4.3. Проверка массы состава на возможность трогания с места
Рассчитанная масса состава проверяется на возможность трогания с места на остаточных пунктах:
где
– уклон участка
пути, на котором происходит трогание
состава
с места;
– удельное
сопротивление состава при трогании с
места.
Для состава на роликовых подшипниках (качения) удельное сопротивление при трогании с места определяется по формуле:
При проверке должно выполняться следующее условие:
Расчёты:
т.
Проверяем данное условие:
Условие выполняется.
5. Силы торможения в поезде.
В процессе торможения кинетическая энергия движущегося поезда превращается в тепловую энергию, возникающую при трении тормозных колодок о поверхность колес.
В зависимости от условий применения и интенсивности различают следующие виды торможения:
- экстренное - для остановки поезда перед внезапно возникшим препятствием;
- служебное остановочное - для остановки поезда в заранее предусмотренном месте;
- регулировочное - для поддержания постоянной скорости движения на крутом затяжном спуске.
Обеспеченность поезда тормозами характеризуется тормозным коэффициентом, который равен отношению суммарного расчетного нажатия тормозных колодок в тонно-силах к массе поезда в тоннах.
Служебное остановочное торможение применяется на станциях, где допускаются уклоны не более 2,5 ‰. Такие уклоны могут изменить время служебного торможения не более чем на 10%, а общее время хода по участку изменится менее чем на 1%.
6. Диаграмма удельных сил, действующих на поезд
6.1. Расчёт удельных сил основного сопротивления движению
Кроме расчёта основных удельных сил сопротивления движению необходимо рассчитать следующие величины:
Основное удельное сопротивление движению электровоза на звеньевом пути при движении на выбеге:
Основное сопротивление электровоза при движении под током:
Основное сопротивление движению электровоза при движении на выбеге:
Основное сопротивление движению вагонов:
Основное удельное сопротивление движению всего состава при движении под током:
Расчётные значения, полученные для разных скоростей, заносим в таблицу 4.
V |
|
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
47,4 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
1,90 |
2,03 |
2,22 |
2,47 |
2,78 |
3,05 |
3,15 |
3,58 |
4,07 |
4,62 |
5.23 |
|
кгс |
570 |
609 |
666 |
741 |
834 |
915 |
945 |
1074 |
1221 |
1386 |
1569 |
|
|
2,40 |
2,55 |
2,76 |
3,05 |
3,40 |
3,71 |
3,83 |
4,32 |
4,89 |
5,52 |
6,23 |
|
|
720 |
765 |
828 |
915 |
1020 |
1113 |
1149 |
1296 |
1467 |
1656 |
1869 |
|
|
0,97 |
1,00 |
1,05 |
1,11 |
1,19 |
1,27 |
1,30 |
1,42 |
1,56 |
1,72 |
1,90 |
|
кгс |
4032 |
4157 |
4365 |
4614 |
4947 |
5279 |
5404 |
5903 |
6485 |
7150 |
7898 |
|
|
1,03 |
1,07 |
1,13 |
1,20 |
1,30 |
1,39 |
1,42 |
1,57 |
1,73 |
1,92 |
2,12 |
|
кгс |
1,07 |
1,10 |
1,16 |
1,24 |
1,34 |
1,43 |
1,47 |
1,62 |
1,78 |
1,98 |
2,19 |
Расчёты:
Рассчитываю основное удельное сопротивление движению электровоза
При скорости V = 0
Рассчитываю
основное удельное сопротивление движению
электровоза на звеньевом пути при
движении на выбеге
При скорости V = 0
кгс
Рассчитываю
При скорости V = 0
Рассчитываю
основное
сопротивление электровоза при движении
под током
:
При скорости V = 0
кгс
Рассчитываю основное удельное сопротивление движению вагонов :
При скорости V = 0
Рассчитываю
:
Рассчитываю
основное сопротивление движению вагонов
:
При скорости V = 0
Рассчитываю
основное
удельное сопротивление движению всего
состава при движении под током
:
При скорости V = 0
Основное удельное сопротивление движению вагонов и электровоза изображено на рисунке 1.