2 Расчёт производственной программы автохозяйства промышленного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту с построением циклового графика

Цель работы:

По заданным исходным данным выбрать нормативные пробеги технического обслуживания и капитального ремонта, откорректировать их в соответствии с условиями эксплуатации, построить цикловой график технического обслуживания и ремонта автомобилей. Выполнить расчёты годовой производственной программы по всем видам технических воздействий.

Таблица 2.1 – Исходные данные к работе

№ ва-ри- анта	Численность АТЦ, АС, ед.	Среднесуточный пробег автомобиля в году, LC , тыс. км	Количество дней работы автомобиля в году, Dгр.а.	Категория эксплуатации	Грузоподъёмность автомобиля, т	Тип автомобиля
1	120	200	340	V	10	С
2	90	150	300	IV	15	Спец.
3	250	300	300	III	14	ОН
4	220	200	310	II	7	ОН
5	300	350	320	I	8	Ф
6	150	200	330	V	12	С
7	115	180	255	IV	6	ОН
8	200	200	290	III	18	Спец.
9	210	230	320	II	21	С
10	100	150	280	I	20	С
11	150	240	320	V	5	ОН
12	205	190	310	IV	4	ОН
13	105	90	280	III	40	ВС
14	140	110	295	II	11	Спец.
15	100	150	340	I	32	С
16	70	180	310	V	55	ВС
17	150	235	280	IV	23	ОН
18	240	195	320	III	10	Спец.
19	120	95	250	II	30	ВС
20	125	235	340	I	10	Ф
21	237	180	340	V	13	Ф
22	240	245	320	IV	12	ОН
23	195	255	330	III	24	С
24	220	187	318	II	25	С
25	95	155	320	I	42	Спец.
26	320	227	309	V	8	ОН
27	125	120	320	IV	15	С
28	170	150	300	III	14	С
29	75	125	305	II	50	ВС
30	180	200	320	I	9	ОН

Условные обозначения: С – самосвал; Спец. – специализированный автомобиль; ОН – автомобиль общего назначения; Ф – фургон; ВС – внедорожный самосвал.

2.1 Установление и корректирование нормативов периодичности (пробега) капитального ремонта

Перед расчётом производственной программы следует установить периодичность ТО-1, ТО-2 и ТО-3, определить нормы пробега до капитального ремонта. Нормативы периодичности технического обслуживания принимаются по таблице 2.1. Пробег до капитального ремонта принимается по таблице 2.2.

Таблица 2.1 – Нормативная периодичность технического обслуживания дорожных транспортных средств [3, 4]

Тип автотранспортного средства	Периодичность видов технического обслуживания, км (LТО)
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили грузовые на базе легковых (полная масса до 3,5 т)	Один раз в рабочие сутки не зависимо от количества рабочих смен	5000	20000
Автомобили грузовые, автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы		4000	16000

Таблица 2.2 – Нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта [3, 4]

Тип подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Пробег до первого капитального ремонта
Автомобили грузовые Особо малой Малой Средней Большой Особо большой Автомобили-самосвалы внедорожные	Грузоподъёмность, т 0,3 – 1 1 – 3 3 – 5 5 - 6 6 8 10 - 12 12 –15 27, 40 и выше	120 150 160 240 250 250 150 120

Периодичность и пробег должны корректироваться с помощью специальных коэффициентов К₁  К₃, которые определяются по таблицам 2.3 – 2.5.

Результирующий коэффициент корректирования (К), при технологических расчётах получается перемножением отдельных коэффициентов: для учёта изменения периодичности ТО-1, ТО-2  К₁ и К₃; межремонтного пробега  К₁ К₂ К₃.

Для внедорожных автомобилей-самосвалов корректирование норм, в зависимости от категории условий эксплуатации не производится.

