2.2. Особенности расчета платежей за загрязнение атмосферы автотранспортом и тепловозами

До 2003 г. существовало три основных способа расчета платы за загрязнение атмосферы автотранспортными средствами (по Постановлению № 632-92):

• по валовым выбросам загрязняющих веществ;

• по типам и количеству автотранспорта;

• по расходу топлива.

Расчет по валовым выбросам практически не отличался от описанного выше – в п. 2.1.1, 2.1.2. Применялся только при расчетных оценках, что связано с трудностью получения достоверных сведений о фактических выбросах вредных веществ от конкретных видов передвижных источников и сравнения их с допустимыми значениями. Постановлением № 344-03 этот метод отменен [16]. В учебных целях он может применяться ввиду наглядности – для сравнения со стационарными источниками. Ниже (п.2.2.2) рассмотрен этот метод расчета.

Второй метод – расчет по типам и количеству автотранспорта – оказался самым уязвимым для манипуляций с платой. В нем фигурировал трудно контролируемый параметр – коэффициент использования транспортного средства. Поэтому, несмотря на простоту расчетов, этот метод Постановлением № 344-03 отменен.

Метод расчета платы по расходу топлива с 2003 г. стал единственным [16]. Используется он как для расчетов платы «по факту» (сколько израсходовано топлива и какой марки), так и для прогнозных оценок – по предполагаемому пробегу машин за определенное время. Метод основан на связи между массой выбросов вредных веществ М_i и расходом топлива G_т (см. п. 1.4.).

2.2.1. Плата по расходу топлива рассчитывается по зависимости (2.2), в которую вместо количества выбросов М_i подставляется расход i – того топлива для данного вида передвижных средств (автомобилей, тепловозов) за рассматриваемый период (квартал, год) в тоннах, а вместо базового норматива платы за тонну выбросов i – того вещества подставляется базовая плата за вредные выбросы при сжигании тонны данного топлива :

(2.8)

Величины в рублях за тонну сгоревшего топлива приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Базовые нормативы платы за 1 тонну сгоревшего топлива в рублях

Вид топлива	Единица измерения	Норматив платы за 1 единицу измерения
Бензин неэтилированный	тонна	1,3
Дизельное топливо	тонна	2,5
Керосин	тонна	2,5
Сжатый природный газ	1000 м3	0,7
Сжиженный газ	тонна	0,9

Если расчеты ведутся по фактически израсходованному количеству топлива каждым видом транспорта за квартал или год, то их суммируют в предположении, что выбросы лежат в пределах нормативов. Но, если в результате контроля (регулярной проверки) транспортных средств выявлены машины, у которых выбросы превышают нормативы (т.н. нестандартные автотранспортные средства – АТС), то плата, подсчитанная по зависимости 2.8 увеличивается в 5 раз для той доли машин , у которой эта «нестандартность» обнаружена:

, (2.9)

где = (0…1) – доля нестандартных АТС ( – число автомашин с превышением норм по i – тому веществу; d_∑ – общее число проверенных машин (не менее 20)).

Для тепловозов со сроком службы более двух лет увеличивается количество загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу, т.к. возрастает количество сожженного топлива. При наличии согласования с экологическими службами плата за эти выбросы определяется по формуле

(2.10)

Контроль автомашин на соответствие стандартам предусмотрен Федеральным Законом «Об охране атмосферного воздуха», ст. 17 [19].

При прогнозных расчетах платежей за год (именно такие расчеты выполняются при курсовом и дипломном проектировании студентами – экологами) расход топлива определяется расчетом по заданному количеству автомобилей Z_j, их маркам и годовому пробегу S_j км/год, условиям работы и нормам расхода топлива Н_s. При этом объемный расход топлива одиночного автомобиля Q подсчитывается по соотношению:

, (2.10)

где Q – нормативный расход топлива л/год;

Н_s – базовая норма расхода топлива л/100 км;

S – средний годовой пробег одной автомашины, км/год;

Д – поправочный коэффициент %.

Расчетная годовая масса израсходованного топлива для данной группы автомобилей в Z_маш.н определяется по известной плотности топлива:

(2.11)

где G_m – в т/год;  – в т/м³; Q – в л/год.

Ниже (пример 2.1) рассматривается пример расчета платежей за выбросы автомобилей предприятий (с учетом коэффициента Д). В примере 2.2. рассчитываются платежи за выбросы тепловозов (для них коэффициент Д не вводится). В обоих случаях расчеты платежей (за год) носят прогнозный характер.