3.2 Второй вариант.
Во втором варианте к рассмотрению принимается узел с регулируемым движением. Согласно требованиям СНиП 2.07.01 – 89, для узлов с регулируемым движением пропускная способность узла определяется по формуле (21).
Пропускная способность улицы в сечении стоп-линии определяется по формуле:
(24)
где n – количество полос движения в сечении стоп-линии
Kл – коэффициент левых поворотов
Nc – пропускная способность одной полосы в сечении стоп-линии, определяется по формуле (23).
Для улицы А:
Для улицы Б:
Kл=
,
(25)
здесь U – интенсивность движения по улице;
Uл – интенсивность левых поворотов;
Для улицы А:
Для улицы Б:
Таким образом, пропускная способность узла:
3.3 Сравнение вариантов.
Сравнение вариантов пересечения производится по нескольким параметрам, а именно:
1) Безопасность движения;
2) Строительная стоимость;
3) Расход основных строительных материалов (асфальтобетон, щебень, песок);
С точки зрения безопасности движения более выгодным является первый вариант, т. к. отнесение левых поворотов уменьшает количество пересечений транспортных потоков.
По строительной стоимости и расходу основных материалов, более выгодным опять является первый вариант, т. к. в нем движение в узле осуществляется по двум направлениям (прямо и направо), вместо трёх (прямо, налево и направо), как во втором варианте. При этом отпадает потребность в обустройстве дополнительной полосы движения, что приводит к уменьшению строительной стоимости, расхода основных материалов и сокращению сроков строительства.
Таким образом, первый вариант является более выгодным по всем рассматриваемым параметрам, и окончательно принимается для дальнейшей разработки и строительства.
Литература:
1 СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”
2 “Оформление курсовых и дипломных проектов мостов”, методические указания; издание второе, переработанное и дополненное, Новосибирск 2002.