1. Принцип работы системы управления двигателем med Motronic автомобиляVw passat b7. Функциональная схема, датчики, назначения устройств.
MED-Motronic
- Абсорбер с активированным углем
- Клапан регенерации
- Насос высокого давления типа HDP2 с интегрированным электромагнитным клапаном управления количеством подаваемого топлива
4- Исполнительные элементы и датчики изменяемых фаз газораспределения за счет поворота распределительного вала
- Катушка зажигания со свечой зажигания
- Термоанемометрический плёночный расходомер массы воздуха (HFM) с интегрированным датчиком температуры
7- Дроссельное устройство (электронное управление дроссельной заслонкой EGAS с датчиком положения заслонки)
- Датчик давления во впускном трубопроводе
- Датчик давления топлива
- Топливная рампа высокого давления
- Фазный датчик положения распределительного вала
12 - Лямбда-зонд перед дополнительным каталитическим нейтрализатором (широкополосной)
- Клапан рециркуляции ОГ
- Форсунка высокого давления
- Датчик детонации
- Датчик температуры двигателя
-Дополнительный каталитический
нейтрализатор (трехкомпонентный)
18 - Лямбда-зонд за дополнительным
каталитическим нейтрализатором (по
заказу)
19-Датчик частоты вращения коленчатого
вала
- Блок управления двигателем
- Интерфейс бортового контроллера связи
(CAN)
- Лампа-индикатор неисправностей
- Интерфейс системы бортовой диагностик!
- Интерфейс блока управления
иммобилайзером
25 - Модуль педали газа с датчиком хода
педали
- Топливный бак
- Модуль, встроенный в топливный бак,
содержащий топливный электроприводный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива
28 - Датчик температуры ОГ
29- Главный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный с накопителем NO,)
30 - Лямбда-зонд за основным
каталитическим нейтрализатором (двухточечный)
Система зажигания
Система зажигания образовывает в каждом цилиндре двигателя в данный момент искровой разряд, который поджигает сдавленную топливную смесь. Для образования искры в катушке зажигания напряжение батареи 12 В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 000–30 000 В. Для определения момента зажигания автомобиля Volkswagen Passat B7 блок управления применяет информацию, хранящуюся в памяти и сведения от датчиков, установленных на двигателе. Управляющие сигналы система зажигания получает от датчика Холла или импульсного датчика автомобиля Фольксваген Пассат. Добавочно момент зажигания корректируется еще и по сигналу датчика детонации, который чувствителен к преждевременному зажиганию и, соответственно, уменьшает угол опережения зажигания.
Принцип функционирования системы управления впрыском топлива Общая информация
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подаётся через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе в диапазоне 3.0 ÷ 3.4 атм.
Через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускной трубопровод, расположенный непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.
Воздух, необходимый для образования топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку, воздухораспределитель и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Объём всасываемого воздуха определяется измерителем количества воздуха (MAF), расположенным на крышке воздухоочистителя.
Блок управления двигателем находится в нижней правой части панели приборов. Блок управления определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива. При этом происходит согласование работы блока управления с другими системами автомобиля.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.
Система непосредственного впрыска топлива
Система непосредственного впрыска топлива является самой современной системой впрыска топлива бензиновых двигателей. Работа системы основана на впрыске топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя.
Система непосредственного впрыска составляет контур высокого давления топливной системы двигателя FSI и имеет следующее устройство:
топливный насос высокого давления;
регулятор давления топлива;
топливная рампа;
предохранительный клапан;
датчик высокого давления;
форсунки впрыска;
блок управления двигателем.
Схема непосредственного впрыска топлива
На примере системы Motronic MED7
