

1.1.5 Себестоимость единицы работы грузовой станции:

в- погруженный вагон;

в- выгруженный вагон;

в- тонно-операция (погрузки и выгрузки);

в+ приведенный вагон с учетом одиночных и сдвоенных операций.

1.1.6 Расходы по заработной плате специалистов и руководящих работников по видам продукции (работы) включаются в себестоимость единицы продукции:

в - пропорционально объему выполняемой работы (продукции);

в - пропорционально расходам на материалы;

в + пропорционально заработной плате производственных рабочих;

в - пропорционально прямым расходам.

1.1.7 Расходы по отоплению, освещению зданий включаются в себестоимость единицы продукции (работы):

в - процентом к расходу по материалам;

в + процентом к заработной плате производственных рабочих;

в - пропорционально количеству выпускаемой продукции;

в - пропорционально трудоемкости выполняемых работ.

1.1.8 Общехозяйственные расходы включаются в себестоимость единицы конкретных видов продукции (хозрасчетных измерителей работы) станции:

в+ процентом к заработной плате производственных рабочих;

в- процентом к расходам на материалы;

в- процентом к прямым расходам;

в- пропорционально количеству продукции (работы).

1.1.9 Основные расходы, общие для всех мест возникновения затрат (МВЗ) включаются в себестоимость хозрасчетных измерителей работы локомотивности депо:

в- процентом к стоимости материалов;

в+ процентом к заработной плате производственных рабочих;

в- процентом к сумме заработной платы и материалов;

в- пропорционально количеству продукции (объему работы).

1.1.10 Расходы по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды включаются в себестоимость единицы по видам работ линейных производственных структур ж.д.:

в- пропорционально объему работы;

в- пропорционально прямым расходам;

в+ пропорционально заработной плате производственных рабочих;

в- пропорционально количеству рабочих.

1.1.11 Расходы по оплате маневровых локомотивов на станции относятся по видам работ (транзит и переработкой и местные вагоны):

в- пропорционально количеству отправленных вагонов;

в- пропорционально сумме всех отнесенных зависящих расходов;

в+ пропорционально количеству вагоно-часов;

в- пропорционально количеству поездов.

1.1.12 Расходы по инфраструктуре распределяются на грузовые и пассажирские перевозки:

в- пропорционально прямым расходам;

в- пропорционально общехозяйственным расходам;

в- пропорционально заработной плате основных производственных рабочих;

в+ пропорционально конкретным количественным измерителям, установленным для каждого хозяйства (статьи расхода).

1.1.13 Себестоимость 10 ткм при изменении объема перевозок изменяется за счет расходов:

в- зависящих от объема;

в+ условно-постоянных.

в- всех эксплуатационных расходов;

в- электроэнергию на тягу поездов.

1.1.14 Расходы на единицу перевозок (себестоимость 10 ткм) с увеличением объема перевозок изменяются:

в+ уменьшаются обратно пропорционально;

в- увеличиваются прямо пропорционально;

в- не изменяются;

в- увеличиваются замедленно.

1.1.15 Производительность труда по дороге за год увеличилась на 5 % (среднемесячная зарплата без индексации на 4 %). Удельный вес зарплаты в эксплуатационных расходах ж.д. – 22 %. Как изменилась С₁₀ ткм:

в- снизилась на 0,1 %;

в+ снизилась на 0,26 %;

в- увеличилась на 0,28 %;

в- увеличилась 0,26 %.

1.1.16 Производительность труда на ж.д. за год увеличилась по пас. перевозка на 4 %, среднемесячная зарплата на 2 %. Уд. вес зарплаты в расходах 25 %. Как изменилась себестоимость 10 пас. км %

в- увеличение на 0,66 %;

в- увеличение на 0,8 %;

в+ снизилась на 0,61 %;

в- снизилась на 0,91 %.

1.1.17 На сколько % изменится себестоимость 1000 ткм брутто в грузовом движении (в локомотивном депо), если объем работы увеличится на 10 %, удельный вес условно-постоянных расходов – 20 %.

в- увеличится на 0,5 %;

в- увеличится на 1 %;

в+ снизится на 1,8 %;

в- снизится на 2,5 %.

1.1.18 Производительность труда локомотивного депо увеличилась на 6,0 % среднемесячная зарплата на 4 % (без учета инфляции - индексации), как изменится себестоимость 1000 ткм брутто, если удельный вес зарплаты в расходах локомотивного депо – 15 %:

в- увеличится на 0,1 %;

в- увеличится на 0,5 %;

в- снизится на 0,6 %;

в+ снизится на 0,34 %.

1.1.19 Производительность труда пассажирского депо увеличилась на 1,0 %, среднемесячная зарплата (в сопоставимых условиях) – 3,5 %, удельный вес зарплаты с отчислениями в расходах – 25 %. Себестоимость единицы пассажирских перевозок:

в- увеличится на 0,1 %;

в+ увеличится на 0,6 %;

в- уменьшится на 0,6 %;

в- уменьшится на 0,22 %.