1. датчик Холла впускного распределительного вала

2. гидроуправляемая муфта впускного вала (фазовращатель)

3. впускной распределительный вал

4. датчик Холла выпускного распределительного вала

5. гидроуправляемая муфта выпускного вала (фазовращатель)

6. выпускной распределительный вал

7. электрогидравлический распределитель впускного вала (электромагнитный клапан)

8. электрогидравлический распределитель выпускного вала (электромагнитный клапан)

9. Блок управления двигателем

10. сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости

11. сигнал расходомера воздуха

12. сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя

13. масляный насос

Каталитический преобразователь и лямбда-зонды

Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу в систему выпуска встроены трёхфункциональные каталитические преобразователи. Система управления впрыском топлива имеет обратную связь, в которую включены лямбда-зонды, постоянно информирующие блок управления о составе ОГ. В зависимости от полученных данных, блок управления корректирует качество смеси, подаваемой в камеры сгорания и, таким образом, оптимизирует сгорание топлива.

В лямбда-зонд, установленный за каталитическими преобразователями, встроен нагревательный элемент, включаемый блоком управления через специальное реле. Рабочая поверхность лямбда-зонда чувствительна к изменению содержания кислорода в ОГ. В зависимости от его концентрации меняется выходное напряжение датчика. Если смесь переобогащена (содержание кислорода в отработавших газах очень низкое), лямбда-зонд подаёт сигналы с низким напряжением. Напряжение увеличивается по мере обеднения смеси и увеличения содержания кислорода в газах. Наиболее эффективно преобразователь работает при оптимальном составе горючей смеси .При оптимальной концентрации кислорода в ОГ происходит скачок в напряжении на лямбда-зонде. Этот скачок является точкой отсчёта для блока управления при корректировке качества смеси.

Система улавливания топливных испарений

Система предназначена для снижения выброса в атмосферу несгоревших углеводородов. Заливная горловина топливного бака герметично закрывается крышкой. В угольном адсорбере собираются пары топлива, образующиеся в баке во время стоянки автомобиля, и удерживаются там до тех пор, пока по сигналу блока управления не начнётся продувка адсорбера. Во время продувки пары топлива подаются через клапан продувки во впускной трубопровод, где они смешиваются с рабочей смесью и далее сгорают обычным образом в камерах сгорания.

Для обеспечения нормальной работы двигателя на холостых оборотах и во время прогрева блок управления держит клапан закрытым. Таким образом предотвращается попадание несгоревшего топлива в каталитический преобразователь (при повышенных оборотах холостого хода смесь переобогащена). После прогрева двигателя клапан начинает открываться и закрываться, регулируя подачу паров топлива во впускной тракт.

2. То и диагностика данной системы управления. Основные

неисправности, коды неисправностей, методы обнаружения.

Коды неисправностей системы бортовой диагностики VAG

лотн

Коды ошибок		Описание
Спецификация VAG	Спецификация ОБД
16394	P0010	Ряд 1: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
16395	P0011	Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16396	P0012	Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16397	P0013	Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
16398	P0014	Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16399	P0015	Ряд 1, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16400	P0016	Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов
16401	P0017	Ряд 1, датчик положения распредвала.-G300/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов
16402	P0018	Ряд 2, датчик положения распредвала.-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов
16403	P0019	Ряд 2, датчик положения распредвала.-G301/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов
16404	P0020	Ряд 2: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
16405	P0021	Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16406	P0022	Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16407	P0023	Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сбой в работе регулятора фаз газораспределения
16408	P0024	Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16409	P0025	Ряд 2, распределительный вал выпускных клапанов: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
16414	P0030	Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева
16415	P0031	Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
16416	P0032	Ряд 1-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16417	P0033	Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи
16418	P0034	Перепускной клапан турбонагнетателя: короткое замыкание на массу
16419	P0035	Перепускной клапан турбонагнетателя
16420	P0036	Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
16421	P0037	Ряд 1-зонд 2, электрическая цепь подогрева: короткое замыкание на массу
16422	P0038	Ряд 1-зонд 2, короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16423	P0039	Перепускной клапан турбонагнетателя-N249: недостоверный сигнал
16424	P0040	Перепутан ряд 1-зонд 1 и Ряд 2-зонд 1
16425	P0041	Перепутан ряд 1-зонд 2 и Ряд 2-зонд 2
16426	P0042	Ряд 1-зонд 3: обрыв электрической цепи подогрева
16427	P0043	Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
16428	P0044	Ряд 1-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16434	P0050	Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева
16435	P0051	Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
16436	P0052	Ряд 2-зонд 1: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16440	P0056	Ряд 2-зонд 2: сбой в электрической цепи подогрева
16441	P0057	Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на массу электрической цепи подогрева
16442	P0058	Ряд 2-зонд 2: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16448	P0064	Ряд 2-зонд 3: короткое замыкание на плюс электрической цепи подогрева
16449	P0065	Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: недостоверный сигнал
16450	P0066	Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на массу
16451	P0067	Пневматический управляющий клапан форсунок-N212: короткое замыкание на плюс
16452	P0068	Давление на впуске/масса воздуха <-> отклонение угла положения дроссельной заслонки
16453	P0069	Давление воздуха на впуске <-> давление воздуха: неправильное соотношение
16455	P0071	Датчик температуры наружного воздуха-G17
16456	P0072	Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком низкий уровень сигнала
16457	P0073	Датчик температуры наружного воздуха-G17: слишком высокий уровень сигнала
16458	P0074	Датчик температуры наружного воздуха-G17: обрыв цепи
16473	P0089	Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал
16474	P0090	Клапан дозирования топлива: сбой в электрической цепи
16475	P0091	Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на массу
16476	P0092	Клапан дозирования топлива: короткое замыкание на плюс
16481	P0097	Датчик -2- температуры воздуха на впуске G299: слишком низкий уровень сигнала
16482	P0098	Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: слишком высокий уровень сигнала
16483	P0099	Датчик -2- температуры воздуха на впуске-G299: нет сигнала
16485	P0101	Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
16486	P0102	Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
16487	P0103	Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
16488	P0104	Расходомер воздуха-G70: нет сигнала
16489	P0105	Датчик давления во впускном коллекторе-G71: напряжение питания
16490	P0106	Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал
16491	P0107	Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала
16492	P0108	Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала
16495	P0111	Датчик температуры воздуха на впуске-G42: недостоверный сигнал
16496	P0112	Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
16497	P0113	Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
16498	P0114	Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала
16500	P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
16501	P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Г

а Диагностика систем электронного управления и диагностическое оборудование

Общие сведения

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным блоком управления (ЕСМ), либо блоком управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на блок от различных информационных датчиков и других электронных компонент (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъёму считывания базы данных (DLC), расположенному в салоне автомобиля.

йка; 3 – выпускной коллектор; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонент систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 - 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идёт об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включённого последовательно в разъём блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определённым картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъёмом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 , KTS 500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным контроллером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.