Федеральное агентство по науке и образованию РФ

Липецкий Государственный Технический Университет

Курсовая работа на тему:

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

Выполнил: Викторов А.Ю.

Студент гр.А-08-2

Проверил: Ушаков Д.И.

Липецк 2010г.

Содержание.

Введение

1.Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта

2. Расчет технико-эксплуатационных показателей погрузо-разгрузочных механизмов

3. Технико-экономическое обоснование выбора погрузо-разгрузочных механизмов в пунктах погрузки (разгрузки)

4. Планирование работ пункта погрузки-разгрузки

5. Расчет параметров склада

6. Электробезопасность погрузо-разгрузочных механизмов

7. Охрана труда при погрузо-разгрузочных работах

8. Заключение

9. Библиографический список

Введение.

Организация и планирование погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. В данной курсовой работе требуется рассчитать и описать условия хранения груза, тип и размер складского помещения, в результате расчетов и технико-экономического обоснования произвести выбор оптимальных погрузо-разгрузочных машин, выбрать подходящий тип автотранспорта. Составить схемы рационального расположения груза в кузове автомобиля и складского помещения. Перечислить правила и нормы электробезопасности и охраны труда, для соответствующего рода деятельности.

Исходные данные:

• Вид груза — железобетонные плиты

• Суточный объем перевозок - Q_сут. – 500 тонн.

• Время работы пункта - Т_м - 8 часов.

• Длинна маршрута - L_м - 20 км.

• Средняя скорость движения – 25 км/ч

• Коэффициент использования пробега - β- 0,5.

• Коэффициент интенсивности использования машины - η_и - 0,9.

• Коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункты погрузки-разгрузки - η_н - 0,9.

1.Выбор транспортной тары, погрузо-разгрузочных механизмов и автомобильного транспорта

1.1Выбор транспортной тары.

Железобетонные плиты не требуют специальной тары для перевозки.

Для данной курсовой работы выбираем железобетонные плиты ПК 61-12-8АтVта размером 6080*1150*220 и массой 2250кг. Схема 1 – размещения ящиков на поддоне, схема 2 – размещения груза в кузове автомобиля.

1.2Выбор погрузо-разгрузочных механизмов.

-описание механизмов, условия эксплуатации, технические характеристики погрузо-разгрузочных машин

Таблица 1

Параметры размера	Тип погрузочно-разгрузочных машин
	Пункт погрузки		Пункт разгрузки
	КК-10	КК-20	КК-5	КК-12.5
1.Грузоподемность , т	10	20	5	12.5
2.Высота подъема груза, м	9	10.5	7.1	9
3.Наибольшая скорость главного крюка при подъеме и опускании, м/с: с грузом: без груза:	0.1 0.13	0.11 0.133	0,1 0.13	0.105 0.132
4.Наибольшая скорость движения, м/с: с грузом: без груза:	0.36 0.41	0.57 0.61	0.37 0.41	0.58 0.62
5.Габаритные размеры, м: длина: ширина:	16 4	20 5,5	12.5 3,5	16 5
6.Суммарная номинальная мощность электродвигателей  установленных на кране, кВт	28	54	18.7	47.2

1.3 Выбор автомобильного транспорта

-Описание, габаритные размеры: автомобиля, кузова

В данной работе расчеты производились для автомобиля марки ЗИЛ133Г40. Предназначен для перевоки разлтчных грузов по дорогам общей сети. Колесная формула- 6х4.

Размеры борта грузового отсека 6110*2328*575мм. Грузоподъёмность- 10000кг. Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗИЛ-645. Тип двигателя-дизельный. Рабочий объем двигателя 8,74л., мощность 185л.с. при крутящем об/мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ). Максимальная скорость 85км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40км/ч, составляет 30л/100км.

-Описание рационального размещения груза в кузове автомобиле.

Железобетонные плиты массой 2250кг. в кузове автомобиля ЗИЛ133Г40 размещаются в два ряда по 2 плите (см. схему 1).

-Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля: γ_с=m_ф/q_н

где m_ф – фактически перевозимая масса груза , т;

q_н – грузоподъемность автомобиля, т.

γ_с=9/10=0,9