4. Методика выполнения измерений.

Методики выполнения измерений определяют качество измерений, разрабатываются и применяются с целью обеспечения измерений ФВ с точностью, правильностью и достоверностью, удовлетворяющих регламентированным для них нормам. Аттестация МВИ и контроль реализации МВИ являются конечными этапами метрологической деятельности, направленной на обеспечение единства измерений. К применению допускаются реализации аттестованных методик выполнения измерений.

Исходные данные для разработки МВИ включают: назначение МВИ; характеристики измеряемой величины; нормы точности и правильности измерений; условия измерений; характеристики объекта измерений. Назначение МВИ включает описание измеряемой величины (ответ на вопрос «что измеряют?») и использования результата измерений (ответ на вопрос «для чего измеряют?»); величин, подвергаемых измерениям, связи между ними и результатом измерений.

4.1. Вводная часть.

Настоящая методика устанавливает МВИ тормозного пути в тормозной системе автомобиля ГАЗ – 3110 при диагностировании эффективности тормозной системы.

4.2. Нормы точности и правильности измерений.

Реализация данной МВИ обеспечивает выполнение измерений с максимально допустимым отклонением показания от измеряемой величины, не превышающим ±0,5м.

4.3. Средства измерений и вспомогательные устройства.

При выполнении измерений применяют следующие СИ:

1) Диагностическая линия Spesial 3.2 MSD:

• калия обслуживаемых автомобилей - от 780 до 2200 мм;

• размер роликового агрегата - 280х680х2320;

• скорость вращения колес при тесте - соответствует 5 км/ч;

• диапазон измерения - 0...8 кН;

• цена деления шкалы не более 0,2;

• точность результатов испытаний - 2% от конечной величины, 2% разница между левой и правой стороной.

2) Измеритель эффективности тормозных систем автомобилей ЭФФЕКТ:

• тормозной путь Sт – 0 – 50 м;

• пределы основной допускаемой относительной погрешности:

установившееся замедление - ± 4%

усилие нажатия на тормозну - ± 5%;

• диапазон рабочих температур - от -10 до +45 ⁰С.

3) Стационарный универсальный стенд контроля тормозных систем СТС-10У-СП-11:

• начальная скорость торможения, имитируемая на стенде не менее 4,4 км/ч;

• измеритель тормозной силы (на одном колесе) - 1 – 6 Кн;

• предел допускаемой основной погрешности - ± 2%;

• предел допускаемой дополнительной погрешности - ± 5%.

4.4. Метод измерений.

Измерение тормозного пути измерителем эффективности тормозных систем автомобилей ЭФФЕКТ основано на правилах эксплуатации, обслуживания и транспортирования.

Принцип работы прибора основан на периодическом измерении замедления и усилия нажатия на педаль тормоза при торможении автомобиля. Проверяемый автомобиль разгоняется до необходимой скорости, после чего водитель, нажимая на педаль тормоза через датчик усилия, установленный на этой педали, начинает торможение. По сигналу кнопки 2.1 микропроцессор 5 определяет момент начала торможения. Аналоговые сигналы датчика замедления 1 и тензорезисторные датчики усилия 2, усиленные до необходимого уровня усилителями 3 и 4, поступают на аналоговые входа микропроцессора 5. Преобразованные в цифровой вид значения сигналов замедления и усилия запоминаются в памяти микропроцессора. Процесс измерения сигналов продолжается до полной остановки автомобиля, после чего микропроцессор на основе принятых данных вычисляет параметры эффективности тормозной системы автомобиля. Результаты измерения отображаются на индикации 7. Управление работой прибора производится с помощью клавиатуры управления 6.

Рис. 4.1 Функциональная схема прибора