В связи с неготовностью тренажерного центра, обучение на тренажере было отложено. С 31.10.2009 по 31.12.2009 КВС находился в отпуске. Тренажерная подготовка была начата только 18.01.2010 и закончена 09.03.2010.

Аэродромная тренировка по проверке возможности допуска к вводу в строй была проведена 28.03.2010. По окончании переподготовки (28.03.2010) КВС был выдан соответствующий сертификат.

Приказом генерального директора авиакомпании от 15.03.2010 № 23-а КВС переведен с должности штурмана на должность второго пилота Boeing 737. По представлению ТКК Татарского МТУ ВТ МТ РФ (протокол № 6 от 22.03.2012) КВС получил свидетельство линейного пилота ГА II П № 000517.

Согласно записям в летной книжке к данному моменту времени КВС налетал на ВС Bоеing 737 (в качестве второго пилота) около 1300 часов. Учитывая, что записанный в летной книжке налет на ВС Ан-2 и Пайпер М, в том числе в качестве КВС более 250 часов, не подтверждается, Комиссия делает вывод, что свидетельство линейного пилота было выдано КВС необоснованно, с отклонением от требований ФАП-147.

12.11.2012 руководством компании был издан приказ № 125-А о допуске пилота к полётам в качестве КВС-стажёра

Программа ввода в строй была завершена 11.03.2013. 14.03.2013 руководством компании был издан приказ № 10 о допуске пилота к полётам в качестве КВС самолёта Boeing 737.

Второй пилот в 1989 году окончил Кирсановское АТУ по специальности авиатехник.

С 2002 года по 2007 год работал в АТБ аэропорта Казань в должности авиатехника по обслуживанию ВС Як-42, Ту-134, Ту-154.

В 2008 году окончил Чебоксарский университет по специальности инженер автоматизированных систем обработки информации и управления.

С 2008 года, после переподготовки, был переведён в Казанский ОАО, где в должности бортмеханика летал на самолётах Як-42. Установить общий налет за время работы бортмехаником не представилось возможным из-за отсутствия

соответствующих документов.

В 2009 году, по направлению предприятия и решению ТКК Татарского МТУ ВТ (протокол № 22 от 26.10.2009), направлен на переподготовку в Ульяновское ВЛУ ГА по программе с бортинженера на пилота коммерческой авиации.

С 16.08. по 03.09.2010 проходил переподготовку по программе «Подготовка пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях ГА РФ для лиц из числа бортинженеров», утверждённой приказом Росавиации от 26.10.2009 №477. После успешного завершения переподготовки, решением РГ ВКК № 6 (протокол заседания комиссии №79 от 28.10.2010) получил свидетельство коммерческого пилота ГА IIIП № 000618.

В комиссию были представлены реестры полётов аэродрома Самара (Смышляевка), где проводилась первоначальная лётная подготовка второго пилота. В них отсутствует информация о полётах самолёта с регистрационным номером RA- 1155G, который указан в лётной книжке курсанта, с общим временем 13 час 20 мин.

Однако в книжке курсанта и в формулярах самолёта присутствуют записи о полётах в эти дни. Также это полётное время отражено в сводном бланке суммарного учёта фактического налёта ВС, который предоставляется для оплаты аэронавигационного обслуживания.

На запрос ректора Ульяновского ВЛУ ГА по разъяснению данного противоречия в филиал «Аэронавигация Центральной Волги» был получен ответ: «...Реестр полётов составляется в

автоматическом режиме на основании телеграфных донесений, которые ежедневно предоставляются диспетчерским составом КДП МВЛ с аэродрома....

Представленные документы отражают время предоставления аэронавигационного обслуживания, подлежащего оплате. Время, указанное в реестрах полётов, не является отражением полного полётного времени».

На основании анализа имеющейся информации лётная подкомиссия пришла к выводу, что второй пилот выполнил летную программу, в процессе которой получил достаточный навык пилотирования, необходимый для получения свидетельства коммерческого пилота ГА.

В период с 03.11 по 22.12.2010, по договору между Ульяновском ВЛУ ГА и АНОО «С7 Тренинг», пилот проходил подготовку для выполнения полётов на ВС Boeing 737 -300/400/500. Переподготовка производилась по «Программе переподготовки лётного состава на самолёты Боинг 737-300, 400, 500/600, 700, 800», утвержденной 06.10.2009 Начальником УЛС Росавиации. По окончании переподготовки был выдан соответствующий сертификат.