2.3.2. Временные подвижные нагрузки

г) Вертикальные нагрузки

Рассматривают два случая загружения пролетного строения

1 случай – загружение двумя полосами нагрузки АК и пешеходами на обоих тротуарах, при этом получают максимальное вертикальное давление на опору.

2 случай – загружение двумя полосами нагрузки АК, установленными по ширине так, чтобы ось одной из полос была на расстоянии 1,5 м т края ближайшего ограждения ездового полотна. При этом нагрузку от пешеходов на тротуарах не учитывают.

Давление на опору для 1-ого случая загружения определяем по формуле

= nP(y₁+y₂) + w(1+S₁) +pwTn = 2110(1+0.955) + 1133(1+0.6) + 2,63330,752 = 1141,085 кН.

где P – осевая нагрузка тележки =110 кН;

n – число полос движения

y₁ и y₂ – ординаты линии влияния R под осями тележки;

 - интенсивность равномерно распределенной нагрузки =11 кН/м;

S₁ – коэффициент полосности, равный 0,6;

р – интенсивность нагрузки от пешеходов р=3,92 - 0,0196 = 2,626;

 - длина участка загружения;

Т – ширина тротуара;

n_T – число загруженных тротуаров.

Давление на опору для II случая загружения

= nP(y₁+y₂) + w(1+S₁) = 2110(1+0.955) + 1133(1+0.6) = 1010,9 кН

Величина эксцентриситета для габарита моста Г-10

е = Г/2 – 1,5 – 0,5(1,9+1,1) = 2м

Следовательно, кроме , на опору будет действовать момент М = e = 1010,92 = 2021,8 кНм.

Расчетные значения , и М при _f = 1,2 соответственно равны 1369,3кН, 1213,8 кН, 2426,16 кНм.

д) Горизонтальные нагрузки

Продольное усилие торможения создает только часть нагрузки АК, т.е. нагрузка равномерно распределенных полос = 11 кН/м причем одного направления движения. Для габарита на ширине моста Г-10 – это одна полоса. Горизонтальная сила торможения составляет 50% от веса вертикальной временной нагрузки полосы. При этом значение её должно быть в пределах 7,8∙ ≤ F_h.n ≤ 24,5∙v.

F_h.n=0,5( l_l + l_r)=0,511(33+33)=363 кН

где l_l и l_r – длина левого и правого пролетов, примыкающих к опоре

Принимаем F_h.n по верхнему пределу т.е. 269,5 kH

Момент силы торможения М_т.n = F_h.nh_T = 269,57,7 = 2075,15 кНм.

h_T – расстояние от обреза фундамента до точки приложения.

Расчетные значения F_h и М_т при _f = 1,2 равны соответственно 323,4 кН и 2490,18 кНм

Поперечная нагрузка от ударов подвижного состава создается только нагрузкой АК и передается на пролетное строение в уровне верха проезжей части, а через нее на опору и фундамент.

Нормативная равномерно распределенная нагрузка от ударов независимо от полос движения будет

_h = 0,39K = 0,3911 = 4,29 кН/м,

На опору передается от равномерно распределенной нагрузки

F_y1h = _hw = 4,2933 = 141,57 кН,

от сосредоточенной нагрузки

F_y2h = 5,9 K = 5,911 = 64,9 кН,

где К – класс нагрузки, принимаемый на дорогах категории I...III К=11.

В расчет вводим большее из этих значений F_y1h = 141,57 кН.

Определяем момент силы от поперечных ударов, передающейся на обрез фундамента M_y.n = F_y.nh_y = 141,57(7,7 + 0.15 + 1.5) = 1323,68 кНм (h_y – расстояние от обреза фундамента до верха проезжей части, м).

Расчетные значения M_y и F_y при _f = 1,2 равны соответственно 1588,42 кНм, 169,88 кН.