2.2 Установление и корректирование периодичности (пробега) технического обслуживания

Периодичность ежедневного обслуживания обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля (принять по заданию). Периодичность ТО-1 и ТО-2 и определяется по общей формуле

, км (2.1)

где - нормативная периодичность данного вида технического обслуживания, км (по таблице Приложения 1);

- коэффициент, учитывающий влияние условий эксплуатации на пробег между техническими обслуживаниями;

- коэффициент, учитывающий влияние

_{Таблица 2.3  - Коэффициент корректирования нормативного пробега в зависимости от условий эксплуатации - К}1

Категория условий эксплуатации	Значение
1	1,0
2	0,9
3	0,8
4	0,7
5	0,6

Таблица  2.4 - Коэффициент  корректирования пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

№п/п	Модификация подвижного состава и организация его работы	Значение
1.	Базовый автомобиль	1,00
2.	Седельные тягачи	0,95
3.	Автомобили с одним прицепом	0,90
4.	Автомобили с двумя прицепами	0,85
5.	Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	0,85
6.	Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	0,80
7.	Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	0,75
8.	Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования)	—

Таблица 2.5 – Коэффициент корректирования пробега в зависимости от   природно-климатических условий – К ₃= К³'  К₃"

№ п/п	Характеристика района	Нормативы
		Периодичность технического обслуживания	Пробег до капитального ремонта
коэффициент К3'
1.	Умеренный	1,0	1,0
2.	Умеренно теплый, умеренно теплый	1,0	1,1
	Влажный, теплый влажный
3.	Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	0,9
4.	Умеренно холодный	0,9	0,9
5.	Холодный	0,9	0,8
6.	Очень холодный	0,8	0,7
коэффициент К3"
7.	С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	0,9

2.2.1 Выбор и корректирование межремонтного пробега

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта:

, км (2.2)

где - нормативный пробег автомобиля, км ( по табл. 1.1);

- результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Если значение получится меньше 0,5, то в расчётах принять его равным 0,5. После любого по счёту капитального ремонта пробег автомобиля , где 0,8 – доля пробега нового автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега автомобиля до первого капитального ремонта.

Чтобы не вести два параллельных расчёта по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения расчётов определяют средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля за цикл .

, км (2.3)

где - соответственно число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого капитального ремонта и выполнивших эти нормы , но находящихся в эксплуатации. Число новых автомобилей составляет 10 – 25% от инвентарного (среднесписочного) парка автомобилей и устанавливается самостоятельно самим студентом;

n - число автомобилей данной модели, ед.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега, через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта должны быть кратны среднесуточному пробегу (указан в задании), и между собой. Данные показателей следует свести в таблицу (табл. 2.6)

После выполнения расчёта пробегов необходимо вычертить цикловой график технического обслуживания автомобилей (рис. 2.1). График должен отображать количество всех видов технических воздействий (обслуживаний) за цикл в соответствии с кратностью, определённой по табл. 2.6.

При планировании технического обслуживания и ремонта необходимо учитывать, что в случае проведения сложного технического воздействия предыдущие по сложности обслуживания не проводятся. При направлении автомобиля в капитальный ремонт не проводят очередные ТО-2 и ТО-1, при направлении в ТО-2 – отдельно не проводят ТО-1.

Исключение составляют уборочно-моечные работы, которые обязательно проводят перед всеми техническими воздействиями для обеспечения чистоты на рабочих местах.

Данная особенность проведения ТО-1 и ТО-2 приводит к целесообразности введения кратности между периодичностями всех видов технических обслуживаний и затем капитальных ремонтов. При уменьшении кратности между периодичностями ТО-2 и ТО-1 программа первых обслуживаний значительно уменьшается.

_{Таблица 2.6 - Корректирование пробегов ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта по кратности}

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Пробег до предшествующего вида воздействия ´ кратность*	Принятый к расчёту
1	2	3	4	5	6
Среднесуточный		-	-	-	180
До ТО-1		4000	2400	180´13	2340
До ТО-2		16000	9600	2340´4	9360
До КР		250000	150000	9360´16	149760

* Числа 13, 4 и 16 являются значениями кратности для данного примера, для других условий они могут быть иными.

8

Рисунок 2.1 ­­­­­­‑­­­­­­ Цикловой график технического обслуживания автомобилей