Обязательное страхование жизни и здоровья членов

экипажа воздушного судна

1.Страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей является обязательным.

2.Страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров

оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования.

Обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна

1. Перевозчик обязан страховать ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна, а также за вред, причиненный багажу и находящимся при пассажире вещам.

•2. Страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на день продажи билета.

•3. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм веса багажа.

•Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом.

•4. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным. Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного государства.

•Статья 134. Обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или

грузоотправителем

•Перевозчик обязан страховать ответственность перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза на страховую сумму, размер которой не должен быть менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент выдачи грузовой накладной, за каждый килограмм груза.

•Статья 135. Обязательное страхование ответственности эксплуатанта при авиационных работах

•Эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.

•

Вступают в силу новые правила страховых выплат для авиа пассажиров

Минтранс разрабатывает единый закон о страховании пассажиров на всех видах транспорта. Уже вступили в силу правила обязательного авиа страхования.

Теперь юридически закреплена сумма выплаты родственникам погибших в авиакатастрофе в размере 2 миллионов рублей. Согласно постановлению правительства "Об утверждении Типовых правил обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна", которое сегодня публикуется в "РГ", пострадавшие в авиакатастрофе или родственники погибших могут рассчитывать на определенный внушительный размер страховой выплаты.

• На погребение в рамках обязательного страхования им могут выделить не более 25

тысяч рублей. Кроме того, при выполнении внутренних воздушных перевозок установлены и страховые суммы за причиненный вред здоровью.

• Максимальной размер страховки - 2 миллиона рублей на каждого пассажира. На 1

миллион рублей могут рассчитывать те, кто в результате авиапроисшествия приобрел I группу инвалидности. Если медицинские эксперты подтвердят, что в результате катастрофы человек получил II группу инвалидности, то ему полагается 600 тысяч рублей, при III группе - 300 тысяч рублей. При этом до 2010 года будет возмещаться заработок, который человек мог получить, будучи работоспособным, и дополнительно понесенные расходы на лечение. Однако все это в пределах 2 миллионов рублей.

• В 2010 году этот пункт правил утратит свою силу и вместо него начнет действовать

другой. По нему пассажиру будут возмещены расходы на лечение и реабилитацию, приобретение другой профессии.

До недавнего времени денежная компенсация родственникам погибших в авиакатастрофе была 100 тысяч рублей.

• На каждый килограмм сданного багажа теперь тоже можно рассчитывать на

компенсацию в 600 рублей, а за всю ручную кладь - 11 тысяч рублей. В постановлении четко прописано, какие документы, в том числе и из медицинских учреждений, должны быть предоставлены для получения страховки.

• Конечно, кроме социального аспекта в документе определены и права и

обязанности страховой организации, авиаперевозчика. Страховщику предоставляется право применять к страховым тарифам повышающие или понижающие коэффициенты в зависимости от факторов, влияющих на степень риска (например, характер полета, квалификация летного экипажа, география перевозок).

• Можно сказать, что это первый такой подробный документ по страхованию

пассажиров. Он долго готовился. Еще в 2006 году вице-премьер Сергей Иванов сказал о необходимости повышения размера страхования жизни пассажиров до 75 тысяч долларов. Увы, хотя правила были готовы еще в мае этого года, только трагические события в Перми в начале осени способствовали появлению официального документа.

• Учитывая, что кроме катастроф есть еще и другие страховые случаи на

авиатранспорте, то есть задержки рейсов, то на этом нормативные акты по авиастрахованию не закончатся. В минтрансе уже задумались над необходимостью страхования пассажиров от вероятности задержек рейсов. В любом случае, по мнению экспертов, необходимо сейчас создавать пул крупных страховых организаций, которые будут способны выплачивать большие суммы денег при авиакатастрофах. На данный момент многие российские перевозчики, не только авиа, используют при страховании ответственности перед пассажирами свои дочерние страховые компании. По мнению экспертов, "дочки" могут и не потянуть единовременных больших выплат.

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ.

Страхование грузов представляет собой совокупность видов страхования

предусматривающих обязанности страховщика по страховым выплатам в раз-мере полной или частичной компенсации ущерба, нанесенного объекту страхования. При этом объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор (застрахованного лица), связанные с владением, пользованием, распоряжением грузом вследствие повреждения или уничтожения (пропажи) груза (товаров, багажа или иных грузов) независимо от способа его транспортировки.

