2.5. Человеческий фактор
Рис. 2-10. Эксплуатационные ошибки и безопасность полетов. Нелинейная взаимосвязь
По
статистике,
миллионы 
ошибок совершаются до
происхождения
серьезного
сбоя
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
71 |
2.5. Человеческий фактор
Рис. 2-11А. Расследование крупных сбоев. Один раз на миллион полетов
Выпущены
закрылки
Несоответствие Проигнорировано Контрольному предупреждение перечню звуковой
сигнализации
Ошибка Отклонение |
Усиление |
Выход из строя/ |
|
|
отказ |
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
72 |
2.5. Человеческий фактор
Рис. 2-11В. Управление безопасностью полетов. Почти при каждом полете
Выпущены Соответствие Эффективное закрылки Контрольному предупреждение
перечню
Ошибка Отклонение Усиление Нормальная производственная
деятельность
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
73 |
2.5. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии сокращения числа
ошибок влияют на источник ошибок путем сокращения или устранения обуславливающих факторов.
«Человек в центре системы»Эргономические факторыПрофессиональная подготовка
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
74 |
2.5. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии вылавливания ошибок вступают в действие, когда ошибка уже совершена, но до того, как она приведет к отрицательным последствиям.
Контрольные перечниПеречни задачСтрипы полетов
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
75 |
2.5. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии толерантности к ошибкам вступают в силу, чтобы повысить способность
системы поглощать ошибки
избегая серьезных последствий.
Потенциал системыИнспекции структур
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
76 |
2.5. Человеческий фактор
Высокий
Уровень
Риска
Низкий
Происшествие
Инцидент
Исключительные нарушения
Задачи
производительности
системы
Нарушения |
Безопасное |
|
производство |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
у |
и |
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
е |
||
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|||
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
о |
|
|
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
с |
|
|
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
н |
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
а |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
щ |
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
||
Макс. |
системы |
Мин. |
|
Производительность |
|
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 77 |
|
Модуль N° 2 – Основные концепции безопасности полетов
Тема 2-6.
Культурологический
фактор
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
78 |
2.6. Культурологический фактор
Культура связывает людей в группе воедино и предопределяет их поведение как в обыденных, так и
нестандартных ситуациях.
Представители различных социальных групп, также под влиянием культуры, разделяют определенные
ценности, стиль поведения и то, во что они верят.
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
79 |
2.6. Культурологический фактор
Рис. 2-13. Три
Три вида культуры |
Национальная |
|
Огранизационная
Профессиональная
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
80 |