«Осторожность - лучшая часть мужества» этот афоризм принадлежит летчику-испытателю Александру Петровичу Чернавскому, человеку большой культуры. Что, как не осторожность и безопасность подразумевает под собой авиационное страхование?
Это необходимость, обусловленная высокой степенью рисков.
Раздел 3. Система обеспечения безопасности полетов в ГА РФ
Тема 7. Страхование пассажиров, авиационного персонала, багажа, ручной клади, грузов, почты.
Авиационное страхование как вид появилось только в конце второго десятилетия XX в. Первый страховой полис по страхованию воздушного судна был выдан корпорацией Ллойда в Лондоне в 1919 г. Более позднее время появления и развития авиации и космонавтики, огромная стоимость воздушных судов и космических объектов предопределили период начала страхования средств воз-душного транспорта и космических объектов.
Цель авиационного страхования:
В последнее время сложилась неприятная ситуация, когда на общем фоне старения российского самолетного парка любая крупная авиакатастрофа может повлечь за собой крах - но отнюдь не страховщика (у него, как правило, всегда все перестраховано!), а в первую очередь…., как Вы думаете, кого? Все правильно, верно догадались.
Авиастрахование является особо рисковой позицией в страховании и проводится на случай гибели (полной или конструктивной), пропажи без вести или повреждения воздушного судна, наступившего в результате происшествия во время полета, руления и стоянки (нахождения на якоре). По желанию могут быть застрахованы воздушные суда (гражданской, государственной и экспериментальной авиации) как в целом, так и отдельные агрегаты воздушных судов, установленные на борту воздушного судна.
Обязательному страхованию подлежат пассажиры воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта, а также туристы и экскурсанты, совершающие междугородные экскурсии по линии туристическо- экскурсионных организаций, на время поездки (полета).
Страховые взносы, включенные в цену билета,
уплачиваются пассажирами при покупке билета
независимо от организационно-правовой формы транспортной организации. Отдельные категории пассажиров являются застрахованными бесплатно, если они пользуются правом бесплатного проезда.
Пассажирский транспорт является источником повышенной опасности, что и обусловило обязательную форму страхования пассажиров. В отличие от обязательного имущественного страхования принцип автоматичности обязательного страхования пассажиров связан с периодом их нахождения в пути.
Объем страховой ответственности связан с последствиями несчастного случая, происшедшего с пассажиром в пути. Страховая сумма выплачивается в связи с потерей здоровья или наступлением смерти застрахованного. Условия страхования предусматривают ограничение страховой ответственности, если несчастный случай связан с совершением застрахованным преступления, покушением на самоубийство, неповиновением требованиям администрации или нарушением правил проезда на транспорте.
Страховые платежи, поступающие в кассы транспортных организаций при продаже ими проездных билетов, перечисляются на счета страховых органов в установленном порядке. Страховые органы контролируют своевременность и полноту перечисления причитающихся сумм. Часть сумм превышения доходов над расходами по этому виду страхования направляется на осуществление предупредительных мероприятий по повышению безопасности перевозок пассажиров
ВОЗМЕЩЕНИЕ УЩЕРБА, ПРИЧИНЕННОГО ИНОСТРАННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ НА ПОВЕРХНОСТИ
(Договоры «Римской системы»)
•- Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Римская конвенция, 1952 г.)
(7 октября 1952 г., Рим), 47 участников.
•- Протокол об изменении Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, подписанной в Риме 7 октября 1952 г. (Монреальский протокол,
1978 г.)
(23 сентября 1978 г., Монреаль), 9 участников.
«ВАРШАВСКАЯ СИСТЕМА» И ПРЕДЕЛЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
АВИАПЕРЕВОЗЧИКА
сводная графическая таблица
Римская конвенция 1952 года об ущербе
Римская конвенция 1952 об ущербе, причинённом иностранными воздушными судами третьим лицам. На 1 января 1990 участниками конвенции являлись 35 государств (СССР — с 1982). Р. к. 1952 применяется, если вред причинён во время нахождения воздушного судна в полёте, и предусматривает ответственность за причинение вреда третьим лицам на поверхности эксплуатанта воздушного судна, который отвечает также за действия своих служащих и представителей.
Возмещению подлежит ущерб, причинённый в результате смерти, телесного повреждения и уничтожения или порчи имущества. Правовая доктрина и судебная практика некоторых стран считают также, что подлежит возмещению вред, причинённый шумом, однако в таких случаях учитывается, были ли нарушены правила полётов. Конвенция устанавливает принцип ответственности независимо от вины. Предусматриваются пределы ответственности за причинённый ущерб, которые зависят от максимальной взлётной массы воздушного судна (вместе с топливом).
Претензии в соответствии с Р. к. 1952 могут предъявляться в течение двух лет с даты происшествия. Конвенция определяет, суды какого государства компетентны рассматривать иски о возмещении причинённого ущерба, и устанавливает условия, при которых решения судов одного договаривающегося государства подлежат исполнению на территории другого.
Ответственность перевозчика за вред причиненный
при воздушной перевозке