14

Содержание:

1 Исходные данные…………………………………………………………………………………… 2

2 Проектирование поперечного профиля…………………………………………………………… 3

2.1 Проектирование поперечного профиля улицы А………………………………………………. 3

2.1.1 Технические требования……………………………………………………………………….. 3

2.1.2 Определение ширины транспортных элементов……………………………………………... 3

2.1.2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения…………………………. 3

2.1.2.2 Определение пропускной способности при оптимальной скорости………………………. 4

2.1.2.3 Определение пропускной способности многополосной проезжей части…………………. 4

2.1.2.4 Определение пропускной способности тротуаров………………………………………….. 6

2.1.2.5 Назначение поперечного профиля улицы А………………………………………………… 6

2.2 Проектирование поперечного профиля улицы Б……………………………………………….. 7

2.2.1 Технические требования………………………………………………………………………... 7

2.2.2 Определение ширины транспортных элементов……………………………………………… 7

2.2.2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения…………………………. 7

2.2.2.2 Определение пропускной способности при оптимальной скорости………………………. 8

2.2.2.3 Определение пропускной способности многополосной проезжей части…………………. 8

2.2.2.4 Определение пропускной способности тротуаров………………………………………….. 8

2.2.2.5 Назначение поперечного профиля улицы Б…………………………………………………. 9

3 Составление вариантов пересечения………………………………………………………………. 10

3.1 Первый вариант……………………………………………………………………………………. 10

3.2 Второй вариант…………………………………………………………………………………….. 12

3.3 Сравнение вариантов………………………………………………………………………………. 12

Литература……………………………………………………………………………………………… 14

1 Исходные данные.

Согласно заданию, в данном курсовом проекте требуется составить проект участка улично-дорожной сети, а именно, пересечение двух улиц: А и Б.

Схема пересечения:

Интенсивность Движения транспорта (ед./час):

По направлению «А»: 1200; По направлению «Б»: 890;

в том числе: в том числе:

левых поворотов (%): 7; левых поворотов (%): 10;

правых поворотов (%): 7; правых поворотов (%): 15;

Интенсивность движения пешеходов (чел./час):

по направлению «А»: 600;

по направлению «Б»: 400;

Ширина улиц в красных линиях:

«А», м: 69;

«Б», м: 58;

Продольные уклоны трассы:

«А»: 0.002;

«Б»: 0.003;

Расстояние между перекрестками:

«А», м: 300;

«Б», м: 285;

Дополнительные данные:

по улице «А» размещены киоски В=2.5 м.

2 Проектирование поперечного профиля.

2.1 Проектирование поперечного профиля улицы а.

2.1.1 Технические требования.

Согласно заданию улица «А» является магистральной улицей общегородского значения с регулируемым движением. Интенсивность движения транспорта по улице «А» соответствует 1200 ед./час. Технические требования к улицам данной категории согласно [1] приведены ниже:

• расчётная скорость V_{p, км/ч.............................................................. 80}

• _{ширина полосы b,м............................................................................ 3.5}

• _{количество полос m, шт..................................................................... 4–8}

• _{Rmin в плане, м. ..................................................................................... 400}

• _{наибольший поперечный уклон imax,} ⁰_{/00 .......................................... 50}

• _{ширина тротуара Т, м. ...................................................................... 3}

• _{общая ширина В, м .......................................................................... 40–80}

2.1.2 Определение ширины транспортных элементов.

2.1.2.1 Определение пропускной способности одной полосы движения.

Пропускная способность одной полосы проезжей части – максимальное количество автомобилей, которое может быть пропущено в течение одного часа через сечение полосы в одном направлении при условии соблюдения правил безопасности движения.

(1)

где V-скорость движения автотранспорта, км/ч.;

-длина расчетного автомобиля, ( );

пооосное распределение массы автомобиля, ( );

отрезок безопасности, ( );

коэффициент трения качения, зависящий от свойств поверхности, (для асфальта и цементо-бетона 0.01…0.02);

коэффициент сцепления – отношение максимального допустимого тягового усилия на ободе ведущего колеса к нормальной реакции между колесом и дорогой;

Значение коэффициента сцепления зависит от состояния поверхности:

• для сухой поверхности  = 0.6… 0.7;

• для влажной поверхности  = 0.3... 0.4;

• для обледенелой поверхности  = 0.1...0.2;

Процесс определения теоретической пропускной способности должен учитывать то обстоятельство, что своих расчетных значений скорости могут достигать только при сухом и чистом покрытии, причем движение примем под уклон. Необходимо выполнить серию вычислений при различных условиях и выбрать худшее.

- для сухого покрытия V=22.22 (м/с) (φ=0.7):

- для мокрого покрытия V=22.22·0.58=12.888 (м/с) (φ=0.35):

;

- для обледенелого покрытия V=22.22·0.27=5.999 (м/с) (φ=0.15):

;

Из получившихся значений пропускной способности выбираем наименьшее .