Страхование борт.запасов, почты, грузов, багажа, ручной клади

Ответственность перевозчика за несохранность багажа(билет пассажира) (ст. 796 ГК), а также ручной клади(авиационный билет) основывается на принципе вины и ограничена их стоимостью. То же применяется к остальным вышеперечисленным пунктам (грузы,почта- грузовая\почтовая накладная) согласно ВК РФ и Гражданскому праву (см.ниже).

СТРАХОВАНИЕ НА ВТ ТРЕБОВАНИЯ ЕС БАХТИН

ПОСТАНОВЛЕНИЕ (ЕС) №785/2004 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА ОТ

21 АПРЕЛЯ 2004 О ТРЕБОВАНИЯХ К СТРАХОВАНИЮ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ И

ОПЕРАТОРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

(опубликовано 30.04.2004 г. в Официальном журнале Европейского Союза L 138/1, вступит в силу через 12 месяцев после даты его опубликования)

Представлены только отдельные положения

- Страхование ответственности в отношении пассажиров, багажа и груза

1.Применительно к ответственности в отношении пассажиров, минимальное страховое покрытие должно составлять 250 000 SDR на пассажира. В отношении некоммерческих операций воздушных судов с максимальным взлетным весом 2 700 кг или менее, государства-члены могут устанавливать более низкий уровень минимального страхового покрытия, при условии, что такое покрытие составит как минимум 100 000 SDR на пассажира.

2.Применительно к ответственности в отношении багажа при коммерческих операциях, минимальное страховое покрытие в должно составлять 1 000 SDR на пассажира.

3.Применительно к ответственности в отношении груза при коммерческих операциях, минимальное страховое покрытие в должно составлять 17 SDR на кг.

4.Параграфы 1, 2, 3 не применимы к полетам над территорией государств-членов, выполняемых авиаперевозчиками, не принадлежащими к Сообществу, и к операторам воздушных судов,

- Страхование ответственности перед третьими лицами

В отношении ответственности перед третьими лицами, минимальное страховое покрытие по происшествию на любое и каждое воздушное судно должно составлять:

В отношении авиаперевозчиков, не принадлежащих к сообществу, и операторов воздушных судов, эксплуатирующих воздушные суда, зарегистрированные за пределами Сообщества, санкции могут включать отказ в праве приземления на территории Сообщества.

В случае, если государства-члены не удовлетворены тем, как выполняются условия данного Постановления, они вправе не разрешать взлет воздушного судна до того, как заинтересованный авиаперевозчик или оператор воздушного судна предоставят доказательства адекватного страхового покрытия в соответствии с данным Постановлением.

Данное Постановление является обязательным к исполнению во всей своей полноте и

напрямую применяется во всех государствах-членах.

РЕЗОЛЮЦИЯ ECAC/25-1

ПО МИНИМАЛЬНОМУ УРОВНЮ СТРАХОВОГО ПОКРЫТИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ПАССАЖИРАМИ И ТРЕТЬИМИ ЛИЦАМИ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПЛЕНАРНОЕ ЗАСЕДАНИЕ

ЕВРОПЕЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ECAC) ОТ 13.12.2000, ПАРИЖ

Резолюция должна применяться к авиаперевозчикам, имеющим лицензии от стран-участников ECAC, за исключением авиаперевозок пассажиров на воздушных судах без двигателей и/или на сверхлегких воздушных судах с двигателями, а также не распространяться на местные рейсы не связанные с перевозкой между двумя различными аэропортами.

А также, резолюция должна применяться к другим авиаперевозчикам, выполняющих полеты в интересах государств-участников ECAC, в объеме соответствующим двусторонним или многосторонним обязательствам стран-участников ECAC.- Ответственность перед пассажирами

Обязательное страхование на случай смерти, ранения или другого ущерба здоровью пассажира, связанные с авиационным происшествием, должно быть в объеме не менее чем 250 000 SDR на одного пассажира.

Примечание.

SDR – СПЗ (специальные права заимствования) – расчетная денежная единица, используемая Международным Валютным Фондом.